『ハイブリッド車のオイルフィルター形式（カートリッジ式）』のクチコミ掲示板

[Hoover]

HVのGグレードを7月中旬に契約し8月中旬に納車されました。現在3,000kmほど走行しました。
カタログや取説には書いていない気配り仕様（別の機会に書きます）もあり、大変気に入っています。これまでの総合燃費は30.5km/Lです（すいてる平坦路の通勤）。

さて、表題のオイルフィルターの形式についてですが、ハイブリッド車のエンジン（２ZR-FXE）はエレメントの中身（ろ過材）のみを交換する形式だとばかり思っていましたが、HKS他の部品メーカーのサイトを見るとカートリッジ式（純正品90915-10003）となっています。ちなみにプリウス50やC-HRも2017年7月以降はカートリッジ式に戻って(?)いるみたいです。

トヨタ車は省資源を目的として中身のペーパーろ過材のみを交換する形式にしたはずなのに何でカートリッジ式に戻してしまったのでしょうか？確かに作業性はカートリッジ式のほうが楽ですが。

みんからネタかもしれませんが、ご存知の方がおられましたら教えてください。

書込番号：22177399

[kmfs8824]

理由は分かりません。
このスレ読んで初めて知りました。

従来のカートリッジ式への変更は現場サイドからすると大歓迎です。

濾紙のみを交換する新型カートリッジ式オイルエレメントだと確実に手や床が汚れます。

締め過ぎのオイルエレメントを外すのにも壊す訳にはいかないので苦労します。

新型カートリッジ式は省資源の名目だろうけど、分解した時にでるパッキンや廃油の処理などの環境問題もあるかもしれません。

書込番号：22177505　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞Hooverさん

こちらにでも聞いてください。
https://toyota.jp/faq/car/each-model/prius/

書込番号：22180884

[かに食べ行こう]

＞Hooverさん

プリウス５０系も前期〜後期型になったとき変わってるんですよ〜

こっちだった　https://toyota.jp/faq/car/each-model/corollasport/

書込番号：22180888

[Hoover]

>かに食べ行こうさん

ご紹介のサイトで聞いてみます。ありがとうございました。
購入店のメカニックに1カ月点検時に聞いてみたのですが、変更（回帰？）理由は不明とのことでした。

プリウスとC-HRも2017年9月から変更になっており、他のHVも同時期にペーパフィルタ交換式からカートリッジ一体交換式（従来型）になっていますね。

あと、カロスポについては、ステアリングコラムの左下にある予備スイッチ取付け部の形状が、2種類あるトヨタの従来型のどれとも合わず、新規格みたいです。自分はここにエーモン製のUSBポートを加工して取り付けましたが、こんな部品まで新規格にする意味がわかりません。

とりあえずこのスレは閉めようと思います。ご回答いただいた方々にお礼申し上げます。

書込番号：22184000

[Hoover]

＞かに食べ行こうさん
＞kmfs8824 さん

トヨタから回答ありました（早い！）。
理由は、

�@カートリッジタイプのリサイクル率が、ろ過材のみの交換のリサイクル率と変わらないほどが向上した。
�Aカートリッジタイプは交換時の作業工数が少なく、サービス性が高い。

ということで、疑問が解消されました。
バッテリーを自分で交換する場合、古いバッテリーは購入店で引き取ってリサイクルに回されることは知っていましたが、そのうちオイルフィルターも引き取ってくれるようになるかもしれませんね。

書込番号：22186535