『走行性能，燃費計について』のクチコミ掲示板

[めだか親父]

はじめまして。

先日ＺＳが納車されました。とてもいい車ですね。お仲間に入れて頂けるとありがたいです。

�@走行性能について
ストリームの走行性能は，大変評判がよく，例えば
「コーナーリングのスムーズさ」などの書き込みがよくみられます。
ＲＳＺ専用設計のみの評判でしょうか？
ＸやＺＳもそれなりに高性能なのでしょうか？

�A燃費計について
現在片道２０キロの通勤が主な使用状況です。
燃費計は１３キロ前後はいったりきたりしています。
どの程度正確な燃費計なのでしょうか？
もちろんガソリン給油で確認はしますが。

以上２点，教えていただけると助かります。

書込番号：11121799

[Load-Balancer]

�@RSZを試乗し、ZSを所有している者です。
廉価グレードでも十分なくらい良く曲がりますよ。山道をスルスルーっと流していけるので気持ちが良いです。これは他社ミニバンでは絶対マネの出来ないことです。
その上でRSZは、どっしりとしているというか、ビタッと脚が地に張り付いたような感覚でした。
15インチモデルだからといって、ロール量が大きいとか接地感がないとか、すぐにタイヤが鳴くとかいうことはありませんので、気にしなくても大丈夫ですよ。
高性能どうのこうのよりも、「この車気持ちいいなあ」という感覚を大事にしてくださいね！車のグレードや装備に関係なく、カーライフを楽しめますよ。

�A普通に走っている分には実燃費との大きな乖離はないと思いますよ。
もちろん、多少は出るでしょうが。
それよりも、長時間のアイドリングなどがあるとズレは生じます。
燃費計をそのまま鵜呑みにせず、あくまで目安程度にするのがベストですね。

書込番号：11122367

[ガルフウィング]

　めだか親父さん、初めまして。

　MC前の1.8Xに乗っています。買ってすぐに箱根を走りました。
　ナラシ中だったのと、家族を乗せていたので、それなりの走りしか
　できませんでしたが、素性の良さは感じることができました。
　高速道路でも、安定しており長距離を走らせてもあまり疲れを感じません。
　ただ、ふつうに街中を流しているだけでもわくわくできます。
　家計的に厳しく、前車（FIT1.5Tです）を車検に通そうか考えていたのですが
　思い切って代替してよかったです。昨今の不況であまり乗ってやれないのが
　かわいそうですが・・
　見てかっこよく、走らせて気持ちいいと思えるいい車です。
　燃費計に関しては、Load-Balancerさんが書いているとおり目安的なものと
　思って良いと思います。
　

書込番号：11122638

[ikekichi]

前期のX 1.8Lに乗ってます。
RB1から乗り換えて、初めに感じたのは、サスの硬さでした。
峠を走っても、ラインどおり曲がってくれので、満足です。

次にフレームの強さでした。シャーシのよじれも感じられず、サスとのマッチングも上昇です。

チョイ乗りが多いので、燃費は悪いですね。街中は、７〜８km/L程度、高速で１３〜１４km/L程度です。

ストリーム購入から燃費を付けいますが、実燃費と燃費計の誤差は、大凡９０％位、燃費計が１０km/Lを指していると実燃費は９km/L程度といったところでしょう。

ecoランプは、１５km/L以上を目指した燃費走行をしているときに点灯するようです。

書込番号：11123014

[めだか親父]

皆様ありがとうございます。
前車は三菱のランサーセディアワゴンでして，ストが初のミニバンです。
（登録証？のような用紙には，ストはミニバンのはずなのに「ステーションワゴン」と記載されていましたが…）
�@走行性能は，皆さんの書き込みを読み，とても楽しみになりました。
これから体感していきたいと思います。
�A燃費計についても，皆さんのお考えが大体一致されているように読めました。
目安のつもりで，役立てていこうと思います。

別件なのですが…
�Bバッテリー，スターター（？）について
教えていただけないでしょうか。
皆さんのストは，キーを差し込み，回した時スムーズにエンジンがかかりますか？
イメージ的には，「クイ」っと回して，「ククク，ブオー」
というのが普通だと思っていたのですが，
この一週間で２回ほど，
「クイ」っと回して，「クククク　クククク　クククク，ブオー」
という感じでエンジンがかかるので，ひやっとさせられました。購入してまだ１週間ですからねえ。バッテリーも新品のはずですが。

前車では，バッテリーあがりを一度経験しまして，
「クイ」っと回して，「クククク　クククク　クククク…」みたいな感覚は，
その時以外味わったことがなかったので…。

かかりの悪かった２回は，エンジン停止時エアコンをつけたままにし，スタート時にエアコンが入っている状態だったような気もします。前車では，エアコンのオン・オフなんて関係なく，スムーズにスタートしていましたが…。

対策や傾向をご存知の方がいらっしゃいましたら，よろしくお願いいたします。

書込番号：11125002

[ikekichi]

エンジンがかかりにくい原因は、バッテリー上がり（または、バッテリーの容量不足）と各種センサーの狂いよる物があります。

ストリームの電気関係のクレームで多いのは、メーター内の「漏電」です。
メーター内の配線の不都合があり、そこから漏電がおこり、バッテリーの電気が奪われ、セルモーターが回らなくなる。

前期モデルに多々あったようですが、後期モデルは改善されていると思います。

コールドスタート（またはオートチョーク）というものがあり、エンジンが冷えている時、外気温が低い時に、エンジンがかかりやすくするために、濃い燃料をシリンダー内へ送り込む装置があります。これが狂うと必要以上に濃い燃料を送ったり、逆に薄い燃料を送ったりと、エンジンをかかりにくくする事があります。

空気と燃料が混ざり、適正に燃えていると排気ガスには酸素は含まれません。その排気ガスの中の酸素量を検出し、適正に燃えている事を判断するO2（オーツー）センサーが付いてます。これが狂うと、コールドスタートと同じ症状が出る場合があります。

車の電気機器類は、メインキーをオフにしても、微電流が流れています。これを「闇電流」言う人もいます。
オーディオ等は、メインキーをオフにしてもデータを温存するため、メインキーを通らずに直接オーディオ等に電気を流す回線があります。この回線は、直接バッテリーとつながっているため、エンジンが止まっている間も電気を使っています。

警報装置も同様に、エンジンがかかっていない時に警報装置は働くのですから、その電源は、バッテリーです。バッテリー上がりの原因の一つです。

インジェクションは、燃料を粒子にして、空気と混ぜて、シリンダー内に送ります。燃料を粒子にするには燃料に圧力をかけてインジェクションの先から噴くのですが、燃料に圧力をかけるのが、燃料ポンプです。
バッテリーの電圧が下がると、燃料ポンプの回りが悪くなり、圧力がかからなくなり、燃料が粒子にならず、空気と混ざらなくなりエンジンがかかりにくくなる。その上、電圧も低いのでセルも回りにくくなるので２重苦になります。

一つ一つ原因をつぶしていかないと、わからないと思います。

書込番号：11125639

[Load-Balancer]

当方のストは「キュルキュル」と2回でエンジンが始動します。
気温・湿度や、住んでいる場所の気圧の違いなどもあるかと思いますが、これだけ長くセルを回し続けなければならないのはやや不自然な気がします。

場合によってはECUの書き換えなどで対処、改善する場合もありますので、いずれにせよ購入店舗で診てもらってください。
初回点検がまだでしたらその際にでもいかがでしょうか。

長く愛車と付き合うためにも、不安な点は早めに潰しておくのが得策ですよ。

書込番号：11127618

[めだか親父]

ご教授ありがとうございます。
ぜひ早目に，点検に出したいと思います。

本当にありがとうございました！！

書込番号：11131356