『どうしてATは123DPRにならないのか？』 の クチコミ掲示板

[最近野鳥を見かけない]

ATのミッションが変えづらいから仕方なくいつもDで走っています
どうしてミッションに近い配置にしてくれないのでしょう？

１３Ｐ
┣╋┫
２ＤＲ

にしておいてくれれば手元やパネルを見なくてもATでもミッションを変えられるのに迷惑な配置です
ミッションのように出来ないのでしょうか？

書込番号：24786178　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

HVになってから変なパターンが増えた。　変なパターンは事故の誘発要因になりうる。

書込番号：24786186

[ひろ君ひろ君]

ロッドの前後と回転で伝える（２本ワイヤーの機種もある）
よりも

１ワイヤーで伝達できればコストダウンだから

書込番号：24786200

[里いも]

＞最近野鳥を見かけないさん

ATならDでの発進は問題ありません、坂道発進なら2や１を使うのもアリです。

本題以外ですが、スズメにも朝晩パンをやると１０羽ぐらいやってきます。

書込番号：24786231

[神楽坂46]

＞最近野鳥を見かけないさん
＞ATのミッションが変えづらいから仕方なくいつもDで走っています
＞どうしてミッションに近い配置にしてくれないのでしょう？

間違えて、左足を踏み込むからじゃないですか。

書込番号：24786236

[NSR750R]

123なんていらない、ＤＲＰＬがあれば充分。

Ｈ型にする意味なし、常時噛み合い式でミッションのドッグリングでギア選択するならばアームを動かすドラムを回すだけ。

書込番号：24786274

[じゅりえ〜った]

Hパターンねぇ。
本当に見なくても変えられる？

この考えってそんなに車乗ってない人の考えだよね。

Hパターンの9速ミッションはさすがにどこ入ってるから分からないときある。
ギヤ比が接近しすぎてエンジン音や加速感が各ギヤ被ってるから（笑）

で、ATの話…
ぶっちゃけ前後にPRNDだけあれば十分。
必要ならDの横にセミAT的に＋-があればいい。

Hパターンはミッション内部を動かす為の手動レバーであって、ATはただの電気的なスイッチ。
ATにHパターンの必要性はない。

それにMT乗れる人ならATの操作だって見なくてもできる。

そもそもギヤ比変えるのは機械任せでいいんだからDだけで走ったってOK。
エンブレ効かせたけりゃブレーキ踏めば勝手にシフトダウンするし、急加速したきゃキックダウンさせればいい。

あなたみたいな素人でも運転できるのがATです。

がんばって運転操作うまくなろうね（笑）

書込番号：24786533　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞NSR750Rさん
>123なんていらない、ＤＲＰＬがあれば充分。

私もそう思う。
実際ダイハツロッキー/トヨタライズのATって、PRNDにマニュアルモードのMってどうなのか？
トール/ルーミーは普通にPRNDにBレンジだから、Mを追加ならまだしも、Bをなくしたのか疑問。

自分はAT限定（半年もたたず即限定解除）で免許取ったからなんとなく心配してるんだけど、今のAT限定の講習で多段変速の構造を理解させる講義ってあるんかな？

プリウスとかのパターンに疑問を持つのもいいけど、AT限定免許というものが存在する時代に、エンジンブレーキをマニュアル的にシフトするしか使えないってのは無謀な感じする。

書込番号：24786545