エンジン横置きの４駆

Question

エンジン横置きの４駆はエンジンの回転駆動をどうやって後輪に伝達しているのですか。機構的に無理があるように感じます。

ちなみに、メルセデス専門の修理屋さんによると、エンジン縦置きメルセデスの４駆、４Matic 、故障すると、修理に120 万円かかるから、４Maticはやめといた方が良い。と言われました。

エンジン横置き４駆の耐久性は如何でしょうか。

以上、ご教示いただけるとさいわいです。

餃子定食 · Accepted Answer

ドイツ車の横置き４WDの場合は右ハンドルの場合故障が多いです。例えばベンツの４Maticの場合は車種によりますけど右ハンドルと左ハンドルの場合前後のトルク配分も違ってきます。なぜかと言うと元々左ハンドルで設計してあるので後輪へのシャフトが右側に有るのでステアリングラックも右側に置かなければならない右ハンドルの場合苦肉の策として本来の設計よりも小型化しているからです。もちろん整備性も悪くなり設計での耐久性が落ちるということです。

yu-check · Accepted Answer

　現在のエンジン横置きの四駆って、多分国内外ほとんどの車が基本的な機構が同じはず。多板クラッチで動力云々で味付けの違いです。（物理的機構の四駆や変なホンダ四駆以外）まあまあ壊れにくいはずです。
BMWのFF車に関してはミニと全く同じで見た目がBMWなだけと言っていいと思いますので、問題はないと思います。

　ところが３やX３などの後輪駆動多板クラッチ四駆って、縦エンジン→縦ミッションとつながるので途中からトランスファーという箱と細いシャフトでミッションの脇から、後ろから前に向かって逆向きに動力を取り出して前輪を駆動しています。ネットで画像を見ると素人でもこんな細い棒で大丈夫かと思うはずです。例えるなら、ドライブシャフトが割りばし、トランスファーが爪楊枝くらいかそれ以下。そのくらい差があります。前輪に負荷をかけていると壊れるわけです。
　さらに、左ハンドルの基本設計をベースにしてセンタートンネル脇から前輪駆動する部品をねじ込んでいる為、単純に左右入れ替えるわけにはいかなくなる問題があり、スペースと別設計の部品が大量に必要となります。その結果、価格とスペースに余裕のない１、２シリーズに四駆導入できませんでした。とのことらしいです。

yu-check · Accepted Answer

５チャンネルですか？（涙）適当なことを書いたり個人を攻める掲示板ではないはずです、質問やせめて議論にしましょ？？　＞cimacyanさん日本導入がなぜないかを記載したのですが、わかりにくかったのですね。ちなみに「日本では売れないから導入しなかった」これは営業マンや雑誌の受け売りですよ&#12316;。理由は私の書いた通りです。右ハンドルでXdriveはスペース的に無理なんで導入（作らなかった）しなかったんです。右ハンドル大国イギリスのサイトも見てみてください。　ちなみにアウディが日本一の売れてるのは北海道、なぜなら４輪駆動を売りに商売をしたので雪国にハマったんですね。つまりcセグメントの四駆需要はとってもあることは知っててBMWはできなかったんですよ。FR推しで油断してましたね、このメーカーらしくて面白いと私は思っています。＞ろーざんさん　専門的な難しい話なので簡単に書きますが、１、エンジン横置き＝設計がFFベースの車の四駆２、エンジン縦置き＝設計がFRベースの四駆この二つでは全く仕組みが変わってきます。ドライブシャフトが不要になることはいずれもありません。１、の場合ミッションから直接前輪への動力を取り出し後輪へ配分できるためつまようじは不要です。２、の場合ミッションから直接前輪へ動力を取り出せないため、BMWのFRベース四駆の場合はトランスファーつまようじの出番となります。これがポルシェやスバルなどボクサーエンジンになるとまた違うのですが、、、。結論としてはおっしゃる通り、アウディ「なんちゃって四駆でも十分じゃん」　BMW「FFでもどうせ客はわからないじゃん」ベンツ「売れればいいじゃん」ってなったわけですね。

里いも · Answer

＞ろーざんさん　　　こんにちはBMW2台をそれぞれ6年程度乗り換えしてるものです。昔はFRオンリーだったので、縦置きでしたが、それも後輪デフで縦横変換されますよね。FRの良さを標榜していたBMWですが、FFを作る時代となって、それに四駆も加わるのでそうなったと思われます。動力伝達の前後比分かりませんが、この場合多分フロントがメインではないでしょうか。それに、機械加工技術が発達した現代では、構造上の耐久性はご心配要らないのではないでしょうか。製品化の前に十分テスト済と思います。

JTB48 · Answer

伝達は画像の通りです。＞エンジン横置き４駆の耐久性は如何でしょうか。一世風靡したアウディクワトロの例もあるのでメーカーによりけりです。メルセデスは縦置きですので横置きにはどうしても懐疑的になるんでしょう。

餃子定食 · Answer

まあNSXの場合はミッドシュプの車で足下のスペースにホイールアーチがくるのでペダルレイアウトの関係で右だと難しいんですよ。最近の幅が極端に膨れ上がったフェラーリとかだとそこまで違和感は無いのですが昔のミッドシップのフェラーリの右ハンドルは恐ろしくのりにくいです。

cimacyan · Answer

参考になりました。GLAかGLB？でたら次の候補にしようとおもってましたが。GLCのデモカーも候補でしたが。故障考えると国産になりますかね。

[正]メカニック[義] · Answer

つまり国産軽四輪の横置きエンジンの4WDは凄い技術という訳ですね。

yu-check · Answer

昔のモデルは所有したこともないので、感想をお伝えできず申し訳ないですが、現在のATはZFだから壊れるとかはまず無いと思われます。
DCTの方があぶないですね。ものすごくメーカー的に理にかなってると思います。
私も所有したことありますが、乾式クラッチ(低トルク向け)あたりは、時限爆弾みたいなものです。雑にのると数年、大切に乗っても色々オーバーホールが必要になる頃にはDCTも結構なオーバーホールが必要になる可能性が高まります。かかる金額って凄いですから大抵の方は手放しますよね～。また新しい車が売れるわけです。
なんだか、使い捨てって感じしませんか？？
話を戻しますが、ZFはアイシンに比べると変な意味で攻めてる感があり私は好きですよ(笑)

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