『スイフト走行距離の限界』のクチコミ掲示板

[みっちゃん@@]

現在2017年モデルスイフトRS 5MTに乗っています。
新車で購入し半年後に2回目の車検を控えており、走行距離は約8万キロです。

2回目の車検を通すか、現行モデルが終わる前にスイフトスポーツへ乗り換えるか悩んでおります。

1年ごとのディーラー点検、5000kmごとのオイル交換等の整備はきちんと行っており、今のところ走行において不調はありません。
スイフトの走行距離の限界はどのあたりなのでしょうか？

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[じゅりえ〜った]

あなたの運次第です。
スイフトに限らず、10万km15万kmと走る大衆車はザラにありますが、壊れるかどうかはあなたの運でしかありません。

定期的に整備をしてたとしてもね…

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[しいたけがきらいです]

＞みっちゃん@@さん

まだ５年、８万キロということなら、まだまだ頑張ってくれると思いますよ

走行距離の限界は突然訪れるものではなく、少しずついろんなところが
不調になっていくもので、予兆があるはずです

書込番号：24754617

[銀色なヴェゼル]

非オーナーですが、別車種を20年近く所有していた経験から申し上げると、異音や振動に気を付け、部品交換に対応していけば、15万キロだって使えるはずです。

↓10万キロ耐久テスト。
https://autobild.jp/10820/
↓旧型の10万キロ超え
https://minkara.carview.co.jp/userid/1135031/car/1694508/3686953/note.aspx

問題は、部品交換を考えたり対応する手間が掛かり、費用も掛かる(車買い替えより安い)。樹脂パーツや塗装の劣化も進み、突然の不具合に遭遇するリスクも。

これらを多走行による経験として受け容れるか、面倒だしおカネを掛けたくない、と判断するかで進む道は分かれますが、せっかく不満が無いのなら、維持されては如何でしょう。

交換部品の一例として。
�@エンジンルーム(スパークプラグ、ウォーターポンプ、サーモスタット)
�A足回り(ショックアブソーバー、マウントやブッシュ、スタビリンク)
�B制動系(ブレーキホース、ディスクローター研磨、固着あればパッドも)
�Cクラッチディスク、オルタネーター

蛇足かもしれませんが、安全装備を充実させたい場合は新しいモデルに敵わないですね。。。

書込番号：24754630

[ZXR400L3]

＞みっちゃん@@さん

なかなか難しいですね。

スイスポが気になって仕方がないなら、車検を機に乗り換えもアリでしょう。
RSをとことん乗りたいが、スイスポが無くなったら困るって考えもあるでしょうね。


で、寿命ですが、じゅりえ〜ったさんの言われる通り、運です。
私も別車ですが、点検も部品交換も結構しましたが16万km超えで、エンジンがオイル上がりになりました。
15年16万も走っているので、修理することなく、買い替えとなりました。
（2か月前に車検を通したのですが・・・）

スイスポが気になるようでしたら、動向を注視し、なくなる前に買うか、中古でもいいやとするかですね。

私は、出費も考えれば中古でもいいやの考えです。

書込番号：24754889

[みっちゃん@@]

こればかりは自分の運を信じるしかないですね

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[みっちゃん@@]

＞銀色なヴェゼルさん
とことん悩んでみようと思います。
乗り続ける場合は部品交換等でを入れつつ大事にしたいと思います。
ありがとうございます。

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[じゅりえ〜った]

〉こればかりは…

車に限らずそうですよね。

故障は…など、たまに出てくるネタですが、なぜ自分の車の耐久性を他人に聞くのか意味わかりません。

故障しなくても事故に遭えばそれまでですし。

運を信じるというよりは、運任せ。
なるようにしかなりません。

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[みっちゃん@@]

＞ZXR400L3さん
本当に難しいところです。
現行スイスポが生産停止になったら後悔は少なからず残ると思いますし
もう少し悩んでみようと思います。

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[peanuts821]

スイスポが欲しい！！

ってだけでは？

迷うのは、わかるｗ

書込番号：24754995

[ZXR400L3]

＞みっちゃん@@さん

おそらくMT派じゃないか？だとして・・・

今後、ガソリン車のMTが出るのか？が解なのかな？って思いますね。


私の勝手な予想です。
MTがマストで選ぶなら、選べれるうちに購入をお勧めします。

ウチのMT車は、20年でもメンテしてあげたいかと思っております。

書込番号：24754996

[NSR750R]

以前、ＡＭ誌で目指せ20万キロという企画をやってました。

まず、ゴムがダメになります、多いですよ、ホース、ベルト類、足回りのゴムブッシュ、ジョイントのゴムブーツ、エンジンマウント。、ウエザーストリップ、ダンパーがスカスカになります。

ブレーキのマスターシリンダー、ディスクブレーキキャリパーのオーバーホールも必要。

それぞれの単価は安いのですが、工賃がねぇ。

書込番号：24755262

[TSｾﾘｶXX]

今月５月５日に達成した記念として撮影	2009年式のコペンになります	4日にマフラーが壊れて７日に修理しました	溶接で直してもらいました

解決済みですが、私も同様な事を考えている事で

＞みっちゃん@@さん

　愛情のかけ方で車がどれだけ長持ちするかが決まると思います。

車は１３年目のコペン(ツインカム・ターボ)で、１７万キロを越しています。

ただし少しづつ不具合が発生するようになり、今月はマフラーに穴が開いて(爆音！)、直してもらったりしています。

マフラーはタイヤ同様に消耗品なので長年乗っていると避けられない事ですが、ダイハツディーラーならマフラー交換で少なくとも８万円かかるところを1/10(２時間)で済みました。

この職人技の整備工場とは長年お世話になっていて、以前の愛車セリカXX2800GTの時は２０年以上乗り続ける事が出来たので、コペンも20年は乗りたいと思っています。

書込番号：24756894

[m12y0441]

ZC72S(MT)に乗ってますが、5年の車検を終わらせて現在10万キロです。
これの前に乗っていたのも素イフトRS(ZC11S MT)で、手放すまでに8年・16万キロまで乗ってました。
どちらも色は白で、塗装ハゲもなく、至って普通に乗れました。
痛むところはシートと下回りです。
どちらもクラッチの交換はしてません。シフトのシンクロもそれほど痛んでませんでした。
1年ごとにMTオイルを交換してましたので、冬場に渋くなることは少しはありましたが、それなりに乗れてます。

目立つところはZC11Sの場合は出っ歯部分のエアロが構造上、縁石やちょっとした段差で割れるため、最終的には取り外しました。
ZC72Sはまだ6年目ですが、主だった故障もなく、調子は良いです。
MTですので、始動直後はダブルクラッチを踏んでから繋いでます。
普通に踏んでもスムーズには繋がりますが、ダブルを踏むことでシンクロへの負荷を和らげてあげてますね。

次期スイフトはハイブリッド中心になりそうなので、MTは出ないかも？という懸念はあります。
MT乗りであれば、うまく維持していけばいいかと思います。

ご参考になれば。

書込番号：24795460