『●ローダウンについて』のクチコミ掲示板

みなさん、初めまして。
アルの購入を考えているのですが、本日自宅近くのビスタ店に行きいろいろ見ていたところローダウン用のサスがあるのに気付きました。
カタログにも載っていたのですが、３センチか５センチのダウンらしいのですが、ローダウンすることで何か良いことがあるのでしょうか。
単にファッション的なものなのか、走行中のロールが少なくなりキビキビした走りが可能になるものなのか教えて下さいm(_ _)m

書込番号：1289606

[ひろき]

この車に関して良くなる事って無いのでは？
逆に悪いと思われる点
・段差でバンパー及び底を擦る
・乗り心地が悪くなる
・ボディの痛みが早くなる。

書込番号：1289642

良い点も書いておこう
見栄えが良くなる。
カーブでロールが少なくなり安定性も増す。
3〜5センチ程度なら段差などそれほど気にはならないが気をつける必要はある。

書込番号：1289717

長く乗り潰すまで乗るならローダウンは止めた方がいいと思う。何故なら今、自分のローダウンした車に色々ガタが出てるんで(爆)アライメントの調整してもある程度すると狂いが出てくるし。

書込番号：1289955

[のぢのぢくん]

サスだけ替えても見た目以外にいいコト無いです。

書込番号：1289974

[FOVA]

興味があるのでしたら、試してみるのも良いかも知れませんね。
合わなければ、ノーマルに戻す事も可能ですから（費用は掛かりますが）

個人的には、ノーマルで購入、カーショップ等でローダウンのスプリングのみ交換（3cm程度のダウンでしたら、ノーマルショックに合わせたレートの物が多数、販売されています）が、費用も安く、良いと思います。

何れにしても、交換後のアライメント調整は必ず行って下さい。

書込番号：1289992

皆さん、ご意見どうもありがとうございます。
ローダウンはファッション性以外あまり意味がなさそうな気がしてきました。
ところで、アルは２駆と４駆が選べるようでうが、皆さんはどちらを選びますか。
私は過去に４駆は乗ったことがないのですが、２駆よりも４駆のほうがメリットが大きいものなのでしょうか。
またまたご意見よろしくお願いします　m(_ _)m

書込番号：1290630

[のぢのぢくん]

雪国に住んでたりよく行くのなら。

書込番号：1290814

知り合いで、黒アルに乗ってる人は都内しか走らないみたいだけど、4WDを買いました。
雪の日に活躍したといって喜んでたな。

書込番号：1290877

[夢屋の市]

黒アルのアルがアルトだと笑える・・・

書込番号：1290955

4WDですか。ひろきさん、皇帝さんにならって書くと
良い点は
・雪道の発進がラク
・雪道、雨中の高速道路などでも走行安定性は高い（加速時はもちろん、エンブレも４輪にかかるので姿勢を乱しにくいです）
悪い点
・高い
・重い（→加速が鈍い、雪道では止まりにくい）
・燃費が悪い
・曲がりにくい（許容範囲とは思いますが）

というところでしょうか。主に雪道での安心感を買うものだと思います。ただ価格差・重量差を考えると、雪国にお住まいとか毎週スキー場に出かけるとかでもない限り、私はあまりお勧めはしません。

書込番号：1291117

並木人さんこんにちわ
この車でのローダウンは実用車ゆえ、実用性を大きく損なうことからすると、ウケ狙い？以外お勧めしませんね！（ラフロード・雪道も行かない、積載重量常時無限小なら別ですが）
それから、TEMS装着者は最も硬くしておかないと以外と沈みますよ・・・
走りも、どこをとばすのか知りませんが、車高は落とさずセッティングするのが基本だと思います。
個人的には四駆は要りません、スタッドレスプラスチェーンプラスブレーキ制御着きTRCで、本州人の私には十分です。
いずれにしろ、除雪無し積雪３０ＣＭで動けませんから・・・
以上ご参考までに

書込番号：1291206

[goodidea]

雪国に住んでますが馴れると4WDの必然性は感じません。もちろんチェーンとスタッドレスは用意してます。雪道、アイスバーンは滑って当たり前。あわてないこと。無理しないこと。

書込番号：1291215

うーん！過信は禁物ですね！
特に四駆はです！高速で転倒してる車を何度か見掛けました、雪なのに夏タイヤで・・・
書き忘れましたが、四駆は要らないと言いつつ、センターデフロック付きだったら、買う気も出たかも？
なぜなら大げさですが、スタック知らずです！
戦車並？、かなり曲がりませんが・・・
ま、そこまではアルには求めないかな、やっぱ。

書込番号：1293015

[yu-ki2]

重い車が止まりにくいってのはいちがいにはいえない。

書込番号：1294354

>重い車が止まりにくいってのはいちがいにはいえない。

またあなたですか・・・(^^;
もちろんブレーキ性能、タイヤ性能、前後重量配分など様々な要因が関係するのはわかりますが、雪道のような低μ路においては“慣性の法則”が最強です。
一般的に言ってもそうだと思いますし、しかも今回は同じ車種で２ＷＤと４ＷＤを比べて言っているのですが・・・。

書込番号：1295319

重い方が止まる場合もあるよ、確かに。

書込番号：1295367

[yu-ki2]

他がまったく同じなら
重いほうが限界が高い。
が、
限界超えた場合、重いほうがリカバリーが難しい

書込番号：1295620

>デビル�Wさん、Yu-ki2さん
　ここで言う「止まる」は「完全に停止する場面」のことを言っていて、路面は雪（市街地のアイスバーンの交差点などを主に考えておりました）なのですが、それでもですか？

　まあいずれにせよ、雪道においては限界が極めて低く容易に超えてしまう状況なので、一般的に見て停めることが難しい＝止まりにくい　くらいでも構わないとは思います。
　重箱の隅議論でスレ汚してすみませんでした。m(__)m＞並木人さん

書込番号：1298635

多くのレス、大変興味深く読ませて頂きました。
購入時の参考になりました。
これからも分からない事などがありましたら、よろしくお願いします。

書込番号：1298987

[yu-ki2]

それでもですが

書込番号：1299504

停止距離で白熱していますが、冷静に物理で考えましょう。
摩擦力は係数Ｘ荷重（車重）、運動エネルギーは簡単言えば０．５Ｘ車重×速度の二乗。
重さが２倍になれば止めようと踏ん張る力は２倍、しかし止めなきゃいけないエネルギーも２倍・・・ってことはおんなじ？
いや、もし摩擦係数が無限に小さくなったら、摩擦力より慣性力が大きく上回り、カーリング状態！
つまり、運動エネルギーは絶対的で変えられないが、摩擦力は係数（路面状態）次第で大きく変わり得るということ・・・
この状態が逆転するとしたら、サーキット位の係数でしょうかね？
レースで速い車！少々ウエイト積んでもまだ速いし・・・？
結論、一般道で四駆が欲しくなる路面状態では、重い車は停止距離の観点で不利と思われます。（ただし、一般的にです！雨を溝無しタイヤで・・・とかは除いて）
横道それましたが、以上です。

書込番号：1300017

＞白アルさん
わかりやすい解説ありがとうございます。よくわかりました。一般的には摩擦係数が小さな路面では、重量増によって摩擦力が向上したとしても、同じく重量増による運動エネルギーの増加をカバーし得ない、というわけですね。
どうもyu-ki2さんとは前提、というか想定する車利用のシチュエーションが全く異なるために話がかみ合わないようです。でもきちんと説明できるように私も勉強しなければいけませんね。感情的になってしまった部分、お詫びいたします。m(__)m

書込番号：1300550

[yu-ki2]

あーあー
忘れてることあるねー

書込番号：1300783

Ｑに対して､客観的なＡができない陳腐な方々は､２ちゃんねるにいった方が良いですよ。見てて見苦しいです。

書込番号：2477490