『充電しない場合の実燃費』のクチコミ掲示板

[audi romeo]

退職を機に、乗り継いできた欧州プレミアムSUVから新型NOTEに乗り換えたところ、EV走行の感覚にはまりました。
しかしSUVの使い勝手が合っており、サイズも運動性能もぴったりなエクリプスクロスへの買い替えを検討しています。
しかし、マンション住まいのため自宅に充電環境はなく、エンジンでの「発電」に頼る比率が高くなると考えています。
また、ディーラーで急速充電を行っても満充電するのは効率が悪く、結局は８０％充電になると思っています。
アウトランダーPHEVも含めて、同じ環境で所有されている方がおられましたら、実燃費はどの程度が期待できるのか、どのような使い方が効率よく使えるのか、ご教示いただければ幸いです。
さらに、ずっとバッテリーセーブモードで走るとどうなのか知りたいところです。

書込番号：24476544

[お好み焼きは広島風]

私は2013年型アウトランダー PHEV で、あまり参考にならないかもしれませんが13〜14 km というところでしょうか。
補助金が増額されたので、私もこの車に買い替えしようと思っていますので、実燃費気になります。(昨日試乗しに行ったらアウトランダーよりもすごく動きが良かったです)

audi romeoさんに、1点アドバイスするとなると、2週間もしくは最低でも1ヶ月に1回は普通充電で満充電にされたほうがバッテリー性能維持に良いので、周辺にそれが可能な環境があるかどうかは確認された方が良いかと思います

書込番号：24476579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞audi romeoさん

　アウトランダーPHEV2019年式に乗っています。
　ほぼ同年式なので、同じくらいの燃費と思います。

　以下はOBD2の表示の値です。
　燃費は夏場にエアコンをつけて、11から13km/Lと思っていただいた方がいいと思います。回生が弱いのか、上り下りが多いと9km/Lの時もあります。
　エアコン無しだと、一定速度でスムーズに流れる道を20km/L近く行く時もありますが、大体16km/Lと思っていただければ、と思います。

　充電の効率は70%くらいまでが最大給電の60Aだと思いますので、20分以内の充電にすると、お得に、時間的にもそれほど負担にならない程度で充電できますよ。

　バッテリーを長くもたせるには、
・バッテリー残量50%以上での急速充電をしない
・たまに普通充電で満充電まで充電する
・満充電での放置をしない
・放電した状態での放置をしない
　などの注意事項がありますのでご注意下さい。

書込番号：24477335　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞お好み焼きは広島風さん
＞ラニラニさん

参考になる情報をいただき、ありがとうございます。
やはり普通充電で満充電にできる環境がないと効率よく運用できないようですね。
３０分圏内に大型のSCがあり、駐車場に無料の充電設備があるのですが長時間の充電器占有は顰蹙ですし。

マンションの管理組合には充電設備の設置の要望を出しているのですが、反対意見もあるようで、、、。
急速充電もそんなに頻繁にはできないとなれば、チャージモードの頻度が高くなりそうですね。

書込番号：24477653

[お好み焼きは広島風]

audi romeoさん
>３０分圏内に大型のSCがあり、駐車場に無料の充電設備がある
最高な環境では無いですか！！

>長時間の充電器占有は顰蹙ですし。
私はラニラニにさんと違って、結構な頻度で「無料」急速充電を多用しています。(爆)
大型SCの急速充電で80%まで持っていって、普通充電すれば宜しいのではないでしょうか。

最近は、無料の急速充電は減ってきましたが、急速充電を多用してきたにも関わらず、
購入8年後6.6万kmのバッテリー残量検査では72%と、まさかのギリギリ7割を下回らず・・・涙
(普通充電リセットをしなければよかった・・・笑。時間指定の普通充電できる環境が自宅にあります。)

普通充電リセットをオススメしましたが、あえて、劣化させて交換してもらうのもありかもです。(爆)
ちなみに、72%に劣化していますが、私の記憶が悪いのか、EVで到達できる範囲は、そんなに狭くなっていないどころか、ほとんど変わっていない気がしているのですが・・・（真偽不明）

※ただ、バッテリー問題の初期リコール組だったので、新車8カ月くらいで新バッテリーに交換となっています。
　ので、本当の「8年後」の測定であれば70%を切っていたのではないかなーと思っています。
　まぁリコール中のガソリンを、数十万円補償いただいたので、何の不満もありませんが。

日産ノートe-Powerも加速はなかなかでしたが、B0の回生ブレーキ無しができないので面白くありませんでした。(失礼!!)
トヨタライズハイブリッドも、エンジン音が大きく、またモータで動かしている機敏な動きが感じられず、楽しくありません。

三菱PHEVなら後悔しないのではないでしょうか。

書込番号：24477922

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
本日、遠出しましたので、充電残ゼロからの燃費報告を。
エアコン無し（外気5度）で約16km/L。
エアコンあり（外気5度、エアコン設定25度）で約13.5km/Lでした。
ただし、いずれも信号にあまり引っかからず、平坦な道がほとんどで、燃費に気をつけての走行です。

＞お好み焼きは広島風さん
　無料急速充電が近くにあるのですね、羨ましいです。誤解があるようですが、商業施設の無料急速充電は歓迎ですが、混み合っていてなかなか使えないことが残念なのと、１部の人が占有していること、商業施設への還元を全くしないで充電だけしようという考えに賛同できないだけです。
　それらを解決するためには、有料がいいと思っています。
　公共施設は無料充電の設置の意図がよく分からないと思います。ごく一部の人しか恩恵を受けられないので。どうせやるなら、多くの人が利用できるようにすればいいのにとは思いますが、電気の持ち帰りなどの問題があるので、難しいでしょうね。
　商業施設は、実際は個人のモラルと店の判断（撤去するか、継続設置するか）次第なので、私がどうこう言ったって仕方ないのですけどね。
　願わくば、図々しい人が横入りなど、一方的に得しないように、ルール作りをしてもらえると嬉しいですね。

　私だけの考えですので、いろいろな考えがあることは承知しています。決めつけにならないように、私の言い方気をつけなきゃいけないですね。分かっているのですが、なかなか…

書込番号：24478114　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞audi romeoさん
エクリプスクロスPHEV、新型アウトランダーPHEVもバッテリー保証は8年16万キロですが、これまでの70%未満から66%未満に変わっていますので、通常であれば保証交換になるケースはほぼ無くなると思います。
退職されたのであれば、ショッピングセンターや温泉施設の普通充電、高速SA/PAや道の駅の急速充電を積極的に利用されたら運用も可能だと思います。
今では三菱の充電カードは一番コストが安いです。
急速充電多用なら新型アウトランダーPHEVのほうが充電能力が上がっていますから有利です。(最大60A=>105A)
チャードモードやセーブモードはHVで走るより燃費は悪くなりますから、必要な時(深夜に帰宅などの手前)以外は使わないほうが良いと思います。

書込番号：24478313

[audi romeo]

＞お好み焼きは広島風さん
すみません、私の言葉足らずでしたがイ◯ンに設置してあるのは普通充電設備なんです。
なので２０％の追加充電に２時間以上かかるのかなと。
１台だけ有料の急速充電器が設置されていましたがとっくに故障・撤去されていました（汗；
三菱ディーラーには急速充電器がありますが、２４kwのが１台だけなんですよね。
日産ディーラーは既に４０kw以上の高出力充電器に入れ替えを進めていますが。

＞ラニラニさん
燃費報告いただきありがとうございます。
この辺りが本当の実燃費なんでしょうね。
でもエアコンを入れるとすごく燃費に影響するんですね、EVって。
NOTEもエアコンを入れると確実に１０％以上は燃費が悪化します。

書込番号：24478368

[ラニラニ]

＞audi romeoさん
　最初に書いたのが夏ごろの燃費、後から書いたのが冬の燃費と思っていただければ。（冷房と暖房の違い）
　暖房使用時の短距離のハイブリッド走行はめっちゃ燃費悪かったです（5km/Lくらい）。上記は10km以上走っての燃費です。

　ところで、以前の書き込みを少し拝見したら、ディーラーまで10kmくらいでしょうか？だとすると、往復で20kmあるので、充電だけをしに行くのはかなり無駄が生じちゃいますね。
　出先からの帰宅経路上近くにディーラーがある時だけの充電が基本になるわけですね。
　ただ、本日（昨夜から未明にかけて）の私がそうでしたが、時間に余裕がないと、急速充電に立ち寄ることもできません。本日は約300kmを充電なしで移動しました。
　途中、コンビニなどに寄りましたが、時間があまりなかったし、そもそも急速充電が設置されているコンビニがなかったので、ハイブリッド走行のみになりました。

　残念ながらaudi romeoさんはあまりPHEVをお勧めできない環境ですね（EV走行に魅了されたという動機を考えると）。
　イオンのスポーツジムに通ったりするのであれば、その間に充電できますが、買い物だけで３時間も過ごすのはかなり苦痛です。本などがお好きなら読みながら待つのもいいかもしれませんね。

　あと、普通充電でも、満充電付近は出力が落ちます。できるだけ空の状態からの充電をお勧めします。

書込番号：24478467　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞audi romeoさん
イオンの普通充電器も昔はWAON認証で無料でしたが、今はもう有料ですね
もちろんe-MP提携充電器なので三菱の充電カード(プレミアム契約1500円/月)で認証すると無料になります。
https://ev.gogo.gs/contents/1487399529#i5
他にニトリや温泉施設等ほとんどe-MP提携なので三菱の充電カード(プレミアム契約)で普通充電は無料になります。

三菱ディーラーは30kWが多いようで、日産ディーラーは初期から44kWで今は90kW機への交換/増設が進んでいます。
エクリプスクロスPHEVは最大60Aの充電能力だと思いますから、24kW機でも同じでしょうね

書込番号：24478794

[audi romeo]

＞らぶくんのパパさん
＞ラニラニさん

ありがとうございます。
仰るように三菱のディーラーまでは１０km足らずで、充電目的で行ける所ではないです。
帰りに充電したとしても、今までのお話だと２０分くらいの急速充電だとすぐに消費してしまいますね。

それに、エクリプスの充電能力は旧アウトランダーより向上していると思っていました。
なぜなら、バッテリーの温度管理機能がついていたからです。
でも、旧アウトランダーのユニットを移植しただけなら急速充電器の能力が上がっても意味がないですね。

本当に有益な情報ありがとうございます。
初期のアウトランダーPHEVから三菱のハイブリッドが気になっていて、いよいよ熟成されてきたように思っているのですが
如何せん、まだインフラが追いついていないようですね。
新型アウトランダーはサイズが大きくなったので検討外になりました。
今までは車幅が1900mmを超えるSUVに乗っていましたが、一度コンパクトカーに乗って小さな車のメリットを体験すると、もう大きな車には戻れないですね。全長を含めてエクリプスのサイズが上限です。

いただいた情報を元に慎重に検討して見ます。

書込番号：24479576

[ibaraki6382479]

＞audi romeoさん

こんばんは。同じく賃貸でエクリプスクロスPHEV乗りです。
納車されてから半年以上たちました。


15分圏内に200Vの無料充電スポットがあります。
納車されてから1ヶ月は充電をして楽しんでいましたが、今はもう面倒くさくて充電しません。
時々充電できるハイブリッド車として楽しんでいます。


僕の場合渋滞の多い地域だからか、夏場でも13ｋｍ/lほどです。
冬場はこれからなのでまだわかりません。
エクリプスクロスの前はプリウスに乗っていたので、燃費は落ちましたが乗り心地が格段に違うので満足しています。


今は考慮に入れてないと思われますが、充電をほとんどしないならガソリンモデルの検討もありだと思います。
一度試乗しましたが、充電してない状態のPHEVと
さほど変わらない乗り心地でパワフルな加速
（D談：マイチェンでかなり改良したそうです）でした。

書込番号：24504060

[audi romeo]

＞ibaraki6382479さん

ありがとうございます。
やはり面倒くさくって充電はしなくなるものなんですね。
現実的なご回答で非常に参考になります。

充電せずに普通のハイブリッド車として楽しむ覚悟で、燃費１３km/Lが納得できれば
「買い」なんでしょうね。
でもそれなら、仰るように良く出来たガソリン車と同等ですものね。

悩ましいですね。
EV感覚に慣れると、もうエンジン車には戻れない気がしますし、かと言ってエクリプスの燃費が
それほど良くないなら、e-Powerの車種展開を待ってみるのも一つですね。

書込番号：24504755