『i-MMDのドライブモードの種類について』のクチコミ掲示板

[のんた星]

オデッセイハイブリッドに1年ちょっと乗っていますが、センターパネルのインフォメーションディスプレイを見ていて不思議に思ったことがあります。

1）エンジンと電池両方から力が駆動輪に伝わる
2）中心に歯車が出ている状態でもバッテリーからも力が駆動輪に伝わる

これって説明書にはないですよね？
この場合明らかにエンジン回転が低いにもかかわらず力強い走りをします。
特に2）ってエンジン直結しているはずなので電池からのアシストって機構上得られるものなのでしょうか？

写真撮りたくても運転中なのでありません。
分かる方教えて下さい。

書込番号：21023590

[チビ号]

＞のんた星さん

こんばんは、取説 7 頁にある、エンジン走行（直接駆動）モードの事でよろしいでしょうか？

この場合、エンジン直結用のクラッチがどうあれ、走行用モーターは常に車軸と繋がっているはずなので、バッテリーから電力を供給すればアシスト、逆に走行用モーターで発電すればバッテリーを充電する事も可能だと思います。

書込番号：21023759　スマートフォンサイトからの書き込み

[hagoi]

上り坂の高速道路ですと、エンジン直結で走行しながらもバッテリーが減っていきますのでバッテリーから放電していますね。
バッテリーがなくなると、エンジンがブオーンとなります。

P.18「エンジンドライブモードにおける制御」の図
バッテリーからのアシストを実施してエンジンの負荷を軽減
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/201306_Accord.pdf

書込番号：21023838

[のんた星]

＞hagoiさん
＞チビ号さん
ご返答ありがとうございます。２）のエンジン直結モードでもモーターアシスト出来るんですね。　
自分の車ながら凄いなあと感心してしまいました。

書込番号：21025317

[NAVETA]

別スレでも書きましたが、i-MMDはシリーズハイブリッドに近いシステムですが、エンジン直結時もモーターアシストor回生(余剰駆動力による走行中の充電)が出来るので、パラレルハイブリッドのモードも存在します。

書込番号：21060763　スマートフォンサイトからの書き込み