『乗り心地』のクチコミ掲示板

[クロス-]

当方平成10年式のアコードワゴンを新車で購入し、来年で9年16万Kmになるためストリームを第一候補に検討しております。

アコードワゴン（2.3L）からNEWストリーム（1.8，2.0L）に乗り換えられた方がもしいたら教えてもらいたいのですが、パワー，静寂性，乗り心地はだいぶ変わるのでしょうか？

今のところ1.8Rを検討しているのですが、もし同じ環境の方がいらしたら感想をお聞かせ下さい。よろしくお願いします。

書込番号：6070481

[のんでーる]

クロス- さん 始めまして！
私はアコードワゴン（平成４年）から
乗り換えたものです。年式はクロス- さんと
かなり違いますが、少しでも参考になれば幸いです。

サスの形式、また車の自重、ミニバンということも
あってか、乗り心地は良いとはお世辞にもいいとは
いえません。低速時での突き上げはひどく感じました。ちなみにアコードワゴンはローダウンしてましたが
全然ましでした。私はＴＹＰＥ Ｇを買いましたが
試乗はＴＹＰＥ Ｘでした。オデッセイに乗っている店員さんにも「ちょっと硬めでしょ？」と言われました。

ただコーナーではスタビが効いてるのか、すばらしい安定性です。
シートの横Ｇへのサポート力が不満ですが・・・。

クロス- さんの乗り方にもよりますが、
マッタリ感をもとめていると、ガッカリするかも・・・

なにはともあれ「試乗」を強くお勧めいたします。

書込番号：6070654

[TAPPS]

自分はまったく同じ10年式のアコードワゴンから
1.8RSZに去年買い替えました。
はっきり言って乗り心地としては
アコードワゴンの方が文句無く上です。
新ストは突き上げがもろに伝わります。
パワーもアコードワゴンの方が断然上。
しかしストの静寂性はすばらしいですよ。
納車の時ディーラーでエンジンをかけたまま
渡されてシートに座ったのですが、
エンジンかかってると思わずにキーを回したほどですから(笑）
のんでーるさんが言っているように
コーナーはクイクイ曲がって気持ちいいです。
1.8だとパワー不足を感じるかもしれませんね。
アコードワゴンもいい車でしたけど
ストは乗っていて楽しいですよ。

書込番号：6071000

[来日皇子]

はじめて書き込みます。私は、平成８年２月に新車でアコードワゴンを購入し、今年、１月にストリーム2.0Ｇに乗り換えました。燃費、動力性能、静寂性を求めるのでしたら、ＲＳＺではなく、1.8Ｘか、2.0Ｇになるかと思います。ここの掲示板に書き込まれる方は、ＲＳＺが多いですが、私には、パドルシフトは必要ないので2.0Ｇを買いました。横幅が前車より狭いという以外は、すべてにおいて前車よりも満足しています。ストリーム、良い車です。

書込番号：6071129

[shinya0319]

私はＨ９年式のUSアコードワゴン（CF2）から1.8Xに買い替えました。アコードワゴンはそのデカさもあり、ゆったり感は断然ストよりも上でしたねぇ。
でも静寂性はストの方が上ですし、運転席の適度な包まれ感もGood！何よりもインテリアのデザインや標準装備品などパッケージングに10年の歳月を感じました。

ストの方が加速でも瞬発力があり、キビキビ走り、取り回しが楽で燃費も良く、自分には大きい車よりもこういう車の方が合ってるんだと、やっと気付かせてくれました（笑）

書込番号：6071610

[クロス-]

ありがとうございます。
パワーや乗り心地はやはり排気量差でアコードの方が上なんですね。
静寂性はやはり10年の月日で進歩しているのか、皆さんが絶賛されてますね！

主な使用は通勤なので一人時は特に問題なさそうですね！
スキー（年10回は行きます）や旅行も良く行くので、フル乗車だとパワー不足になってしまうかも知れないですけど。

アコードのシーケンシャルモードは山道で非常に便利だったため、1.8Rのパドルシフトは絶対欲しい装備なんですが、Rの足はやはりかなり固めなんですね。試しに一回試乗しないといけないですね！（試乗すると欲しくなってしましそう..）

書込番号：6072781

[まっすー＠]

■来日皇子様

　燃費、動力性能、静粛性において、XやGよりもRSZは劣っているということなのでしょうか。私には理由がよくわかりません。ホイールが大きいのでロードノイズが多少大きいかもしれませんが、基本同じだと思います。

■クロスー様

　私はまだ納車前ですが、こないだ試乗してきたときに感じたことは、エンジンブレーキを使われたいときに、インパネシフトでは感応的な操作をするには少し慣れが必要かもしれません。アコードワゴンよりもシフトノブへのアクセスはしばらく違和感があると思います。手がどうしても少し上にそして先のほうになりますからね。1.8Xを試乗したときそんな感じしました。RSZのときにこれは便利だなと思いました。ゲート式シフトでも良かったんじゃないかと思いますが、坂道でのエンブレ時にパドルシフトがあるほうが何かと便利だと思いますよ。


　

書込番号：6072880

[ノーチル]

>>まっすー＠さん
RSZは硬めの足回りとエアロパーツをX、Gに与えたものです。
余分にパーツをつけているぶん重量は重くなります。エンジンは全く一緒ですから、当然、燃費も悪化する方向になります。ロードノイズの差のみにとどまると考える方が難しいです。
もちろん、理論上であって、運転の仕方で燃費などは大きく変わってくるでしょう。ただ好みを抜きにして、乗り心地は明らかに違うと思いますよ。

書込番号：6073305

[たあぴぃ]

私は1.8ＲＳＺに乗っています。前車は平成13年11月のフィット、その前が平成12年2月のアコードワゴン（Ｖｉの特別仕様車）に乗っていました。

乗り心地に関しては、人それぞれですが、ＲＳＺでもそんなに硬くはないと思います。

私は走るのが好きなのでアコードのシーケンシャルモードは最初はよく使っていましたが、いかんせんＡＴが4速だったので、あまり使わなくなりました。
その点、ストリームのパドルシフトは5速なので使用頻度は多いですよ。

パワーに関しては、大人4人で荷物いっぱいだと1.8だと少しきついかもしれませんね。でも、それ以外だと今の1.8のエンジンは十分なパワーがありますよ。

あとはクロス-さんが何を重視するかですね。通勤主体なら1.8、フル乗車の時の余裕を求めるなら2.0ですね。

あとは、試乗してよーく比べて下さいね。でも試乗しちゃうと本当に欲しくなっちゃいますよ。

実際に私がそうでしたから・・・（笑）

書込番号：6075182

[まっすー＠]

本題から逸れてしまっていて恐縮です。

■ノーチル様

　確かに1.8Lと2.0Lはエンジンの重さ、FFと4WDは駆動系の重さが異なりますね。ただ、前者はトランスミッションの違いで相殺されるわけで。

　X,G系とRSZで乗り心地がそんなに大きく違うものですか。私は両方試乗しましたが、シビアには乗っていないのでよくはわかりませんでした。燃費がカタログで違うのはホイールのインチ数によるものだと思いますが、X,Gの燃費が確かに良いとしても、静粛性や動力性能がどちらが上でどちらが下のなのか、硬めの足＝動力性能が高いとも取れるんじゃないでしょうか。

　サイドステップ重量が燃費に与える影響がどの程度かわかりませんが、これくらいの重さでは変わらないでしょうし。

　私にはどちらがどうとまではわからないのではないか、と答えたまでです。ああ、やっぱり書かなきゃ良かった。来日皇子様の書き込みを見て、RSZを選んだので不安に思っただけです。

　X,Gでもホイールのインチアップしたら燃費悪化するでしょうし、逆に言えば「基本的に変わらない」と思いましたけどね。

　もうこの辺でやめておきます。すみません。どちらを選ばれても満足の行く走り心地は得られるのですから。

書込番号：6075193