『STI Sport Rの燃費比較（vsレヴォーグ2.4）』のクチコミ掲示板

[しいたけがきらいです]

レヴォーグのSTI Sport R（同じエンジン、トランスミッション）と燃費を比較したところ、
JC08、WLTC共にWRXのほうが少しだけ悪いことに気付きました
車両重量はWRXのほうが30Kg軽いにも関わらずです

レヴォーグ諸元表
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/spec/spec

WRX S4諸元表
https://www.subaru.jp/wrx/s4/spec/spec

新車装着タイヤのサイズ（WRXのほうが幅が20mm大きい）と
銘柄（ヨコハマ　ブルーアースGTとダンロップSRORT-MAXX）
違いによるものという理解で大丈夫ですかね

タイヤだけで結構変わるんだなと思った次第です

書込番号：24543131

[肉じゃが美味しい]

＞しいたけがきらいですさん
タイヤの違いは、燃費測定では転がり抵抗に影響すると思いますが、
他には空気抵抗も燃費測定に影響しますので、その両方だと思いますよ。
どちらが空気抵抗が少ないかは知りませんが。

書込番号：24543169

[gda_hisashi]

>レヴォーグのSTI Sport R（同じエンジン、トランスミッション）と燃費を比較したところ、
JC08、WLTC共にWRXのほうが少しだけ悪いことに気付きました
車両重量はWRXのほうが30Kg軽いにも関わらずです

ＣＶＴのプログラムって事は無いかな

書込番号：24543463

[9801UV]

変速比が違うみたいですよ
WRXのほうがやや高回転に振ってるのかな

書込番号：24543504

[gda_hisashi]

＞しいたけがきらいですさん

ミッション自体は同じ感じ
最終減速日も同じ

プログラムも同じような

タイヤの抵抗（銘柄と幅）
車幅の違い（空気抵抗？）
タイヤの外径（Ｓ４の方が５から６ｍｍ小さい）
の複合要素かな

書込番号：24543575

[しいたけがきらいです]

＞肉じゃが美味しいさん
＞9801UVさん
＞gda_hisashiさん

空気抵抗について

確かに全幅は30mm広いですが全高は35mm低く、投影面積も大差なさそうです
今回、空力テクスチャーとか非常に力を入れていると思うのでWRXのほうが勝ることは
あっても劣っているとは考えにくいですね

むしろタイヤがレヴォーグの225から245に太くなっているのにわずかな燃費低下に
とどめていることを個人的には評価したいぐらいです

ちなみに旧型VAGではA型で225でしたが最終的には245になり、
JC08モードでは13.2km/Lから11.8km/Lに1割強ダウンしました

新型では排気量拡大しながら245タイヤで同じJC08モードで12.7km/Lに戻して
きているのですから相当頑張っているのではないでしょうか

走りを楽しむ車とはいえ、ランニングコストはできれば抑えたいし、スタンドに度々
寄るのも面倒ですからありがたいことです

書込番号：24544206

[512BBF355]

　個人的には燃費の違いの主な要因は、タイヤサイズによる転がり抵抗の差だと思います。

　空気抵抗に関しては燃費を追求するプリウスのスタイルを考えると、セダンスタイルより、
ワゴンの方が有利なのでは？
　実際の両車のCD値が気になりますね。

書込番号：24547039

[しいたけがきらいです]

＞512BBF355さん

ちょっと昔はCd値とかのスペックがカタログとかで公表されてたりしましたが
最近はあまり見かけないような

> 燃費の違いの主な要因は、タイヤサイズによる転がり抵抗の差だと思います。

私もそのように思います
ただ、レヴォーグ比較で20mm幅広になって13.1⇒12.7km/Lへ3%程度の悪化で
済んでいるのは本来のマイナスを補う方向のプラスの何かがあるはず

プラス要素として、30Kg軽い車両重量の影響だけでは足りないでしょうから、
やはり空気抵抗面ではレヴォーグに対しては、優位に立っているのではないか、
というのが私の見立てです

WRX S4 空力性能
https://www.subaru.jp/wrx/s4/driving/driving

両車のCd値が公開されていれば上記の仮説が正しいか検証できるのですけどね

書込番号：24549687