『発進時のもたつき』のクチコミ掲示板

[Sパケおじチャン]

GRX121の３月末の納車から約２ヶ月経ちますが、前車JZX110に比べ発進時のもたつきが一層強くなり信号待ちなどでは青信号に変わってペダルを踏んだ時一呼吸遅れて発進する感じが続いております。これは恐らく電子制御スロットルの特性（燃費重視）と思われますが、せっかちな性分の私にとってはちょっとしたストレスになっています。
他のマークＸオーナーさんはどうでしょうか。

書込番号：6353460

[すーぱーりょうでらっくす]

昨年12月、JZX100からGRX120に乗り換えて約9000Km走りましたが、発進時のもたつきは全くないし、ｱｸｾﾙは敏感に反応してくれますし、加速もｽﾑｰｽﾞです。

もしかして、Sパケおじチャンさんは購入直後に慣らし運転等慎重な運転をしませんでしたか？
もし行ったとすれば、その時のｱｸｾﾙﾜｰｸﾊﾟﾀｰﾝが電子制御機能に学習登録されているかも知れませんのでﾃﾞｨｰﾗで初期化して貰う事が必要ですね。
又、ｱｸｾﾙを急激に踏み込むとTRCが働くので１呼吸遅れて発進しますよ。

書込番号：6355052

[Sパケおじチャン]

すーぱーりょうでらっくすさん返信有難うございます。

＞ｱｸｾﾙﾜｰｸﾊﾟﾀｰﾝが電子制御機能に学習登録されている・・
なんてことがあるとは全く知りませんでした。
今度話を聞きにディーラーに行きます。

それにしてもヒトの運転の仕方を学習されてもはっきり言ってアリガタ迷惑ですね。１台のクルマに複数のヒトが乗るような場合（社用車等）なんかどうなるんでしょうか。

書込番号：6355243

[HRW50fujisan]

GRX120に乗って２年になりますが、いまだにアクセルワークにストレスを感じています。特に直角コーナの立ち上がりでは酷く感じます。 どこかの掲示板でアクセルペタルにかまぼこ板をかませる案がありましたので実行したところ、その日だけは見違えるほど車が変身してくれましたが、それに慣れると今まで通りのストレスを再び感じるようになりました。

取扱書には「現在の運転者個人の操作状況から各運転者の運転に適応した走行パターンに切り替える。」とありましたのでメーカに質問したところディラー経由で６ページの説明書が送られてきましたが的を得た回答は２行だけでした。

質問内容
・具体的に操作状況をサンプリングするタイミングはいつですか。
・切り替えられた走行パターンの有効期間はいつまでですか。
回答内容
・登降坂道にさしかかった時点でサンプリングを開始して
・登降坂道を過ぎると解除されて記憶はしません。

結局は電子制御スロットルの特性が合わないようですね。

書込番号：6569089

[Sパケおじチャン]

私の場合、ディーラーの担当営業マンに確認したところ、クルマに学習機能があることすら知らなかったらしくこれ以上話を進めてもラチが開かないと思い、次の２つの社外デバイスを装着しクルマのもたつき、もっさり感の解消を図りました。
　１．HotInazma TYPE MR
　２．ジェイ・ロードTREC premium
１．のHotInazmaですがメーカの謳い文句では、トルクアップ、レスポンスアップ、燃費向上等謳ってますが実際に取付けたところ、取付け前と比べあまり体感的な差は感じませんでした。多少アクセルレスポンスが良くなった程度です。
２．のTREC premium、こいつははっきり言って感動ものです。激変です。極端に言えばスーパーチャージャーを付けた感じです。アクセルを踏み込めばリニアに反応します。原理は簡単に言えばスロットル開度の制御を従来のECU制御からTREC制御に切り替えるというものです。これによりエンジン本来のパワー、トルクを発生させることができ、逆に言えばいま流行のECOの名のもとにECUがエンジン本来のパワー、トルクをスポイルしていたということが言えるのではないでしょうか。ただし副作用ももちろんあって、当たり前ですが常用すると多少燃費が悪化します。なので私は必要に応じてON、OFF切り替えて使用しています。
　http://www.siecle.co.jp/products/trec%20premium.html

書込番号：6576532

[HRW50fujisan]

Sパケおじチャンさん そう言う事なんですね。ＴＲＥＣを検討してみます。貴重な情報ありがとうございました。

書込番号：6579948