バッテリーあがりの問題について

Question

YouTubeで拝見すると、HV車で納車して短期間でバッテリーが上がったという報告が散見されていて、ジャンプスターターなんかで対策みたいなものが沢山アップロードされてるのですが、実際皆さんそうなのでしょうか？
他社も同じような事例は結構あるようですが。。。

私は基本週末ドライバーなので、今回新車契約をしたのですが、非常に不安になってしまいました。
電装関連はなるべく負荷が掛からないように使い方を気をつけるつもりですが、こまめにバッテリーの充電ケアなどが必要なのか教えて頂きたいです。
やるに越した事はないのだと思いますが、実態として同じような週末乗りの方がいらっしゃれば、特別に何かされているのか助言頂けますと幸甚です。

素人な質問で申し訳ございませんが、宜しくお願い致します。

MIG13 · Accepted Answer

＞足臭男さんバッテリー上がりは、運用状況に大きく依存するので、画一的に対策するより、バッテリー状態に応じて運用を調整（工夫）する方が合理的です、手始めに以下のように運用すると良いと思います。----------------------------------------------------以下のようなシガーソケット電圧計（赤色表示が見やすい）を購入し、https://item.rakuten.co.jp/sincerity0216/cartya/?variantId=21車に乗り込んだら、以下の①②を実施する。① 乗り込んだ直後に、アクセサリー(ACC)モードでの電圧をチェックする 例：シフトレンジ=Ｐ かつ フットブレーを”踏まない”状態 でパワースイッチを1回押して アクセサリーモード(ACC)に移行して電圧をチェックする② 電圧が例えば※12.0ｖ以下だったら、以下 a)、b) いずれかの方法で充電をする。 a) 走行せずに充電 （シフトレンジ=Ｐで充電する）　フットブレーを”踏んだ”状態でパワースイッチを1回押してパワーシステムｏｎにする。　この状態で電圧が14.0V以下になるまで充電を続ける(30分程度？） b) 走行して充電  電圧が14.0V以下になるまで連続走行する(30分程度？）以上を習慣化すれば、※1週間ぶりのドライブで始動不能になるような事態は防止できると思います。※ 始動不能になるまでの日数は、この電圧(例えば12.0V)に応じて変わるので、2週間乗らない予定なら、マージンを取った電圧(例えば12.2V)を基準にする等の調整をする。----------------------------------------------------

スーパーアルテッツァ · Accepted Answer

足臭男さん以前は車での走行距離が極端に少なかったので↓の書き込みのようなバッテリー対策を実施していました。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686318/SortID=22603416/#22604097大部分は上記の書き込みの転記となりますが、走行距離が延びた今でも下記のようなバッテリー対策を行っています。・対策1、電圧計設置アクセサリーソケットに挿入して電圧を測定出来る電圧計を取り付けています。これでエンジンを切っている時のバッテリーの電圧を確認して、12.0V以下になっていれば充電不足やバッテリーの劣化と判断しています。・対策２、全自動パルス充電器「大自工業MP-220」導入この充電器で定期的（概ね2ヶ月毎）にバッテリーをフル充電にして、フル充電になった後は暫くパルス充電も行っています。・対策３、バッテリー診断機「大自工業ML-100」導入これでバッテリーの劣化状態等を頻繁に診断しています。・対策４、ジャンプスターターの購入これで万が一車のバッテリーが上がっても、他の車の力を借りる事無く車のエンジンを掛ける事が可能です。このジャンプスターターは、モバイルバッテリーとしても使用する事が可能です。今の車を購入して４年が経過していますが、上記のようなバッテリー対策により新車時に搭載されていたバッテリーは大きな劣化も無く、もう暫く使えそうです。という事でバッテリー対策を行う事でバッテリー上がりを防ぐ事やバッテリーの延命を行う事は可能と考えます。

☆ポコ☆ · Accepted Answer

＞足臭男さん私も週末しか乗らず、1か月に２回しか乗らない時もあります。その場合バッテリーの寿命は短くなる可能性が高いですよ。　前車では新車装着時のバッテリーで２年経つ前に若干弱って来て、過ぎたタイミングで容量アップの物を付け、更に充電器を常に繋げていましたね。最初から併用しておけばと思いました。考え方はそれぞれですが、新車装着バッテリーを長持ちさせたいので充電器を併用する事。もう一つはバッテリーがダメになったら次に買い替えると割り切って乗る方法。　しかしこれだと週末乗る時にはバッテリーが上がっているリスクがあるので、最初から充電器を使い寿命を延ばす方法を選択するのをお勧めします。当方も今はBEVで、納車予定の次の車は普通のガソリン車なので以前売却してしまった物をまた買って用意しています。充電器にも種類が様々ありますが、私のは信頼性からも有名な物なので数万はします。その分繋ぎっぱなしが可能ではありますが。HVだから寿命が短いとかでは無く、同じ使用環境で４年以上HV車は保ちましたが、普通のターボ車は２年を前に弱りましたのであまりyoutubeなど信用なさらない方が良いと思います。

あさとちん · Answer

検証した方がいますね。https://minkara.carview.co.jp/userid/2871583/car/3620728/7927999/note.aspx

アドレスV125.横浜 · Answer

＞たつや78さん何を根拠に言っているの？

たつや78 · Answer

新車装着のバッテリーは能力不足、割り切って使って、交換時は最新のパナソニック　カオスENに交換しましょう。

funaさん · Answer

＞足臭男さん30プリウスから問題になっていた現象ですが、最近電装品が増えたのかちょくちょく起こるようになりました。特にHVシステムOFFの状態で電気を使うと補機バッテリーが上がりやすくなります。対策は、①　1日30分くらいは動かす。ハイブリッドバッテリーから補機バッテリーを充電させる。そのばあいえあこんはOFF。とはいっても充電制御が入ってしまいますので長くONにしてもダメです。②　週末は200㎞程度お出かけで乗る。③　上の②つができない場合は週1程度、３A程度の出力で、できればパルス充電がないチャージャーを用いて充電する。充電器がフロート充電に移行できれば付けたままで置いても過充電保護されるのでなおよい。④　念のためジャンプスターターを用意する。⑤　早めのバッテリー交換に努め、できればオプティマバッテリーのようなディープ放電できるものに変える。でしょうか。バッテリーが上がってからでは大変なので、JAFに加入しておくことをお薦めします。https://www.youtube.com/watch?v=YGrH3etqCBo

ラヴヴォク · Answer

＞足臭男さんオプションの寒冷地仕様は選択されましたか？寒さによる性能低下に備え、バッテリー容量やオルタネーターの発電量を増やしているそうですよ。たぶんですけど。もし未選択ならメーカーオプション(北海道地区は標準装備)なので一旦キャンセルして、仕様変更で再発注してはいかがですか？その場合詳しい仕様内容を確認してからにしてくださいね。

ミヤノイ2 · Answer

＞足臭男さん電装品や通信が増え鉛バッテリーの限界に近い解決策は毎日適度に乗ることHVはオルタネーターが無いので電池残量が少ないと最初に15A程の急速充電をかけてしまいます。電装品が増えて数日乗らない間にドアを開けたり近づいたり（スマートキーが近くにあったり）アクセサリーONにしたが走らなかったり、、、、その度に電気や通信で消耗して残量が減ってくる。そうするとHVの場合は15-20分ほど急速充電をかけて残量を補充し20-30分すると1A以下程度に落着き電池がフルになります。鉛バッテリーのサイクル寿命は500回程度で尚且つ急速充電は電池を劣化させる。そうすると1年もしないうちに劣化でかつ寒くなるとバッテリー上がりがしやすくなる。メーカーの解決策はリチウム電池などに変えることサイクル寿命は2000-3000回で鉛バッテリーだと1年しか持たなくてもリチウムなら急速充電でも劣化は殆しないので電池交換は殆ど不要になります。BYDなどは更に長寿命のリン酸リチウム12Vを採用しているので基本無交換で電池はSEALなど床下のアクセス出来ない場所に設置されています。メーカーとしてコストが上がるのでやりたく無いのでしょうけどこれだけ電装品が増えてくるとユーザーの負担を下げるためにリチウム化は必須欧州メーカーも変えてきてます。

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