『ノーマルショックにローダウンサスは？』のクチコミ掲示板

[座高１ｍ]

こんにちは。

現在使用中の車高長で走行距離が１０万キロを越え、ショックぬけで乗り心地がだいぶ悪くなってきました。そろそろ交換時期と思っています。

そこで質問です。

純正ノーマルショック(ＦＦ)に純正ローダウンサス(ローダウン)をつけた場合乗り心地は相当悪くなるのでしょうか？試された方いらしたら教えて下さい。想像でも結構です。

　Ａ．おおよそ純正ローダウンと変わらない
　Ｂ．純正ローダウンより悪いが我慢できる
　Ｃ．お話にならないほど悪化する
　
所有しているのは後期型ＦＦです。社外品だと車高が低いものばかりで、かといってノーマルの車高はちょっと嫌だなと思ってて、あと予算も押さえたい。非常にわがままな人間でごめんなさい。

書込番号：4780811

[エボ３]

座高１Ｍさんこんばんは。純正ショックは現状のままですか？それとも新品を用意するんでしょうか・・ローダウンのスプリングに交換するのでしたらカヤバとかの安いタイプでいいですから社外品を試して下さい。減衰圧が純正ショックより高いですが、ローダウンスプリングは純正のスプリングより固いのでマッチング（バランス）は取れると思います。私自身はＳ−ＭＸは友達の車でちょっと乗せて貰った程度・ですが、割と硬めの足にびっくりした記憶があります。スプリングのお薦めはΣβ１８０が個人的にはいいかと・・あと、車高は確実に落ちます。どの程度かは車によりけりなのではっきりした答えは出せないですが、ローダウンスプリングだと理想の車高にしにくい・・ケースもあります。思い切って車高調もありかも！ワゴン用も多いですよ。

書込番号：4781332

[エボ３]

ごめんなさい質問よく読んでなかったです。車高調が既に距離走っていて・・という話なんですね。失礼しました。純正のスプリングとショックは乗り心地がどうか・ですね。先程も書きましたが友達の車は後期のローダウン仕様ですが、純正スプリングにカヤバのＳＲスペシャルの組み合わせだと車高が上がってしまい、Σβのスプリングを後から入れた・と話してました。車高調だとフロントサスの動きが渋くなる（ストラット形式の宿命？）のを嫌っての選択・と友達は語ってました。乗り心地は個人差もありますけど、ノーマルでも固いので純正仕様でも今の車高調よりはいいと思います。

書込番号：4781379

[座高１ｍ]

エボ３さん

早速のお返事ありがとうございます。説明下手でご迷惑をお掛けしました。

購入後すぐにショックとサスをセットで車高長(ＡＰＥＸ製)に交換したため、純正ショック(ＦＦ仕様)は新品に近い形で押し入れにしまってました。今回それを生かせないかと考えた次第です。

やはり乗り心地は、今の状態(１０万キロ走った車高長)よりは多少改善するかもしれませんが、純正ＦＦ仕様ショックに純正ローダウン仕様サスみたいなイレギュラーは厳しいですよね。。。

車高を余り落としたくなくて(３０ｍｍ以下)、乗り心地を考えるとＨＫＳとかの全長調整式の車高長とかになっちゃうのかなって思ってます。でも多額の出費になるのでもう少し考えます。

書込番号：4782866

[エボ３]

座高１ｍさんどうもです。純正ショックの新しい物がある・・ならばやはり使いたくなりますね。 私も同じ立場でしたら考えてみる組み合わせですが、多分フロントはまあまあ我慢できると思います。リアは私の経験からすると跳ねます！ローダウンスプリングを組むのでしたら、リアだけは社外品のショックは欲しいですね。周りの批判はあるでしょうが・・テインからノーマルショック対応のスプリングが出てたかもしれないので一度確認してみてはどうでしょう？ではでは

書込番号：4783085

[座高１ｍ]

エボ３さん

なるほど！このような組み合わせでは、リヤが一般的に厳しいと言うことですね。テインのＨＰで早速調べてみました。HIGH.TECHって銘柄で、４０ｍｍダウンのためギリギリ許容範囲って感じです。他メーカのサスや車高長とも比べながら、楽しんで悩ませてもらいます。足回りには多少の出費はしょうがないと踏ん切りつきました。いろいろとアドバイス有り難うございました。

書込番号：4786099