『丸９年で、走行４００００Ｋｍ程度でもエンストしました。』のクチコミ掲示板

[佐久の三男坊]

ビスタアルデオＤ−４（３Ｓ−ＦＳ型）エンジンですが、アクセル・オン時に何か引っかかる感じがしたり、アイドリングでも脈打つ感じがしていたのですが、信号で止まって、動き出したけど、前の車の出足が遅いので、やむなくアクセルから足を離した直後にエンジンが止まりました。
エンジンが止まったのでダッシュボードを見るとエンジンオイル欠乏とバッテリーのマークが点灯していました。惰性で左に寄せて車を止め、周囲の人々が手を貸して空き地に押し入れてくださった後、エンジンは再始動でき、自走してディラーへ。
デーラーにてインジェクション関連の洗浄とコンピュータチップの更新が無償でした。
延長されたエンジン保証期間の期限切れ寸前でしたが間に合いました。普段の運転態度は低燃費願望型でエンジンを回さず車を転がすタイプ、前方の信号が赤なら直ちにアクセルペダルから足を離すケチケチドライバーですが、この走り方が良くないみたいです。ガソリンは念のためハイオクとレギューラーを交互に入れてきました。ともかく、このエンジン搭載車両をお持ちの方はhttp://toyota.jp/recall/kaisyu/061101.htmlを参照のうえ、印書して、車検ケースに入れておくことをお勧めいたします。

書込番号：7755673

[ムツゴロウと不愉快な輩たち]

聞いた事ない車ですがトヨタ車ですか？
少なくともここにはそんな車に乗ってる人はいないと思います。

書込番号：7756101

[ウイングバー]

直噴エンジンでしょう？
普通に使用していてもカーボンが溜まることは周知の事実だと思っていましたが…。省燃費走行をしているのなら尚更です。

>http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AC%E3%82%BD%E3%83%AA%E3%83%B3%E7%9B%B4%E5%99%B4%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3

書込番号：7756183

[バックナム]

これってリコールにはならなかったのですか？

お客様へのお願いに「上記の現象が発生した場合・・・」とありますが、これじゃ乗る度に気が気でないですよね。
発生する前に予防、処置してあげるのがメーカーの責務ではないでしょうか。

これがリコールでなかったとしたら顧客心理を蔑ろにするトヨタの企業姿勢を疑わざるしかありません。

書込番号：7756262

[realR]

直噴＆省燃費走行では症状が出やすい状況だったのでしょうね。
直噴エンジンはカーボンが溜まりやすいとは聞いていますが、最近（最新）のエンジンでも対策進んでいないのでしょうか？欧州車を中心に直噴エンジン増えていますが？？

書込番号：7756499

[405s]

こうやって少数のユーザーを無視し続けて世界一になったんですね、トヨタは。

書込番号：7756603

[マジ困ってます。]

直噴とカーボンは切っても切れない関係。
購入時に、定期的なメインテナンス「カーボン除去」が必要と、記載または説明すれば買わない人も居た筈。

定期的なメインテナンスをユーザーに押し付けてるのが問題ですね。

当方GDI-Tユーザーです。

書込番号：7758335

[JamesP.Sullivan]

＞定期的なメインテナンスをユーザーに押し付けてるのが問題ですね。

定期的なメンテナンスはユーザーの責任で行うべきでしょ。

定期的にオイルを交換する、タイヤの空気圧に気を配る、ちょっとおかしな挙動があれば直ディーラーに持ち込んで見てもらう。

全部オーナーの責務だと思いますが。

書込番号：7758471

[マジ困ってます。]

定期的なメンテナンス。
言葉足らずでしたね。
カーボン除去とスロットルボデー清掃。
↑普通のエンジンではあまり必要なしだと考えますが…
要は直噴特有のメンテナンスの事です。

書込番号：7758572

[アルマジェ]

８年乗ってます。
同様の現象が５年前くらいに出ました。カーボン除去、コンピュータの交換をしてからは全く問題なしです。走行距離が１８万キロを超えた今でも絶好調です。燃費も当初と変わらないし、パワー落ちもなく（もともと大したパワーは無いが）、広い室内で色々使いやすい車ですね。都心に行く機会が多く、どの立体駐車場にも入る車高もいいですね。買い替えたいと思える車が中々出てきませんね。

書込番号：7877477