『過信は禁物ですが』のクチコミ掲示板

[みっつんパパ]

当方石川県です。
本日の積雪、新雪で約25センチ。
もちろん安全な場所で試してますが、全く滑りません。
すごい制御です。
過信は禁物ですが、本当に買って満足できる車です。
ただ……明日から会社の大型トラックに乗車しなければ

休日の雪はワクワクするが仕事の雪は恐怖とストレスしかありません。

安全走行で雪道ライフを！

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[ダンニャバード]

滑らないのはタイヤの性能と、路面状況次第だと思いますよ。
同じ真っ白の雪上でも、気温や雪の状態、アイスバーンになっていたりすると、制動距離は数倍以上変化します。
どんなに優れた車両制御技術が搭載されていても、制動距離は変わりません。
スピンは回避できると思いますが。
過信することなくご安全に。

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[ナイトエンジェル]

四駆のアウトランダーにもスバルのXモードみたいな装備はあるのでしょうか？

滑ってるタイヤをブレーキ制御する、いわゆる電子的擬似デフロックみたいなものですけど、威力は大きいですよ。

スバルAWDのXモード使えば、連日テレビで見せられる程度のスタックなら難無く脱出できますけどね。

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[Surf's Up]

＞ナイトエンジェルさん
厳密には一致しないかもしれませんが、スノーモードがそれに匹敵するのかな、と思います。

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[sky878]

タイヤの性能は確かに大きい所でしょうが、昨今のモーター主体で走る車両の雪上走行は何か感動するものがあります。
エンジンよりも瞬時に出力を絞れるからこそ、滑るギリギリで加速したり、加速時に限らずコーナリング時も色々と電子制御が試行錯誤して制御してるんだなーと感じる瞬間が多いような。形容しがたいですが、ガソリン車よりも走りが繊細というかきめ細かいですよね。
直線状態のブレーキはもろにタイヤの性能差が出ますが(^^;

＞Surf's Upさん
＞ナイトエンジェルさん

三菱でも車種や年式で違いが出てきますが、現行アウトランダーPHEVでは対角線スタック時などにしっかりと空転タイヤにブレーキを掛けつつ駆動力を確保しようとするモードはMUDモードが強いみたいですね。
泥状の道でタイヤのトレッドに詰まった泥を飛ばす為にタイヤをわざと空転させて前に進ますモードのようですが、出力を絞り過ぎないので逆に進みやすいみたいです。

Snowモードは低μ路面用に重きを置いているので、タイヤが滑る様なら出力を絞ってグリップを確保しよう、車をアンダー方向にもっていこうとするモードになります。
なので対角線スタック時などはブレーキLSDのような制御の介入は薄くなり脱出力は弱くなっちゃうみたいです。

https://www.youtube.com/watch?v=4E4utRDFuvg
上記動画がモード別の制御差が一番分かりやすいかなと。
興味があればどうぞ。

何にせよスバルのXモードのように空転したタイヤには即座にギャンギャンにブレーキを掛け、脱出力を確保する制御をする三菱車はトライトンのROCKモードだけで、基本的に色々なテスト動画を見てるとPHEVや内燃機関電子カップリングの車両は空転させ続けると徐々にブレーキ制御を介入させて脱出を図る制御になっているようです。
スバルもストロングハイブリッドのフォレスターはモーターの性質上、エンジン主体の車両のＸモードみたくギャンギャンにブレーキLSDを掛けて車を前に突き進ませる制御は出来なくなったみたいですね。

書込番号：26400282

[sky878]

しまった、さっきの書き込みであげた動画、PHEVと思い込んでましたがガソリン車でした(--;

ただ、PHEV版でもMUDモードが一番ブレーキの介入がはっきりしてるみたいです。
https://youtu.be/F8JDubbqmAg?si=aKkmQjSgeD-BVDdt

連投すみません。

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