『エスクードターボ』のクチコミ掲示板

[拳、蹴]

1,4Lエスクードターボはアフターアイドリングは
必要ですか？
必要ならばどのくらいの時間必要ですか？

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[餃子定食]

勾配のあるワイディングロードを走行した直後だったら2分位で普通の道で普通の運転ならいらないと思います。

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[kmfs8824]

ターボ車のアフターアイドリングに関してはここの口コミでもよく議論されてますね。
アイドリングストップなんて装備されてる以上、一生懸命アフターアイドリングを心掛けても無意味になります。
メーカーもその点は十分考慮してますし、長時間の高負荷運転後急なアイドリングストップによるタービンが焼き付く事は0とはいえませんが、今の時代とくに取説に明記されてないようならアフターアイドリングについては不要です。

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[[正]メカニック[義]]

一般道では不要でしょう。
坂道である程度負荷がかかる環境でも、常に最大出力で使ってる訳では無いですし。
負荷掛けていてもアクセルオフで減速、駐車場探して低速でウロウロ、バックに入れて駐車場完了までには十分冷えていると思われます。
というかその程度でトラブルが出るならリコールもんです。

コーナー抜けてバックストレート全開走行後フルブレーキングでエンジン停止のようなエクストリームな環境なら必要かもしれません。

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[Demio Sport]

＞拳、蹴さん

同じエンジンを積んだスイスポオーナーです。

スイスポは、マルチインフォメーションディスプレイにブースト計と油温計が表示されますが、一般道では、アクセルをつけるため床まで踏み込み続けても2〜3速までしかフルに近いブーストはかかりませんから心配無用です。

タービンやECUを替えてのブーストアップまで考えているのなら、オイルクーラーを付けることをお勧めします。

普通に乗られるのであれば、ターボ車なのでメーカー推奨のオイル交換の時期さえ守って、オイル管理をしっかりしていれば、全く問題はありません。

あと、慣らし運転ですが、最初の点検までは、極端に高回転まで回さなければ必要ないかとおもいます。ただタイヤの当たりをつけるため最初の100キロ位までは、急発進や急ブレーキ、急ハンドルは避けた方がよろしいかと思います。

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[でそでそ]

＞拳、蹴さん
こんばんは。

取説によると、「高速走行、登坂走行後に約1分がアイドリングの目安」という事のようです。
ただ、停止後にアイドリングストップが作動するようなら、温度センサーに従って問題無しと判定しているようで、その場合は1分待つ必要なしとの事。

また、一般走行は不要とも記載があります。

最近の車はあまり神経質になる必要は無いと思いますが、一応きっちりやろうというならこれに従ってみてください。（まぁ従う方が無難なのは間違いないですが）

ちなみに、取説は下記から見られます。
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_11.html

書込番号：21986467

[拳、蹴]

皆さん回答ありがとうございました
これで安心してターボを選ぶことが、出来ます

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