『愚痴』のクチコミ掲示板

[やすゆー]

今更書くことかよ、と思う人もいるでしょうけど…。
同じように愚痴りたい事あるサクラ乗りは書き込んでください。
（別に日産に要望書を出すとかじゃないです）


■サクラの充電能力について
サクラのバッテリーは電圧が350Vで急速充電は最大30kW。
なので、350V以上/87A以上の急速充電器を利用するのがベスト、という事になります。
急速充電器は未だに時間あたりの料金の充電器も多く、少しでも時間やお金の無駄なく充電したいところ。

25kW充電器だと明らかに損なのは誰でも判りますね。

では30kW充電器は？
これも400V/75Aで計算しての30kWなので、サクラだと350V/75Aとなって26kW充電になってしまって損です。
電圧と電流の関係を理解してない人は「30kWだから無駄なく充電できる」と思ってしまうでしょうね。

最大30kWと言いながらも、実際は40kW（最大400V/100A）以上の充電器を利用しないと損するわけです。
基本的に50kW以上の充電器で充電しましょう。

あと普通充電の6kW対応してないってどーなのさ…せっかく6kWの無料充電器あるのに。


■ルームミラー
鏡じゃなくてカメラ映像を映すデジタルルームミラーにしてくれー。
ノートe-POWERのデジタルルームミラーは肉眼より見えやすかったぞ。


■100Vコンセント
最初から付けろよー。
オプションで11万もするDC/ACインバータなんか誰が買うんじゃい。

マイチェンで付くようになったけど、初期型にも付けてくれ。
金払うから。

書込番号：26526592

[E11toE12]

こんにちは。

＞やすゆーさん

まあ、お気持ちはわかりますけど（ｗ
E11ノートから取り回しのしやすさからコンパクトカー一筋であったのに
EVに乗りたいなぁ、でリーフに乗り換え、やっぱりコンパクトカーか
軽スーパーハイトワゴンが取り回しのし易さから次の候補かな、と思い、
ＳＡＫＵＲＡが出たので検討してみたら、やすゆーさんの愚痴と同じ
不満点が出ることが浮き彫りになったので、まだ「待ち」の状態ですね。

ＲＡＣＣＯが出たじゃん、という向きもあるかも知れませんが、
急速充電能力はやっぱもうちょっと欲しいよね、というところだし、
そもそものディーラー網・サポート体制が充実せず、不安しかない
わけで、そこが無視できないポイントであるわけですが。

28年に出ると言われているN-BOX:eか、オートバックスが売ると
言っているEMTAを楽しみに待ちます。

書込番号：26526603

[奈良のZX]

■100Vコンセント
＞マイチェンで付くようになったけど、初期型にも付けてくれ。
　金払うから。

でもオプションで、誰が買うんじゃい、とお金出さなかったんじゃないですか。

書込番号：26526607

[スーパーアルテッツァ]

＞やすゆーさん

標準装備にすれば、その分車両本体価格が上がるという話だと思います。

書込番号：26526638　スマートフォンサイトからの書き込み

[あほとバカの二冠]

初期型はどうしても仕方のない部分はあると思う。

フルモデルチェンジに期待しよう。

書込番号：26526675

[らぶくんのパパ]

＞奈良のZXさん
マイナー前の100V電源オプションはDC12VバッテリーからAC100Vをつくる市販インバーターと同じもの
マイナー後の100V電源オプションは高電圧バッテリーからAC100Vを作るもので性能も違いますね
わたしなら前のものは絶対つけないと思います。
後のものはポタデンとどっちにするか迷いますね

車内、車外でAC100V使えるので今回の熊本のような災害時はたいへん役に立ちますね

書込番号：26526686

[たぬし]

サクラは、そもそも近距離利用、自体充電を前提に設計されたと考えられるので
バッテリー容量も小さく、自宅での3kW普通充電でも十分実用になります。充電設備の工事費も抑えられ、毎日の使用にはこのスタイルが一番合理的です。

急速充電は、遠出や緊急時の補助的な役割という位置付けで、メインの充電手段ではありません。

また、無料充電サービス自体も本来は特殊なサービスです。6kW充電のメリットを得るために、わざわざ充電場所まで移動し、待ち時間を使うのであれば、その時間や移動コストを考えると効率的とは言えません。

サクラの場合はわざわざ割高な急速充電はせずに、自宅で安くゆっくり充電して日常の足として使うことが、本来のコンセプトに合った使い方だと思いますし、過剰な仕様を車両価格に含まれても困るなと思いました。

書込番号：26526715

[ZXR400L3]

＞やすゆーさん

＞■ルームミラー
＞鏡じゃなくてカメラ映像を映すデジタルルームミラーにしてくれー。

老眼になったら、つらいですよ。


私は、解像度は要らない。

書込番号：26526863

[やすゆー]

＞E11toE12さん
ラッコは私も興味あるんですが、バッテリーの電圧が224Vと低いですよね。
「50kWの急速充電に対応」と言っても電流が223A以上の充電器、つまり90kW以上の充電器に繋がないと50kW充電にならないっていう。


＞奈良のZXさん
ここ読んで察してね。
　↓
＞オプションで11万もするDC/ACインバータなんか誰が買うんじゃい。


＞たぬしさん
もう4年近くEV乗ってるんで、そのあたり全部は承知済みでの話です。

書込番号：26526905

[やすゆー]

＞ここ読んで察してね。

読んでも実物を知らなかったら解らないか。
既にらぶくんのパパさんが書いてるけど、全然「別物」なのよ。

ついでにamazonで数万で買える物なのよ。（安物なら1万以下もある模様。性能は信用ならんけど）

書込番号：26526907

[MIG13]

>■100Vコンセント
最初から付けろよー。
オプションで11万もするDC/ACインバータなんか誰が買うんじゃい。

日産には、トヨタ織機の廉くコンパクトな1500W AC Inverter相当のものを開発できる協力会社が無く、外部（TDK？等）から調達するから、高く大きなものになり、標準化ができないと推測されます。

BEVでは、V2L規格実現のために双方向車載充電器というものが使われており、（サクラも含め）AC外部給電コネクターにACコンセントが付いています。

こうした中、BX4Xには、AC外部給電コネクターのACコンセント　と　車内ACコンセント　のとで”総計”1500W使えるACコンセントが付いています。　たぶん、双方向車載充電器からのAC100v出力を、AC外部給電コネクターのACコンセント　と　車内ACコンセント　に並列出力しているんだと思います。

この並列出力に対応した双方向車載充電器は、コストアップも僅かで、いずれ世界的に普及し、日産も廉く調達できるようになるでしょうから、次期サクラには、車内ACコンセントが装備されると予想します。（e-power車には適応できないところが残念ですが、）

書込番号：26527250

[やすゆー]

＞次期サクラには、車内ACコンセントが装備されると予想します。

今のサクラは、メーカーオプションで100Vコンセントあるんじゃなかったでしたっけ？
標準装備って事です？

書込番号：26527285

[やすゆー]

＞AC外部給電コネクター

サクラは対象外では？
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80131?category_id=63&site_domain=default

市販品であったりします？

書込番号：26527288

[MIG13]

＞やすゆーさん

>サクラは対象外では？
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/80131?category_id=63&site_domain=default
市販品であったりします？


失礼しました、車側がAC外部給電コネクターに対応していないようですね。
サクラの車載充電器が双方向ではないということですね。

書込番号：26527309

[MIG13]

＞やすゆーさん

>今のサクラは、メーカーオプションで100Vコンセントあるんじゃなかったでしたっけ？
標準装備って事です？

マーナーチェンジでメーカーオプションとなった1500WのACコンセントは、

>日産には、トヨタ織機の廉くコンパクトな1500W AC Inverter相当のものを開発できる協力会社が無く、外部（TDK？等）から調達するから、高く大きなものになり、標準化ができないと推測されます。

の制約下ですよね。（コンセントが2口あるとはいえ、106,700円（税込み）ですから）
まあ、車載充電器が双方向になれば、コスト＆スペース的に標準装備にし易いということです。

書込番号：26529963