『現行モデル（高年式低走行距離の中古）のベスト購入時期は？』のクチコミ掲示板

[カスタムＲＲ]

まもなく、新型が発表されるということでウキウキしています。

来年３月で、愛車が１３年目の車検となるので、それまでに、購入を検討しています。

狙っているリーフは、G　サンクスエディションの１万Km走行以内ですが、まだ、中古車市場にあまり出回っていません。

数日前、上記該当車を２００万円くらいで、グーネットで見つけたのですが、すぐに売れてしまいました。（泣）

中古車が市場にたくさんあり、一番安く変えるタイミングは、皆様、いつと予想されますか？

�@未発表の８月

�A発表後しばらくしての９〜１０月

�B発売後しばらくしての１１〜１２月

�C年末年始〜１月

�D決算時期及び車検満了の２〜３月

よろしくお願いします。

書込番号：21115426

[津田美智子が好きです]

そんなことわかったら誰も苦労はしない

書込番号：21115428

[JTB48]

新型にウキウキして旧型を買うと言うのも何だかなあ！
安く買うのではなく必要なときに買うのが正しい買い方だと思うけど？

書込番号：21115600

[Shinsyudaisuki]

新車乗り替えに伴う下取車が巷に溢れたタイミングでしょう！

漏れ聞こえてくる新型車情報（走行可能距離）で判断すれば、旧型中古車を選択する人は殆どいないように思えます
結果、旧型中古車は大幅ディスカウントで販売されることになるでしょう！？

電気自動車はまだ発展途上の車です
新型車の内容をよく見極めて、どちらかを買うべきか判断された方がよろしいかと思います

書込番号：21115629　スマートフォンサイトからの書き込み

[もも11]

前車も13年乗られて、一台を長期間保有されるタイプならば新型待ちの方が良いと思います。きっと新型は巡行距離も伸びているでしょうし。
但しリーフの電池が13年もつのか分かりませんが。

中古狙いなら他の方がおっしゃってる通り必要になった時が買い時で、いつ一番安くなるか、の予想は難しいと思います。

書込番号：21115690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞カスタムＲＲさん

この度中古のリーフを購入しましたのでレスさせて頂きます。
私は現行型の中古のみを検討されているのなら今がチャンス、いや、既に遅いくらいと思っております。
私はディーラー系の中古車しか対象にしませんが、新型発表を前にしてかなりの試乗車、展示車が格安で放出されています。
多分新型が出ると大幅に値落ちするのでその前に売りさばく作戦なのでしょう。
購入価格的にはこれから益々有利になるでしょうが、良質の中古車はどんどん売れて行きますので辛いところです。
現に私が当初検討した車両は既に完売となってます。

結論として、中古車を狙うならご自身の条件に合う玉が出たときが買い時ということです。
新型発売後に乗り換えの為かなりの玉が出るでしょうが、リーフの性格上低走行の良い物は少ないのではないかと予想します。
また、今後も試乗、展示車の最後の放出が有るでしょうが玉数は多くないでしょう。
スレ主様の幸運をお祈りしております。

最後に、もし新型も視野に入れていらっしゃるのならじっくり待つべきです。
新型ならいつでも自分の好きな仕様で購入可能です。

書込番号：21115730

[麻呂犬]

希望の中古が出た時ですね。
速攻でポチりましょう。

書込番号：21115736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラビット1]

中古購入価格＋バッテリー交換費用用意しといてね♪

60万ほど別途必要になりますから

書込番号：21115755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ラビット1さん

ご心配いただきありがとうございます。
しかし、６０万円必要になるかわかりませよ。
条件付きとは言え保証も、必要に応じて延長保証もありますし、先々バッテリー交換の内容も変わるかもしれません。
私の車は３０ｋｗｈタイプの１年落ちですの一応７年間は保証されます。
格安の中古車を購入したのですからリセールバリューは考えていません。
中古車を買う以上そのくらいの覚悟と見通しは持っておくべきと思っております。

書込番号：21115794

[ラビット1]

＞ナオタン００さん
日産は日本国内では何がなんでも無償交換なんてしないでしょ(笑)
塩対応をご存知なかったくらいだからまあ仕方ないですが、、

よい買い物できて良かったですね！

書込番号：21115826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

といちゃんさんのブログが閉鎖されてしまってるね。
あれを見ればリーフなんて買う気はまず起きないのだが。

書込番号：21115865

[まんきちおじ様]

＞ラビット1さん
保証対象で新品バッテリーにまるまる交換してもらいましたが何か？w

書込番号：21115895　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ラビット1さん
保証規定に合致すれば無償交換ですね　
保証規定も明確でメーカーが測定なんてことではなく、車載のバッテリーメーターのセグが規定以上欠けたらです。
公明正大この上ないですね

まぁ私のリーフは11.7万キロ走ってすでに24kWモデルの保証規定に合致しませんが、セグ欠けもなく交換必要な劣化はしていないです。
14万キロまでセグ欠けなしにチャレンジです。

書込番号：21115911

[ceru]

＞カスタムＲＲさん

＞来年３月で、愛車が１３年目の車検となるので、それまでに、購入を検討しています。
増税になる為に乗り換えですね。

当然普通は新型出てからが安くなりますが、
リーフは数が少ない為安くならないかもしれません。
昔日産レパードが新車販売数が少なくて中古価格高騰した例もあります。


＞上記該当車を２００万円
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/GRADE/subsidy.html
補助金もありますし、新車在庫車を探して安く買うのも良いかもしれません。
新車保証も満タンですよ。

書込番号：21115915

[ラビット1]

車載のメーターの表示なんてメーカーの都合でいくらでも弄れるのに、、
幸せな方たちだなあ(笑)

まあ大半は日産関係者のステマなんだから仕方ないよね

書込番号：21115930　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞ラビット1さん
車載のメーターではなく給電時の電力計で確認しましたが、それでも交換されてないって根拠は？
交換前後で明らかに給電された量がかわってましたけどwww

書込番号：21116033　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞まんきちおじ様さん

＞らぶくんのパパさん

勝手な耳の持ち主に、何を言っても駄目です。

長ぁーい、耳　してる癖に、、、程度が悪いんだから！

書込番号：21116103

[白髪犬]

＞保証規定に合致すれば無償交換ですね
この辺りのアナウンスに及び腰なのは日産の広報発表を見てると分かるけどね。

でもディーラー判断で（保証規定にギリ合わなくても）交換された方も居たようだから
こういう方向で動いてくれるともっと安心してリーフという車を買えるようになるよね。

＞カスタムＲＲさん
中古に関してはやっぱり気に入る条件を書き出しておいて（中古車検索で設定して）
タマが出てきたときに買うのが一番だとしか言えないよね。相場の上下は誰にも
分かりませんから・・・。

書込番号：21116183

[A〜X]

＞カスタムＲＲさん
中古車狙いでしたら、今だと思います。
TVCMも、流れましたので、
ディーラーは、早く在庫処分したいでしょうから。
駄目元で、新型車と競合させて、値段交渉してみてはいかがですか。もしかしたら・・・

私は、中期型24G（72000�q）なので、30X（G）に乗り換えようか、
バッテリー交換しようか、悩んでいるところです。
自動ブレーキは有った方が良いかなと思うのですが。
プリウスからリーフに乗り換え、4年位になりますが、ランニングコストが下がり、
バッテリー交換しても、まだ20万円位お釣りがくるので（GSへの寄り道・オイル交換の時間を加えると、もっとですが）3年事のバッテリー交換でも、元が取れる計算になりました
実際は、安くなった分、走行距離が、2倍に増えてしまい、お陰様で、東京〜島根まで4回・京都にも別の日に4回も行ってしまった。
新型車も、考えていますけどね。

書込番号：21116228　スマートフォンサイトからの書き込み

[義経山]

＞車載のメーターの表示なんてメーカーの都合でいくらでも弄れるのに、、
幸せな方たちだなあ(笑)

都合の悪い報道には
「偏向だーー！反日だー！アカヒだー！イヌエッチケーだー！」
って騒いでるネトゴロと一緒だね。
自身で日産嫌いと公言した以上、ラビット１さんの書き込みなんてもはや句読点程度にしか見てませんてｗｗｗ

書込番号：21117095

[ceru]

http://car-report.jp/blog-entry-538.html
日産 新型 リーフ フルモデルチェンジ 航続距離を最大JC08モード 550km
自律走行技術パイロットドライブ 2.0 (プロパイロット) 搭載 2017年9月6日発表 12月発売
信憑性は保証しません(笑)

書込番号：21117612

[A〜X]

予想価格
60kWh駆動用バッテリー搭載モデル:400万円〜450万円
48kWh駆動用バッテリー搭載モデル:350万円〜400万円
24kWh〜30kWh〜48kWh〜60kWh（新型）
それなりに、用途別に、選べますねｪ！
旧型車の価格は、暫くは、下がらないかﾅ?。

書込番号：21117787　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

リーフの新型がでるのですか！皆さん情報が早いですね。新型がでてから前モデルの中古買っても遅くないと思います。玉数が多いので！余裕で買えます。

書込番号：21117933　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCYN2]

長距離乗るなら３０ｋｗｈ選ぶしかないよ。予算も決めて。
それがベスト。お金は飛ぶけれど。
バッテリー温度管理が新型につく情報があれば、自分なら価格差とにらめっこ。気長に待つ。

バッテリー交換（レトロフィット）に希望を持つことはしない方がいいと思います。

例えば４０ｋｗｈバッテリーに載せ替えた場合、より長い時間高速走行ができる。
これは発熱が大きくなる。この時点でアウトかも。
そして、２０ｋｗｈ以上の電力が３０分充電される。
この時点で発熱がひどいと、熱ダレ充電地獄に陥る。電気が流れない。
結果、40kwhなのに２４ｋｗｈの使い心地。
せっかくの大容量なのに、発熱する前に継ぎ足し充電の繰り返しか。

さらに仕様が検討されている超高速充電はもっと大きな電力で充電されるのに、冷却機構がないとその能力は生かされない。
ミニキャブミーブ１６ｋｗｈのようなことになる。

バッテリー冷却機構も込みでないと、使い勝手が悪すぎる。
そうなるとポン付けとはいかないうえに、バッテリーは今後完全に外注。仕様もたびたび変わる恐れがある。

と、メーカーとしてもかなりめんどくさいことになることは間違いない。
期待するなら同等品のバッテリー交換。それなら３０ｋｗｈが幸せになれるというものです。

書込番号：21119306

[TOCYN2]

＞ceruさん

どこまで本当か、気になる情報ですね（笑）
バッテリー温度管理には全く触れていないので、出るまでやきもきしますね。

中古か新型か。
バッテリー容量だけでなく、本当の意味での使い勝手の向上。
劣化の遅延。

ディーラーの営業さんに対しても非公表の部分が多いらしく、こういう情報の真偽は本当に気になります。
それにしても数値的な部分は情報錯綜していますね。

書込番号：21119358

[ceru]

＞ TOCYN2さん

普通に考えてバッテリー温度管理は何らかの策を行なうんではないでしょうか？
バッテリーはやはりLGなのかな？

価格が事実ならテスラと被ってしまいます。
テスラは２ドアとハッチバックも出る予定の様です。

極普通のスペックなのでこの通りなのでしょう。
ここまでスペックアップだと中古の値下がり期待出来そうです。

書込番号：21119911

[フォリオ]

新型リーフにバッテリーの冷却機構が入る可能性はあります。

現行リーフのインバーターなどを供給するカルソニックカンセイが、新型リーフ向けと見られる開発品を2015年から展示しています。

熱・電力のマネジメントでEVの効率をアップ
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20150525/419921/?rt=nocnt

今は見つかりませんが、バッテリーに接触させて排熱を回収する板状の部品を当時の報道で見たことがあります。

書込番号：21120028

[ceru]

フォリオさんお詳しいんですね。

リンク先拝見致しました。

確かに室内暖房兼バッテリー及びPCS冷却システムです。
でも夏はどうなるのかなぁ。
さすがに全部は見せないですね。

ただ効率が劣るシーズヒーターは気になります。
コスト(部品点数増加)とスペースとの兼ね合いでしょうがないのか。

書込番号：21120158

[E11toE12]

こんにちは。

＞ceruさん
ホントかウソかは知りませんが、PTCに比べて30％も効率がよいシーズヒーターのようですよ。
https://www.calsonickansei.co.jp/english/news/2015/pdf/05120114.pdf

高圧電流をかける、というところがなるほど、というところでもあり、家庭用のIHじゃ怖くて
使えない技術かもね、というところが普及していない所以かも知れません。

書込番号：21120708

[ceru]

＞ただ効率が劣るシーズヒーターは気になります。
ヒートポンプと比較してと言葉足らずでした。

何か構造的にすっきりしませんが、
開発完了とありますから乗せてくる可能性は高そうですね。

書込番号：21120760

[E11toE12]

こんにちは。

5月に終わった「人とクルマのテクノロジー展2017」で、カルソニックカンセイも
なんかいろいろ展示していたようですので、後は日産が採用したかどうか
ですよね。

https://www.calsonickansei.co.jp/exhibition/201705/

懸念のパワーコントロールユニットも開発終わったのだろうか。
https://www.calsonickansei.co.jp/exhibition/201705/assets/pdf/electoric.pdf
エキシビションにカテゴライズされているのはちょっと気になりますが。

＞フォリオさん
＞今は見つかりませんが、バッテリーに接触させて排熱を回収する板状の部品を
これですかね？
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2404B_U3A520C1000000/

板状なら、オートモーティブエナジーサプライ用なのかな？汎用性あるのか？

書込番号：21120833

[E11toE12]

こんにちは。

＞ceruさん

＞ヒートポンプと比較してと言葉足らずでした。
廃熱回収のヒートポンプの一部にシーズヒーターを使うということですから、
ヒーターを使わなければ廃熱が出てくるまで暖まらないことになっちゃいますね。
https://www.calsonickansei.co.jp/assets/pdf/innovation/technical-review/vol11/p52-57.pdf

内燃機関を持っているPHEVとか、e-POWERではシーズヒーターなんか使わずに
エンジンの廃熱を使えばいいだけなので、わざわざ廃熱モドキを作りだすシーズヒーターが
構造的にすっきりすることなんかありえないと思います（笑）

夏は熱くなって劣化するけど、冬は暖房にも使えない程度の熱を発する電池の廃熱を
かき集めて暖房に使おうというのを、涙ぐましいみっともない所業とみるか技術者魂とみるか、
はたまた何にもしてないのか。私としては非常に楽しみなところです。

書込番号：21120997

[ceru]

＞E11toE12さん こんにちは。

現行リーフがヒートポンプで車外から熱を吸収を、
冷却水托してヒートポンプでバッテリーやPCSの熱を吸収、
不足分はシーズヒーターは今一つ納得いかないというか、、、。
実際はクーラー関係と絡めるのでしょうけれど。
バッテリーの水冷化でどの程度効率的及び寿命なのかですね。

トヨタの全個体バッテリーは発熱が低い様なので、
それまでの今だけのつなぎ装置感が致します。

書込番号：21121072

[TOCYN2]

技術はあるのですね。
揺さぶられますね。

スレ主さん、タイミング難しいですが、予算が許せば発表待ちでいかがでしょうか。
改善状況によっては使い勝手、別次元ですよ。

これらの技術、アイミーブでもやってくれないかな？

書込番号：21122145

[2013もぐらまん]

新型をじっくり見て、ゆっくり旧モデルを選んで格安で買う！それで良いのでは？急がなくても、なくなる事はないです。新型がでたからと言って、中古が売れるより、中古が増えるのですから！家宝は寝てまて！
お得な車が🚘が買えますように！
新型買えばいいのに！

書込番号：21123062　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

9月入ってから中古を探し始めました。
試乗車の中古で30kwhのX、
アラウンドビューとledライトついて、
140万円を見つけ、仮おさえしました。

4年間充電サポートついて
家の充電コンセントの工事費用は全額自分もちです。

新型の走行距離は気になりますが
旅行時の休憩ポイントを振り返ると
100〜150kmで休憩していたので
現行の中古でよいのかなと思っています。

書込番号：21185974

[カスタムＲＲ]

皆々様、ご回答ありがとうございます。遅くなってすいませんでした。

中古車を狙っていたのですが、新車３０Gが補助金を引いてタントカスタムより安くなったので、買ってしまいました！

未登録展示車なので、好きな色は選べなかったですが、大満足です！

書込番号：21205360

[miyka_due]

＞カスタムＲＲさん
おめでとうございます！！

タントより安く！？ええ〜おいくら万円ですか？

書込番号：21206035　スマートフォンサイトからの書き込み