チンテュラートP７かPS３か？

Question

ノーマルのメルC250（直4+ターボ）でタイヤ交換を検討しています。サイズは純正と同じ前後225/45R17(91W)。求めるのは気を使わずに走れる直進安定性、段差を越えた時のあたりを含めた乗り心地、ウェットコンディションでの安定性です。静粛性と見た目も少し気にします。反面、ハンドリングのシャープさや絶対的なグリップは求める性能とのトレードオフと割り切って拘ってません。また年間走行距離は精々5千Km、耐摩耗性は優先順位にありません。車の使い方は近所への買い物が専ら。但し、羽田成田へはちょいちょい。首都高東関道を使います。

現在の銘柄は新車時からのポテンザRE50A。良路・高速は快適。雨でも滑りませんが、重いのか一般道や悪路、段差・継ぎ目でドタバタ気味なのが不満です。

ここでの皆さまのコメントや内外メディアを拝見し、候補の特徴を下記のように整理しました。概ねこんな理解でよいのでしょうか？何分タイヤは試乗できないものの、そうそう買い換えもしないため、皆さまの経験におすがりし少しでもよい買い物を、と思ってます。どうぞよろしくアドバイス下さい！

順位　銘柄　　　　　　　　直進　乗り心地　ウェット　音　見た目　備考
１　　チンテユラートP7　　 ○　　　○　　　　　○　　 ○ 　　 △ 　ブルーを待つ？
１．　ミシュランPS3　　　　 ○　　 ○　　　 ○　　　 △　　　○　　
３．　GYアシンメトリック２　 ○　　　△　　　　○　　　△　　○　どこで売ってる？
４．ダンロップ SPMAXTT　 ○　　　△　　　　○　　 △ 　 ○　　少し重そう。。。
５．　NEXEN N8000　　　　　○　　　△　　　　○　　　 △　　△　

チンテユラートP7でほぼ文句ないのですがご近所のBMWワゴンが履いてるのを見るとラウンドショルダーというより浮き輪のようなプックリ状態。ここにP７と大きく浮き出ており、これは自分的にはちょっとウ～ン（P7の方すいません）。PS3もよいのですが、総じて「静かではない」とのコメント多く、気になるところ。音の問題がなければPS3も文句ありません。次のGYアシンメトリック2は欧州メディアでは最上位近い高評価が多いようですが、日本では話題に上りませんね。日本の道路向きではない？NEXENはN8000に関する限り、欧州メディアでは高評価。他の大手韓国銘柄もものによっては高評価。ということでＣＰを考え一応検討対象。所謂アジアンは賛否両論あるようですが、個人的には抵抗感なく、銘柄選べばよい買い物ができるように感じてます。

コンフォートと言えば、REGNOですが、「静か」な一方乗り心地に疑問符を付けるコメントも散見。加えてサイズによっては膨らんでも見えるのでとりあえず選外にしてます。ちなみに予算的には安く済む方が有難いですが、タイヤの銘柄によっては一本３万円台までは、と思ってます。

またこれは質問ですが、PS3は日本ミシュラン（株）さんが輸入している商品はタイ製、並行輸入でブラジル製、スペイン製が流通という状況でしょうか？　それともサイズに拠るのでしょうか？　同様にダンロップSP スポーツ MAX TTは通販大手さんが日本製を謳う一方で、タイヤ専門店ではドイツ製も扱っている様子。ダンロップは欧州・米国をGood Year、日本を含むアジアを住友ゴムと商圏をすみ分けていると聞きますが、なんかねじれ現象？　品質に差があろうとは思いませんが、ここらへんも事情ご案内の方がいらっしゃれば是非。

友人に聞いてもタイヤは数年乗って傷んだから交換のため、タイヤの特性以前に新しいから好印象、というケースが多いようです。その意味で新品を同条件で乗り比べている欧州辛口メディアの比較テストはそれなり意味あるかなと思って眺めています。

上記以外でもこれがお勧めという銘柄があればどうぞご教示ください。長文失礼いたしました。よろしくお願いします。

Berry Berry · Answer

＞求めるのは気を使わずに走れる直進安定性、段差を越えた時のあたりを含めた乗り心地、ウェットコンディションでの安定性です。静粛性と見た目も少し気にします。反面、ハンドリングのシャープさや絶対的なグリップは求める性能とのトレードオフと割り切って拘ってません。また年間走行距離は精々5千Km、耐摩耗性は優先順位にありません。

了解です。

＞候補の特徴を下記のように整理しました。概ねこんな理解でよいのでしょうか？

大体そのような感じでいいと思いますが、○と△の線引きは個人差がありますし、明確に線を引けるところとそうでないところがありますので、判断が分かれることもあります。

＞チンテユラートP7でほぼ文句ないのですがご近所のBMWワゴンが履いてるのを見るとラウンドショルダーというより浮き輪のようなプックリ状態。

サイズ・速度記号は同じでしょうか？
この銘柄、速度記号がH・V/W・Yでラウンドショルダーかややスクエアショルダーかに分かれます。
もし機会があるようでしたら、サイズと速度記号の確認をしてみてください。

ご覧になったかとは思いますが、（サイズが異なりますが）私のレビューを貼っておきます。
http://review.kakaku.com/review/K0000371681/ReviewCD=503991/

＞PS3は日本ミシュラン（株）さんが輸入している商品はタイ製、並行輸入でブラジル製、スペイン製が流通という状況でしょうか？　それともサイズに拠るのでしょうか？

おおむね（ほとんど）タイ製です。
以前に書き込んだ板によると、2サイズがタイ以外になっています。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=14489728/
（↑リンク先に誤記があります。私の書き込み3つ目、タイヤサイズのところで215と記載するところ216になってしまっています。）

＞同様にダンロップSP スポーツ MAX TTは通販大手さんが日本製を謳う一方で、タイヤ専門店ではドイツ製も扱っている様子。ダンロップは欧州・米国をGood Year、日本を含むアジアを住友ゴムと商圏をすみ分けていると聞きますが、なんかねじれ現象？

先のリンクにMAXX TTの製造国が記載されています。
MAXX TTはアナウンスでは日欧共同開発となっていますが、基本的なところは欧州車向けで欧州DUNLOPが開発していますから、全てが日本製となっているわけではないです。
また、若干の違い（重量差・乗り味）が認められています。

求める性能を順位付けして、
もし、静粛性と乗り心地を重視してCinturato P7を選択されるときには91Yを。
乗り心地と運動性能を重視するときにはPS3を。
ウェット性能を重視するときにはASYMMETRIC2を。
という傾向になるでしょう。

Duck Tail · Answer

本板の特徴としては、まず、欧州タイヤメーカー 1社につき 1銘柄を候補としていることです。

> ・・・・ＣＰを考え一応検討対象。

一応とありますので、この際 N8000 は除外しましょう。

1社 1銘柄ではありますが、位置付けが異なるんですよね。PS3 と MAXX TT はプレミアムスポーツの中でスタンダード。Cinturato P7 はプレミアムコンフォート。ASYMMETRIC 2 はプレミアムスポーツの中でハイエンド、MICHELIN なら Pilot Super Sport と競合する銘柄です。

> ちなみに予算的には安く済む方が有難いですが、タイヤの銘柄によっては一本３万円台までは、と思ってます。

何より ASYMMETRIC 2 は、価格的にもこの中では抜け出ています。そして、

> ・・・・GYアシンメトリック2は・・・・日本では話題に上りませんね。日本の道路向きではない？

スレ主さんご自身が価値を認め難いのなら、止めたほうがよろしいでしょう。GOODYEAR は日本市場で人気が無いだけの話しです(ブランド認知)。私も無理に薦めません。

本板の二つ目の特徴として、

> ・・・・見た目も少し気にします。

こようにハッキリと書いてよこしたスレ主さんは、いまだかつていらっしゃいません。単なる　ルックス重視/格好よさ　のみならず、見た目に訴える高性能であるとか(訴求)、生理的に受け入れられるかとか、そういうことなのでしょう。信頼感とか安心感とか、そこまでは言い過ぎでしょうか。

詳細は後ほど書くとして、、、、

猫の座布団 · Answer

求められている性能からするとCinturato P1の方がP7より適してるかもしれません。

225/45R17(91W)サイズはEUでは発売されていないので情報が少ないですがこちらの記事↓

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120918_560133.html

に写真がある5リブパターンに成る筈です。
高級車に対して欧州では高性能を求めるのに対してアジアでは快適性を求める傾向が強いのに対応したラインナップと考えられます。
但し快適性とエコを重視したキャラクターなので所謂エコプロファイルでショルダーがプックリしている可能性は高いかも。

スーパーアルテッツァ · Answer

Super Trouper 2さんADVAN dB V551は如何でしょうか。乗り心地や静粛性といったコンフォート性能は候補の5銘柄を上回ります。又、直進安定性やウェット性能は候補のタイヤには多少劣りますが、決して悪くはありません。尚、ADVAN dB V551を評価すると、下記のようになると思います。銘柄　　　　　　　　　　直進　 乗り心地　 ウェット　     音　 見た目　ADVAN dB V551　　△～○　　　 ◎　　 △～○　　  ◎　　  ○

redfodera · Answer

Super Trouper 2さん、はじめまして。PS3（225/45R17 91W）をVOLVO C70に履かせ1万kmほど経過し、以前、別車両でも1セット使いました。CINTURATO P7（215/60R16 99V）はZEROクラウン ロイヤルGに、最近、履かせたところです。いずれもC250とは走行性能や遮音性がずいぶん違う車種で単純な比較は難しいですが参考になれば幸いです。CINTURATO P7はまだ下ろして間がなく傾向がつかめてませんがダンピングはPS3の方が大きい気がしてます。サスが巧みに凹凸をさばくZEROクラウンに比べ足の硬いC70も体感的にそこそこ健闘してくれてますが、これはPS3がサイズ的にエアボリュームは小さいのに振動を受け止めるキャパが大きいからだと想像してます。スレ主さんが候補に挙げた5つの銘柄の中でも当りの柔らかさは上位だと思いますしREGNOに勝るはずです。C250でお使いのホイールのリム幅はいくつでしょう？サイドウォールの丸まり具合はタイヤが想定する標準リム幅との関係でずいぶん変わります。例えば7.5J標準のタイヤを7.0Jに装着するとけっこう膨らんで丸くなりますし、反対に8.0Jに装着するとそれなりにテーパーがついて全体的にグラマーな感じになります。CINTURATO P7とPS3、ショルダーのラウンドはどちらが強いかと言えば圧倒的にPS3のRが大きいんですが、CINTURATO P7を標準リム幅より小さなホイールに納めるとPS3よりラウンドが大きく見えます。ノイズに関してですがそれなりに摩耗硬化したRE50Aでどんな印象をお持ちですか？私はPS3が常にゴーゴー五月蝿いとは思ってませんが路面が荒れていると候補の中では分の悪さがありますね。ただ最近のスレでSPORT MAX TT（BMW）で我慢がならないほど騒々しいと感じた方がいて、体感的な許容範囲に個人差があることを省みるとなかなか判断が難しいところです。この面を考えるとスーパーアルテッツァさんが挙げたADVAN dBは選択肢としては有りな気もしますが、RE50Aに慣れてらっしゃいますから湾岸や東関道を流した時にフワフワする印象を受けるかもしれません。ちなみにGR-8000は自車、9000は社用車で経験してますが当りは硬派なタイヤですから、おそらくGR-XTではRE50Aより静かになっても凹凸のいなしの大きな改善は難しいだろうと想像してます。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
助言をお願い致します。	5	2026/01/14 8:45:29
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タイヤ銘柄比較	15	2026/01/01 21:22:47
安価で静かなタイヤを探しています	11	2026/01/02 8:23:09
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