『日本仕様と考えると』のクチコミ掲示板

[sukabu650]

◎このクラスで、ＡＣＣが標準装備装備---高速での走行が楽ちん
ＸＧでは
△エアコンはオートにしてほしい
○トランクが大きめ
○全幅は1,745mmだが、ほぼ５ナンバーと変わらず、道が狭い日本に合っている。
ＸＴでは
△ハイオク仕様---多分レギュラーでも問題ない？　本質的には、日本のレギュラーをオクタンカ９５にした方が合理的だが。
△JC08モード燃費が、平成 27 年度燃費基準値に達していない---アイドルストップを入れれば、たぶん達成〜切るスイッチを付ける
　・車を軽くすると、燃費基準で不利になるとは、おかしな基準と思う！
○オプションで本革シート---憧れがある

スズキは、？？と思うこともあるが、逆に5AGS車に2速発進モードを装備など、ニーズへの対応が柔軟で良い。

書込番号：19680341

[[正]メカニック[義]]

＞○全幅は1,745mmだが、ほぼ５ナンバーと変わらず、道が狭い日本に合っている。
ＸＴでは
△ハイオク仕様---多分レギュラーでも問題ない？　本質的には、日本のレギュラーをオクタンカ９５にした方が合理的だが。
△JC08モード燃費が、平成 27 年度燃費基準値に達していない---アイドルストップを入れれば、たぶん達成〜切るスイッチを付ける
　・車を軽くすると、燃費基準で不利になるとは、おかしな基準と思う！


良くも悪くも世界基準なのでしょう。
使用燃料がハイオクなのは制御や部品の更新で何とかなると思いますが、他社の直墳エンジンに比べてスペックで劣っています。
どこかの記事でガソリンの質が日本と違うので、インジェクターの穴が詰まらないように6ホールとなっていましたが…。
今時6ホール？と少しガッカリ。
スイフトに搭載されるターボは完全日本仕様でお願いします。

同様の理由でJC08モード燃費対策のアイドリングストップも非搭載なのかな。

書込番号：19680553　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>△ハイオク仕様---多分レギュラーでも問題ない？
>本質的には、日本のレギュラーをオクタンカ９５にした方が合理的だが

問題はあります。
諸元表をよく見ていないので怪しい部分がありますが、物理的な設計がハイコンプなエンジンだとマズいです。

当然、仕向け地毎に燃料マップやECUの変更を行っているはずですが、インドのオクタン価が93RON-97RONなので、日本のレギュラーの実体値91(JISは98)RONではアンチノック性能が足りないという事になります。

省燃費性能が悪化し、中・長期ではトラブルの元です。混ぜる分には問題ないです、面倒ですけどね。

本当は95RONに規格が変わるのが最も合理的です。
各大陸の一般的な規格は95RONを中心としていますので、日本のレギュラー規格が情勢に合わなくなっています。

北米の低い方が同程度の91、それより低いのは西アジアのヤバい品質のガソリンくらいじゃないでしようか。

何故かハイオクにすごい拒否反応する方がいますね。
相当嫌なんだと思っていますけど。

書込番号：19680576　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

ごめんなさい、しれっと間違って書いています。

［誤］日本のレギュラーの実体値91(JISは98)RON
［正］JIS：89RONです

訂正いたします(汗

書込番号：19680973　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞何故かハイオクにすごい拒否反応する方がいますね。
相当嫌なんだと思っていますけど。

今の時代、1にも2にも燃費なので、ハイオクは嫌われるのでしょう。
私も出来ればレギュラーが良いです。

ハイオクであれば、通常の排気量分以上の性能を出していないと車好きからも敬遠されるかと。

書込番号：19681498　スマートフォンサイトからの書き込み

[goose427]

>ハイオクであれば、通常の排気量分以上の性能を出していないと車好きからも敬遠されるかと

確かに私もそう思います。
エンジンだけでも日本仕様にして欲しかったですね。 が、しかし最近の日本車燃費にこだわり過ぎだと思いませんか？ 燃費が悪い車が（悪）みたいな風調がありますよね。そう言う私もハイブリッドに乗ってますが やはり走りは楽しくないです。乗って楽しい車ならハイオクも ありかな？なんて思いますが、皆さんどう思いますか？

書込番号：19682286　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞乗って楽しい車ならハイオクも ありかな？なんて思いますが、皆さんどう思いますか？

ハイオクでもアリですよね。
過給圧上げろよスズキ！と心の中で叫んでいます。
圧縮比10ならまだ過給圧上げられると思うんですけどねぇ。
レヴォーグの2Lターボの半分だと考えれば150馬力は出そうなもんですが。
レヴォーグよりも低回転から最大トルクが出てるのでタービンの容量が小さいのだと思いますけど、それならレギュラー仕様にしてくれればサイフに優しいのに。

書込番号：19682338　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

日本の道路事情と還暦を過ぎた私には、パワーウェイトレシオ10のＸＧで走りは十分ですが、ＸＴはトルクウェイトレシオでもＦＩＴ　ＲＳ（ハイオク仕様ではない）と同等で、ハンドリングは？ですが、加速は良いかと思います。
で、レヴォーグ1.6ともほぼ同等です。走りを楽しむには、ガソリンの種類はともかく、一つの選択肢かと。
ちなみに私は、気持ち良い加速はバイクで楽しんでいます。

書込番号：19682632

[Jailbird]

160＜16.3kg・m＞/1,500−4,000rpmというのがすべて、加えて1tアンダーの車重を与え、実用車としての能力向上を図ったと言えるでしょうね。

圧縮比10というのは少しもの足りませんが、技術的な落としどころなのか、意図があるのかは分かりません。

ただ、求められるのは膨張比なので、そのような想像も出来ます。

過給圧を上げてしまえば、それに見合う燃料を吹かなくてはいけませんので性格が異なります。
レスポンスの良い、小容量のターボが都合がいいのです。

ハイオク=ハイパフォーマンスという刷り込みがありますが、ここで求められるのは燃焼の正常化なので方向性が違うと思いますよ。

直噴(かつハイコンプ)ならアンチノック性能が高い方が設計が自由になります。
初代SKYACTIV-Gの圧縮比14を、国内向けに13にディチューンしたのは有名ですよね。

こちらも遅閉じミラーなので、膨張比を主眼としたもの。ガジガジのアンチノック性能という訳ではなさそうです。

楽しいかどうかといえば、1,500rpmから始まるフラットトルクが実用速度での扱い易さに直結します。

高回転と高速側の性能をあえて潰していますので、回してなんぼのようなスポーツエンジンとは真逆です。

ハイブリッド等にありがちな、低速トルクがスカスカのエンジンに比べれば楽しいと思います。
(実用車の範疇で、です)

書込番号：19683187　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

ハイオクで年600L使うと差が10円では6000円。
9年乗ったとして54000円。
1Lの方が税金安いけど購入時の減税でチャラ。
トータルの価格差はオイルとかも入れてターボは9年維持で分割したら年30000円多い計算かな。
それだけの価値が有るかどうかは価値観次第ですね。

試乗してみないとだけど今ならNAかな。パワーウエイトレシオはスイフトDJEよりいいですよね。
走りに定評のあるスイフトを90ｋｇ軽くしたんだから、もう充分な気がするんですが。
ていうかスイフトと比較してたら、広くて軽くて安くていいことづくしでデータ上では案外すごい車なんですけど。
最小回転半径も4.9ｍと4.8ｍで大差ないし。

書込番号：19683439

[[正]メカニック[義]]

＞ハイオク=ハイパフォーマンスという刷り込みがありますが、ここで求められるのは燃焼の正常化なので方向性が違うと思いますよ。

それは何となく分かるのですが、だったらなぜ燃費があまり宜しくないのかと思って。
パワーに振った訳でもない、燃費に振った訳でもない、ドライバビリティの向上だとしてもそこをセールスポイントにしている訳では無さそうですし。
また、圧縮比≠膨張比なのは分かるのですが、遅閉じのミラーサイクルならもう少し圧縮比を上げられそうなもんですがねー…。

まぁ、カタログスペック上は大したことなくても、実際に乗れば物凄い仕上がりになっているかもしれませんが、減税対象ではない所が痛いです。

書込番号：19683536　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

[正]メカニック[義]さん

>カタログスペック上は大したことなくても、実際に乗れば物凄い仕上がりになっているかもしれませんが、減税対象ではない所が痛いです

その予想が当たっているといいですね。

減税対象/非対象は組み立て国と、主な仕向け地の都合のような気がします。
今やPorscheにアイドリングストップが装備される時代ですから、環境対策制度の差なのかとも。
(逆の意味であれは衝撃的ではありましたけど)

JC08モードに置き換えた場合、1.2L/NAと1L/過給のトランスミッションの差があるのではと思います。

NAはジヤトコ納入のものかは不明ですが、いつもの副変速機付きCVT。過給が、これも正体不明ですが6速ATです。

エンジンの組み立て自体はインドの工場が担当するようです。

重量差が40kg(1Lが重い)あるのですが、モード燃費測定ではCVTが有利なのは明らかなので、その辺りの差が出ているのかもしれないです。

ただ、3気筒/1L過給の新エンジンとしては数値上のレベルが低いので、トランスミッション側があまり凝ったものではない予想が立ちます。

全体的に突き詰めた感じではなく、あらゆる地域の整備性で、最大公約数をとったという意味なのかもしれないですね。

実燃費はユーザーデータが揃うと正体が見えてくると思います。
タイ生産のミラージュと同様に軽い車なので、悪くはならないでしよう。

インドでの鋼材調達と、加工技術がレベルアップしたのでしょうね。

書込番号：19684147　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

＞全体的に突き詰めた感じではなく、あらゆる地域の整備性で、最大公約数をとったという意味なのかもしれないですね。

多分その通りなのでしょうね。
日本に合わせた設計ならもう少しモード燃費に拘りそうなのでアイドリングストップは付けてくるでしょうし。

その辺は次期スイフトに期待。

書込番号：19684987　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーブルおやじ]

フォードフィエスタにサイズとか似てる。だから、アイストって別にいらないです。ＸＴに期待してます。

書込番号：19689296　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

バレーノ，インド生産で売れてるんです．軽量で仕上がりました．日本でもどうですか？

こんなノリの車を出してきたんでしょうか．

インドの税制だと，4mを越えると税金が2倍になる（ということなので）4mに収める．全幅は1700m越えながらフェンダーのふくらみが目立つ形状で，トレッド幅は広いが，室内幅はエスクロス，エスクードよりちょっと小さい．

XGはマニュアルエアコン，ハロゲンランプで価格を抑える．日本車に慣れた目で見ると素っ気ないらしい（現車は未確認です）．

XT見てから選ぼうという人が多くなる？ので5月まではそんなに売れないような気がします．

サイドエアバッグ無いとか，良くも悪くもスズキらしさが出ている車．

書込番号：19694329

[マーブルおやじ]

YouTubeの試乗動画をみると内装が寂しい。やっぱデザインもう少し良くないと購買意欲わかないかなー。でも、価格安いし、AＣＣ ついてるけど買わねーかなー。

書込番号：19694711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

個人的にXGにMTがあればそそりますね。
幅もちょうどいいですし、後席も無理なく乗れるし。
重量1000kg切ってるのでガンガン回して乗りたいです。
スイフトに乗りたいけど、後ろが小さすぎるという層にはピッタリだと思います。

日本人以上に燃費偏重主義なインド人にも人気というので
実燃費もそこそこ良さそうですしね。

書込番号：19694847　スマートフォンサイトからの書き込み

[白ねこサウスポー]

マニュアルは欲しい。
アルトワークスでMTを銘打ってるのに、こういうクルマではやらないというのは、
トヨタのようなツアラーという枠組みでは見ていないということでいいのだろうか？

書込番号：19697967

[マーブルおやじ]

今日実車に乗りこんでみたけど思ったほど悪くないね。やっぱターボ待ちだな

書込番号：19734274　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイス-T]

	拾い画です。

こんなの出てました。
http://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=55705/
ベストカー予想のバレーノベースのスイスポ期待してたのですが、やはりでしたか？

書込番号：19736268　スマートフォンサイトからの書き込み

[秋はモミジ]

ガソリンのオクタン価について触れられていたので個人の意見としてですが
日本のガソリンのオクタン価が低いのは原油の精製において国内消費の少ない軽油を再精製してガソリンを精製しているためかと思いましたが。https://www.youtube.com/watch?v=-rA8XyYTqwk
確証は無いのですみません。参考までに

書込番号：19741013

[マーブルおやじ]

試乗してみました、1.2ですけど、乗り心地は悪くなかった。買うことを前提で長く乗ってみたいと思います。オートエアコンが無いのが惜しいです。この車動物で言うならカピバラに似てる。カピバラがんばれー！！

書込番号：19800549　スマートフォンサイトからの書き込み

[いつも左肩さがり]

私も昨日XGに試乗しました。「坂のある所を走りたい」といって、丘にある一般道を走行。途中、右折時にステアリングの切れすぎが
気になりました。見切りでは、ドアミラーがすこし小さめかと感じましたが、後方の視認性はまずますです。後方のシート、運転席など
オデッセイからの乗り換えでも問題ないかなという程。CVTには違和感はなく、１２００でもこんなに力あるのか？と感じました。インテリアはやはり、我慢かなと、見積もりはですのでXTのセットオプションでとってもらいました。

書込番号：19812078

[Unix5532]

メルセデスA180のACC(ディストロニックプラス)に散々悩んで、運転し辛いので、2ヶ月待ちでVW UP! を予約してしまった。

東京　名古屋を楽チンに運転したいので、高速走行安定性が良ければ、ACC付きでこの値段は魅力的。

UP! 新古車で下取ってもらって乗り換えようかな。だから長期の納車待ちはだめですね。悶々な気持ちです。

書込番号：19823365

[マーブルおやじ]

最近バレーノのコマーシャルよく見るけど、ターボリリースされたかなー、誰か乗られましたか？直噴ターボだからオクタン価低くても問題ないんじゃないかなー、まー誰か乗ってみ

書込番号：19876811　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

6/5　日曜日のＴＶＫ　クルマで行こう！
でバレーノやります。

5/13のバレーノＸＴ（ターボ）発売日より、ちょっと前の５/９の撮影ですが、
ブースタージェット エンジンの紹介がある様ですね。

楽しみです。

書込番号：19917826

[drumnbass]

所帯持ちで年600Lはあり得ません。1000Lは超えるので、年間1万円以上、10年で10万以上違ってきます。ハイオクが敬遠される原因となり得るでしょう。

書込番号：20044102　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

ハイオクだから日本軽視と言っている評論家いましたよね
VW（ハイオク仕様）なんかべた褒めなのに

書込番号：20052673

[ＴＲＡＩＮ]

レギュラー仕様があったとして、ハイオク仕様の方が
1km/Lでも燃費が良ければハイオクの方がお得なんですよね。
レギュラー仕様だけどハイオク仕様のマップも持ってて
ハイオク入れたら燃費良くなります！
って形で売り込めば売れると思うんですけどねぇ。

書込番号：20052779　スマートフォンサイトからの書き込み

[oceanbe]

個人的には、上級グレードで3気筒ターボの方はハイオク仕様ってのは良いですね。

勝手な想像もありますが、オクタン価が95を標準にしてるのも面白い。
ガソリン入れるとき「ハイオクとレギュラーを１体１で」とか「半々で」ってお願いするかも、
あるいは、ノッキングしないように乗る場合はレギュラー、高負荷で乗るときにはハイオクとか使わけできそう??
おそらくECU側で安全な方向へセッティング変更する（点火時期遅らせるとか濃くする）と思われるので
これでどれだけパワーダウンしてどちらがお得なのかユーザーレベルでの検証が必要かもと思います。
個体差、気温などを含め条件によって変わるかもしれませんが・・。

また、趣味で必要なときしか乗らない場合、腐りづらいハイオクはありがたいような。
パワーも普段あまり使わない最高出力よりも最大トルクが1500-4000rpmで出していて
フラットトルクで6ATの組み合わせを意識してるのでしょうかね。
実用域でのエンジンパフォーマンス重視は普通に楽しいんでしょうね。

バランサーなし？の3気筒も体感トルク感とかありそうでいいですね。

メーターにノッキング数とかレギュラー入れた時の変化を表示できれば、
ガソリンチューニングの変化とか体感できそうで良いですけどね。

書込番号：20053556