ノートの新車
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| ノート(モデル指定なし) | 4555件 |
H17年11月納車で約5年間愛用しています。
通勤、旅行に使用し現在の走行距離は63000kmです。
この間でのトラブルについて報告、情報交換させていただきます。
・突然のエンスト
夏場(いずれも8月)に走行停止中からの再スタート時に少し加速してエンストになったことが2回あります。
昨年の夏と一昨年の夏の2回だけですが。
メーターパネルには赤いやかんマーク?(オーバーヒート?)は表示されていました。
慌てて車を路肩に停車し、スイッチを切って再始動すると直りました。
夏場に暑さによる制御系のトラブルか? オーバーヒートの誤信号なのか? 不明ですが、
渋滞や事故をひきおこしかねず心配な症状です。
ただし夏場以外は起こっていません。
このような症状を経験の方はおられませんか!?
・その他、走行時の室内リアからと思われる異音もありますが、あまり気にしないことにしています。
話は変わりますが、旧セレナでCVTの耐久性問題があることを知りました。
ノートでのCVT異常や耐久性問題があるのか気になります。
情報をお持ちの方は教えてください。
書込番号:11638582
0点
>旧セレナでCVTの耐久性問題があること
私の知人も、この件で怒ってます
OIL交換して貰おうとディーラーに行ったところ
やめたがいいですよ!と言われたそうです。
でも、だからと言って他種の車も該当では無いですし
ノートって日産が作ってる車じゃないんですよね?
(一回、営業マンさんに、そんな話を聞いたことがあります)
書込番号:11638786
0点
24型セレナ乗りですが、CVTに問題あったのですか!?
10年間、乗り続け走行14万キロ、その間に交換したのは、
純正ナビを地デジ内蔵社外に(CD読めなくなった)、
セルモータ1回、
ハブベアリング3輪分(これは外れか、スタッドレス用にQ45純正ディッシュを履かせたためか?)
なんですが。
まだまだ乗るつもりですが、今度はCVTが来ますか?。金かかりそう…。
書込番号:11638795
0点
>ノートって日産が作ってる車じゃないんですよね?
>(一回、営業マンさんに、そんな話を聞いたことがあります)
間違ってたかも?モコかな???
書込番号:11638806
0点
旧セレナのCVTの件は、ネット検索でいろいろと分かると思います。
修理に30万円くらいかかるようです。
個体差もあると思いますが。
ノートは日産で生産しているはずです。
OEMは軽自動車ですね。
モコはスズキ製で、それ以外にも三菱製もありますね。
夏場のエンスト事例はありませんかね!?
書込番号:11638925
0点
キューブキュービックのCVT乗ってます。昨日信号待ち後にエンスト。セルは回り、エンジンもかかるのですが、アイドリングが低くて、アクセルを離すとエンストする状態になり、何度やってもだめでした。渋滞つくってかなりヒンシュク、、
ネットで調べると同様のトラブル結構あるようですね。
修理工場の方が、華麗なフットテクニックで持ち去ってくれましたが、連休のお出かけは頓挫か・・
原因などわかったらまた報告します!
書込番号:11644804
0点
>ジンタ ボリショイさん
エンスト情報ありがとうございます。
思い返せば私のノートもアクセルを離した時にエンストしたように思います。
発進時ではありませんから。
夏場の熱によるアイドリング異常か?
昨日は炎天下でしたが症状は出ませんでした。
でも恐る恐る運転しています。
>だん奈さん
私は6万Km以上走行していますが、まだCVTオイルは交換していません。
今年の車検時に交換したいと思います。
書込番号:11649376
0点
momopapaさん、こんにちは。
ノートのエンストやCVTはリコールになっているようですが、それとは別件でしょうか?
http://minkara.carview.co.jp/userid/185200/blog/17063305/
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310496/SortID=6440375/
書込番号:11649436
1点
ちなみに私のキューブはリコール、サービスキャンペーン対象外です。
修理工場によると、インジェクション付近の清掃(洗浄剤)とECUリセットでよくなったとのこと。うむむ。何とも言えません。(1万円)
なにせ、今のところは快調ですから。
しかし、症状的には「タイミングチェーンの伸び」が怪しいと思うのです。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310117/SortID=8409942/
だとすれば、数日後またご報告します!
書込番号:11650901
0点
ジンタ ボリショイさんの件は
スロットルバルブ部の清掃でしょうね。
他レスでも記載してますが、我が家の妻の車が昨年末、トラブルが出ました。
(同じキューブキュービックですが、キューブやマーチも同様でしょう1400ccモデル)
私見でスロットルバルブの汚れと判断し、ディーラへ持ち込み
清掃するよう依頼しました。
(清掃すると、アイドリングが1500rpmと高くなるために
ECUリセットの必要が有ります。)
しかし、短期間で再発の症状。
(この時に、次回再発したら部品交換とのこと)
私自身、納得出来ず、
その週末に私が清掃を実施しました。
すると、出るわ出るわ、、汚れ。
ECUのリセットする必要が有るために、そのままディーラへ
“清掃したから、リセットするように指示しました。”
この時点で持ち主の妻は怒り爆発・・
(次回の買い替えは他社にするとのこと。 ☆営業マンは嫌いじゃ無いらしいけど。)
?1万円取られましたか
まぁ、保守ですから、技術料と言われればそれまでですが、。
同時期に知人のマーチがトラブル発生しました。
その知人も車いじりが好きなもので、清掃まではやってました。
しかし、アイドリングが高い・・と相談。
即、リセットするようディーラへ向かわせました
もう一人マーチ乗り(奥様所有)が居て、
その車の清掃は私が実施しました。
書込番号:11656410
2点
>佐竹54万石さん
情報ありがとうございます。
エンストの件は、私のノートの年式は2005年11月ですので、
該当しません。
(そういえばノートって5年以上FMC無しなのですね)
CVTの件は記憶が不確かですがリコールの手紙が来て
対策したと思います。
夏場(かなりの高温時)にアクセルを離した瞬間死らしい症状で、
夏場の2回だけ発生したので、何とも対策が難しいですね。
書込番号:11664032
1点
momopapaさん、こんばんは。
momopapaさんのノートはリコール対象外でしたか。
ジンタ ボリショイさんやあめっぽさんのように、スロットルボディーでしょうか?
今年の夏は非常に暑いですから、症状がでないうちにディーラーに相談されてはどうでしょうか。
書込番号:11664200
0点
佐竹54万石さん
アドバイスありがとうございます。
この酷暑に少し様子を見てみます!
トラブルが起こっても瞬時に対応できるように備えておきます。
書込番号:11671996
1点
私も同じ症状です。20年1月登録約63000KMですが、
今年の5月くらいから信号待ちや徐行運転中にエンストします。
(赤いオイルランプのみ点灯)またはタコメーターが不整脈みたいに
10〜3000回転を乱高下。
幸いすぐにエンジンは掛かりますので大事には至っていませんが、
高速走行中にもしエンストしたら、と考えると怖いです。
修理工場の人にはエンストしたら表示ランプはすべて点灯するはずなので
オイルランプのみなのはおかしいとのこと。
言いがかりをつけたみたいに扱われ釈然としませんでしたが、
こちらの書き込みで同じ症状があり、ちょっとほっとしました。
一ヶ月くらい前に原因が分からない為、(症状が出ない為)バッテリー交換と
CPUの初期化(約1万円)をしましたが、直らず。リコール対象でもないとのこと。
本日もう一度、修理に出しましたが、症状が出ないと、対処しようがないんだろうと
思います。
また、報告します。
書込番号:11783735
0点
>kiyotakiさん
久しぶりに覗いて良かった!
全く同じ症状です!!
でも私の場合は過去2年間に2回だけなので、
発生頻度がとても低いです。
8月になってから、何度か乗ったところでは
発生はしていないので、用心はしながらも見守っているところです。
kiyotakiさんのほうで、発生して、その原因が判明したら教えてください!
あと、もう1点だけトラブルを思い出しました。
昨年5月だったと思いましたが、比較的長い旅行に出た時、
何日か目の朝、ホテルの駐車場でエンジンをかけようと思ったら、
スターターはまわるのですが、3-4回やってもエンジンがかからないことがありました。
そこで、少し間をあけて、アクセルを踏んだ後に始動したらかかりました。
あの時はかなり焦りました。
何となく、どちらのトラブルも電子気化系のような感じもします・・・
書込番号:11789228
0点
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- 支払総額
- 145.7万円
- 車両価格
- 136.4万円
- 諸費用
- 9.3万円
- 年式
- 2019年
- 走行距離
- 6.1万km
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