『タイヤを交換しました。』のクチコミ掲示板

[ええやん！]

新車に履かれていたタイヤ（BS　S20）にスリップサインが出始めました。
次は、ミシュランのタイヤに交換しようと思って、伝手を使って、ミシュランパワー２CT（化石的なタイヤ　製造は結構新しかったです）を格安で履きました。

本当は、パワーRSやかロード５を考えてましたが、一諭吉円位値段が違うので。次の楽しみです。（車の車検と重なって財布が……）

さすがにフィーリングは、抜群でした。
ただ、同サイズなのに、BSより後輪タイヤの外周径が小さい（？）のかリア下がりになっているような感じでした。
リアサスに車高調がないので、フロントフォークの突き出し量で微調整が必要と思われます。

それにしてもタイヤ交換でこれだけフィーリングが変わると、今のタイヤを使い切って、次のタイヤにしたくなるものですね。

書込番号：21821207

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

＞ええやん！さん、こんにちは。

2017のSTDでも、車載のフックレンチを使って
リアのプリロード調整はできると思いますが、、、？
タイヤ直径の誤差分くらいは余裕で調整できるはずです。

センスタないと、調整時にスイングアームをフリーにするのが
大変ですが、、、。

書込番号：21821698

[ヤマハ乗り]

2CTは良いタイヤですよね
ってこの写真のタイヤ屋さんはＰＬの塔近くの店ですか？

書込番号：21824213

[ええやん！]

早々にご返事いただきありがとうございます。

5800kmでタイヤからスリップサインが出るとは。新車のタイヤならもう少し持つかなと。リプレイズタイヤのライフは短いのはよくわかっっていますが。

リアのプリロードで１Gを調整するのはいかがなものでしょうか。乗り手に合わせて、リアサスの車高調を調整したり、フロントフォークの突き出し量で調整するのが本来の調整と考えてます。

今のセッティングは、リアのプリロードは、最弱から１/３締め、フロントは、最弱から６周締め込みです。若干フロントが固いようなので、2周位緩めたら、フロントが下がるので、突き出しまでいじらなくても済みそうです。
こういうことを調整することが結構好きなんで、触りがいがあります。

お店は、大阪府富田林市にある店舗です。丁寧な仕事をしています。

書込番号：21824646

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

スイングアームの垂れ角にもこだわったセッティングをされてるんですね。
スレ汚しすみませんでした。

書込番号：21824992

[ええやん！]

いえいえ、貴重なご意見を頂き、ありがとうございます。

友人にサスのセットに詳しい者がいて、教えてもらうばかりです。

街乗り、峠、サーキットにしても、柔らかいコシのあるサスのセットアップが一番乗りやすいし、安全に走れそうです。
あとは、タイヤとのバランスだと思ってます。（私の場合は、若干フロント下がりでないと乗れない癖があるので）

書込番号：21829618

[VTR健人]

こんばんは

＞私の場合は、若干フロント下がりでないと乗れない癖があるので

たぶん、ワタシも同じ様な傾向があるようです
以前のバイクでは、フロントの突き出しを増やす方向ではなくて、後輪のタイヤサイズを190/50-17から180／55-17に替えて実質のリヤ上がりの姿勢と、タイヤコスト削減・コーナーの曲がりやすさを選択していましたョ

書込番号：22580422　スマートフォンサイトからの書き込み

[ええやん！]

車両にもよるのでしょうか、以前所有していたヤマハFZ-1は、リアを190/50-17から180/55-17にサイズ変更して乗っていたことがあります。
切り返しがかなり楽になりました。

CBR100RR(SC59)の時は、190/50-17から190/55-17に変え、そして、フロントの突き出し量も変更していました。
この変更は結構よかったです。
ユニットプロリンクは、オーリンズ等のサスに交換しても車高調でサスの全長を変更することは、NGでしたので、タイヤのサイズやフロントフォーク突き出し量の変更は劇的に乗りやすく（私なりに）よくなりました。

一番の失敗は2008GSX1300Rハヤブサのリアタイヤを190/50-17から190/55-17にサイズ変更したことでした。直進、コーナーとも安定感がなくなり、直ぐに元のサイズに戻しました。

タイヤサイズの変更や、フロントフォークの突き出し量等、自分好みに合わせて、サスの調整機能のフルに使えれば、コーナリングが楽しくなります。
私もまだまだ挑戦中です。
MT-10SPのサスセットはホント深いです。

書込番号：22584383