『日産の2028年度にEV電力取引事業へ参入』 の クチコミ掲示板

[奈良のZX]

日産、2028年度にEV電力取引事業へ参入との報道　「動く蓄電池」で収益化へ ↓
https://note.com/dsharing/n/nbc1f634394a5

日産のEV車を蓄電池として利用する事業のようだけど、
二次電池って充放電回数で寿命が縮まるのだから、
走ってもいないのに電池の劣化が進むことになるのだが車のオーナーさんはそれでいいのかな？
とふっと疑問に思った。

書込番号：26493864

[E11toE12]

こんにちは。

＞車のオーナーさんはそれでいいのかな？

V2Hなんか現実に、まさに今、それをやっているので、いい人はいいんじゃないですか？

この話はVPP実現を前提にして、V2Gを実現するものなので、レジリエンスの向上を
目的とするEV（蓄電池）の使い方としては正常進化だとは思いますが。

書込番号：26493871

[ku-bo-]

あくまで理想論ですが、日中の外出先、勤務先にも普通充電器が設置されて充電した分は自分宅の太陽光発電で発電した分を充電したとして計算される。
なんて形とか取られるようになると普及するかな？と。

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[tarokond2001]

2024年の２月のSOHは87.82%。走行距離10万3000km。	2026年3月のSOHは87％。走行距離14万km。

＞走ってもいないのに電池の劣化が進む

まぁ、おっしゃる通りですが、
みなさんが気にしているほどには、バッテリーの劣化は進みません。

まもなく８年１４万4000km走行の我が家のリーフでは、年間にSOHの減少は0.５％ほどです。

添付のスクショのように、
2024年の春のSOHが87.8％。２年経過の今年の春にはSOH87％。
この間の年間の走行距離は18000kmほど。
さらに加えて、
1年の半分程度はV2Hに繋いで、昼の余剰電力を蓄えて夜に家庭へ放電をしています。

ということで、走行距離やV２Hによる充放電によるバッテリー劣化は「気にするほど大きくはない」と、私は考えています。

書込番号：26493945　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞ku-bo-さん

＞自分宅の太陽光発電で発電した分を充電したとして

P2P電力取引よりも先にある考え方ですね。というより、逆に自己消費型の究極プランですかね。

書込番号：26493948

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
まさに"百聞は一見に如かず"といったところです
実際のV2H運用でほとんど劣化していない見本ですね

書込番号：26493950

[卒fit]

＞奈良のZXさん
日産の参加者は
強制参加で無く希望者だけですから


　私はV2H毎日使ってます。

　EVはちょっと頑張る加速などで80kWとか
瞬間でてますし、V2Hの6kWとかは
普通の巡行でもバッテリー消費してますよ。

　要はV2Hでの6kW程度の出力ではバッテリーは
基本へたらない。　

昔は24kWのリーフで10%から100%までダメージが残り易いV2Hを活用したケースが昔は多々あったと予想。

　今ならサクラならV2Hで10%から100%自宅に戻すが常態化ならバッテリーがへたるケースがあるかも程度。

あるかも程度。

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