『３．５Lでレギュラーガソリンは？』のクチコミ掲示板

[おやじ５０系]

ヴェルオーナー様　教えてください。

2月27日に納車されてまだ一週間ほどです。
ようやく200kmすぎました。

３．５　プラチナ２タイプゴールド4WD　です。

納車の際にハイオク満タンでした。

ところがガソリン価格がドンドン上昇傾向。

レギュラーもOKですが燃費はどれくらい落ちますか？
アクセル踏み込んだとき、どうですか？

3.5Lのヴェルオーナー様どうされてますか？

書込番号：12759502

[石川六右衛門]

燃費悪くなるみたいです。
ガソリン価格が上がると言ってもハイオクだけ上がる訳ではなくレギュラーも比例して上がるんですから10円の差を気にしてレギュラー入れてもあまり意味ないんでは？

せっかくV 6グレード買ったんですからハイオク入れましょうよ。

書込番号：12759835

[ささいち]

購入してから２年以上になります。
最初の３回はハイオクでしたが、その後はレギュラーのみ使用で15000�q程走行しています。

燃費は高速で１２�q/Lは走ります。
特に不具合も感じていません。

余裕タップリのエンジンなので、通常は2000回転程度で事足ります。

説明書にも「使用するな」とは書いてありません。
「エンジン本来の性能を発揮できない」と書いてあるだけです。

書込番号：12759854

[ウィスキー党]

3.5車,4WD,Vグレードに乗っております。
現在納車後8900kmです。

ガソリン価格上がってきましたねぇ。

さて、「2GR-FE V型6気筒DOHCエンジン」は、まさに「レクサス・ブランド」に搭載しても全世界レベルで高評価に値する「高性能・新型エンジン」です。
いわば、「世界のトヨタの技術」を象徴するエンジンです。

ハイオクガソリンの供給があってこそ本来のパフォーマンスを発揮しえるのは、スレ主様承知の事実です。

ただし・・・
ヴェル・カタログの42ページの※印をご覧ください。

結論から申しますと、アクセルフィーリングが若干変化し
（アクセル踏み込み時の伸びが無くなります、が）
反応が鈍くなりますが、正常に走りますよ。
大丈夫ですよ。
燃費計算で当方試算では、0.5km程度落ちる程度です。
友人のトヨタ社員談ですが・・・「基本設計が完璧に近いエンジンなので、レギュラーガソリン給油にも安心して対応できます。」

世界のトヨタです。例えば海外では「偽ハイオク」が当たり前の国々もあり、その辺も「想定済み」のようです。

書込番号：12759922

[カメカメポッポ]

レギュラーを入れても問題は無いです。・・・カリカリ音が酷そうであれば諦めてください。

それと、適当な間隔でハイオクいれても良いかも？　清浄作用ありますので。

10円差なら1本600円前後の物を入れていると考えれば？

直噴ガソリンでしたら、ポートは煤だらけで不調となるのでハイオクを必ずお勧めします。（たしか？直噴と言いながらも煤排除目的で、ポート内にも噴射している、直噴/ポート内噴射のエンジン？）

書込番号：12760031

[みなみだよ]

たとえば
レギュラーとハイオクの差って
ガソリン価格がどんなに上がっても￥11くらいの差ですよね。

エンジン性能とかは無視して
燃費だけの話をした場合
レギュラー￥100に対しハイオク￥111の時なら
１割くらい、燃費が良くなければ、ハイオクを入れるメリットはないですよね。
つまり、レギュラーで10�q/L走る車ならハイオクなら11�q/L走る、見たいな感じですよね。


で、これが、
レギュラー￥140に対しハイオク￥151の場合だと
同じようにレギュラー燃費10�q/Lに対しハイオク燃費11�q/Lの場合
ガソリン代の上昇は7.9％弱に過ぎないのに
燃費は10％いいことになります。

つまり、燃費の差が１割くらいある場合は
ガソリン価格が高ければ高いほど
ハイオクを入れるほうがメリットがあるということになります。

書込番号：12760045

[おやじ５０系]

たくさんの返信頂き、ありがとうございます。

ガソリン価格、気になりますよね。

数年前みたいに200円/Lなんてことになるかも？

カメカメポッポさんの言うように時々ハイオク入れてみます。

それより早くナラシを終えてアクセル踏み込んでみたいですね。

人生初の3.5Lですから(笑)

書込番号：12760395

[ささいち]

むしろ、ガソリンが２００円時代になったらハイオク入れた方が割安感あります。

１０円の差を燃費で回収するには１００円なら１０％の向上が必要ですが、２００円なら５％の向上で大丈夫です。

書込番号：12760477

[子うし]

旧アルファードからハイオクしか入れてませんね。
折角、V6買ったんだから、少しの節約するよりベストの状況で乗りたいと言う気持と、エンジンに少なからず影響及ぼすのも嫌なんで。

毎月のガソリン代は17000円位なので、1500円くらいしか差はなく、昼飯2〜3回分ですし、飲みに行けば誤差の範囲。

それに、燃費を気にして走るんなら、2.4L買った方がましだと思っているので、燃費無視の走りです。それでも7km/Lを切ることはあまりないですが。

書込番号：12760763

[4wDさだ]

私も、同じ3.5L搭載の車にのってます。車種は違いますけど同じ4WDです。燃費ですけど、レギュラーを入れてた時期もあります。でも、ほとんどかわりませんでしたよ！だだし、エンジンを壊す可能性があるので、お勧めしませんよ、特にバルブ系！体感としては、違いがはっきりとわかります。特に上り坂では、パワー落ちが・・　一度実験されてみては・・　ちゃんと、ハイオク入れた方がいいですよ。

書込番号：12762499

[伊江門]

>「2GR-FE V型6気筒DOHCエンジン」は、まさに「レクサス・ブランド」に搭載しても全世界レベルで高評価に値する「高性能・新型エンジン」です。
いわば、「世界のトヨタの技術」を象徴するエンジンです。

う〜む・・・水を差すようで悪いけど、レクサスブランドやクラウンアスリート、マークX3.5に搭載されているエンジンは2GR-FSE　V型DOHCエンジンです。

スペックは最高出力<ネット>： 232kW［315PS］／6,400r.p.m.
最大トルク<ネット>： 377N・m［38.4kgf・m］／4,800r.p.m.
10・15モード走行燃料消費率　[国土交通省審査値]*2： 10.0km/L
総排気量： 3.456L 圧縮比 11.8

アル、ウェルに搭載される2GR-FE　V型6気筒DOHCエンジン
スペックは最高出力[ネット] 206kW［280PS］/6,200r.p.m.
最大トルク[ネット] 344N・m［35.1kgf・m］/4,700r.p.m.
10・15モード走行燃費 　[国土交通省審査値]9.5km/L＊4
総排気量 3.456L 圧縮比 10.8

要するにレクサスやクラウンに搭載されるV6-DOHC3,500ccエンジンの廉価版になるのよね。(それでも立派過ぎるなスペックです)


因みにマークX350Sですが、ハイオク専門です(ガソリンが高くなって辛いっす)
うちの社長がレクサスGSに乗っていてレギュラーは止めた方が良いと言ってましたよ。
まぁ、ベルとは圧縮比が全然違うからそっちなら良いかもね。

書込番号：12762862

[マイルドシティ]

私もハイオクの方が良いと思います。

確かに価格が上がってお財布には痛いですが１回の給油で約６６０円の違いですよね。

私は週末しか乗らないのであまり気にしてませんが通勤用の車で毎日乗るとなるとちとキツイ

ですよね。。

書込番号：12762992

[カンバック]

こんにちは
ガソリン価格の高騰には頭が痛いですね。
ハイオク仕様にレギュラーを入れても多少力が落ちるだけなら
普段はレギュラーで節約したい気持ちは良く判ります。
それなら最初からレギュラー仕様を買えと言われるでしょうけど
その性能が何時も必要ではなくても必要な時の為に買うのです。

わたしはクラウンですが、ハイオク専門でレギュラーは入れません。
レギュラーを入れても壊れたりはしませんが、リッター0.5〜1L程度の燃費低下があると聞いています。


シュミレーションして見ました。

・レギュラー(@141) 1,000km走行　燃費8.5km 　使用燃料118L 16,588円　
・ハイオク(@152) 1,000km走行　燃費9.0km 使用燃料111L 16,889円(301)
・ハイオク(@152) 1,000km走行　燃費9.5km 使用燃料105L 16,000円(-581)

ハイオクを給油する際は一回に50Lを給油したとしてレギュラーより550円高くなりますが、燃費がリッター
0.5L違えば1,000km走るとその差は301円となり、 リッター1.0km 違うと581円 レギュラーの方が高くなります。

確かにガソリン価格が高くなると安いレギュラーに目が行ってしまいますが、給油の時はワンコイン余計に掛っても
実際には感じるほどの差はないのかも知れませんね。
それなら折角大枚払った大トルク車ですから気分良く乗った方がお得と思います。

書込番号：12763029

[価格.小娘]

ずーっとハイオク入れてますよ
ハイオク仕様なのですから(^_^)

書込番号：12763059

[すーぱーりょうでらっくす]

みんカラ等の燃費記録を調べてみるとレギュラーの方が燃費が約20〜30％位悪いような気がします。
リッター約１１円位しか違わないのに、燃費が約20〜30％位も悪くなればガソリン総出費が増加しますよね。

冷静に考えると、このままハイオクの方が財布にやさしいと思います。

書込番号：12764298

[ウィスキー党]

誤解を招きますと失礼ですので、追記します。

「2GR-FE」と「2GR-FSE」との違いは
ヴェルオーナー様であれば、すでにご承知のことと思い説明省略しました。
2GR-FSEの進化型・兼価版（笑）・・・いわゆる量産型が2GR-FEなんだとすると、
「トヨタとして今後ワールドワイド向けの各車に搭載可能な、3.5エンジンとして有望である」という趣旨で記述しました。（今回の軽量化により汎用性は向上しますので）

なお、トヨタ及びレクサスのすべてのハイオク仕様エンジンに対して、
「レギュラー給油で大丈夫」とは言いません。
（圧縮比云々・・・については記述省略します）

書込番号：12764448

[ささいち]

圧縮比１１以上でハイオク仕様だが、レギュラー使用を推奨するような書き方だったのが「三菱ＧＤＩ」

ターボ車は全般にレギュラー使用には否定的な書き方が多い。

ハイパワーターボ車では、レギュラーを使用して不具合が起こってもメーカー補償しないと脅している場合もある。

書込番号：12770666

[田舎暮らしのりょうちゃん]

「2GR-FE」と「2GR-FSE」との違いは、「2GR-FE」がＥＦＩで、「2GR-FSE」が筒内直噴です。

又、トヨタのハイオク仕様とレギュラー仕様では、給排気カムのタイミングが変えてあるそうですよ。

書込番号：12771228

[伊江門]

>2GR-FE」と「2GR-FSE」との違いは、「2GR-FE」がＥＦＩで、「2GR-FSE」が筒内直噴です。

そうですね。レクサス(トヨタ)で同じブロックを使用するエンジンでも仕様が
異なるものは他にも存在します。
例えばV8-4,600ccはレクサスLS460、GS460、クラウンマジェスタに搭載されているけど、
LS搭載エンジンとGS或いはマジェスタのエンジンは別物です。

4,600cc V8エンジンのスペック(GS460、マジェスタ)

最高出力:255kw(347ps) 6,400rpm
最大トルク:460n,m(46.9kg)4,100rpm

日本国内には過ぎた性能だと思うけど、クランクシャフトやカムシャフトに
鏡面仕上げを施してミクロン単位の精度の完全バランスの成せる技だね。

でもフラングシップのLSになると組み立て工程の最終段階で更に資格を持った
匠の職人が1台1台自分の目と耳で確認して仕上げているとか。
だから同じエンジンでもLS460のスペックは更に大幅にパワーアップしている。

最高出力:283kw(385ps),6,400rpm (2WD)
最高出力:270kw(367ps)6,400(AwD)
最大トルク:500n,m (51kg) 4,100rpm(2WD)
最大トルク:473n,m(48.5kg) 4,100rpmrpm(AwD)

AWDは2WDより押さえているみたいですね。
しかし、これだけのトルクがあるとトランクションコントロールは必須です。
スレとは脱線してしまいましたが、ハイオクをお勧めします。

書込番号：12771989

[自動車愛好家]

2GR-FE型エンジンはレクサスブランドにも使用されている。
LEXUS RX350 に。

書込番号：12774757

[ウィスキー党]

不要不急の給油は避けましょう。
昨今の現況。レギュラーでもハイオクでも、最低限の給油・消費に努めましょう。

書込番号：12790192