『CVTのギアのシフト感覚、、、』のクチコミ掲示板

[audio21]

本日、２０Ｍ（モダーン・コレクション）が納車されましたが、

　乗ってみて感じたことは、意外とＣＶＴのギアが上がっている
（どういう表現をしたらいいのか、分からないのですが、）
時に、意外に音がするのと、どことなく、ぎこちなくギアが
アップしていくような感じを受けました。

　まだ、納車されたばかりの新車なので、遠慮しがちな運転を
しているせいかもしれませんが、すでに何ヶ月も運転されている方
の感想としては、いかがなものなのでしょうか？

書込番号：5366328

[audio21]

　今日、運転して気づいたのですが、、
　４０キロで走行していると、その当たりだとギアのシフト・チェンジが起こり、シフト・アップ、シフト・ダウンを繰り返してしまうということです。50キロで走行すると、スムーズに流れますが、40キロ走行は微妙なスピードのようですね。
　ＣＶＴは、無段階にギアアップしていくので、踏み込むとスーッと60キロまでスピードが出ますね(^^)
　
　ＣＶＴというのは、ギア比は無いのかな？　と思ったのですが、実際に運転していると、１速、２速、３速、４速のギア比を意識した速度に対するギア比があるように感じました。
　てっきり、40キロならそれにあったギア比で走るのかな、と思いましたが、40キロ前後のどこかで、３速と４速のギア比のシフト・チェンジ・ラインがあるのでしょうね。
　何もＣＶＴのことを知らずに、勝手に推測で書いておりますが、実際のところは、どうなのでしょうか？

書込番号：5372582

[カイチチ]

>audio21さん
　CVTは無段変速ですので、言われているような変速ショックはまず体感出来ないと思います。
　例えば従来のATだと、各変速比でエンジン回転数と車速はリニアな関係に有りますが、CVTだと(マニュアルモード付きを除き)変速比は固定されませのでエンジン回転数は徐々に落ちてゆくのに車速は上がる場合も有りえます。
　言い換えれば、横軸に車速と縦軸にエンジン回転数のグラフを書いた場合、ATやMTはギヤチャンジの際に山が出来るノコギリ波になるのに対し、CVTだと横一直線になる場合も有りますし、右下がりになる場合もあります。
　多分audio21さんが体感されている現象は、セレナやラフェスタでも書き込まれているものと同類だと思います。それならば、ディーラーでエンジンブレーキの設定を変えてもらうと少しは改善されるかも知れません。あるいはエンジンブレーキのプログラムを書き換えてもらうか(シルフィー用が有るかは不明ですが)。

書込番号：5375023

[audio21]

カイチチさん、こんばんは、解説ありがとうございます。

　さっそく、セレナや、ラフェスタのところのクチコミを
見てきました。

　エンジン・ブレーキがかかったために、４０キロぐらいで
スーッと流したいと思って、エンジン・ブレーキがかかったり
して違和感を感じたんですね。
　日産のお店で、セレナや、ラフェスタの場合には、
エンジン・ブレーキをオフにされた方もあるようですね。
オフにしても、勿論、sport（一般的にはＯ／Ｄ off）を使って
エンジン・ブレーキをかけられるようですが、、、、
まだ、乗り始めたばかりですので、もう少し、様子を見たいと
思います。
　それと、エンジンのふかし方の学習能力があるようなことを
書いてありましたが、、「えっ」と思いました。今までに聞いた
ことが無かったので、驚きました（＾＾）ゞ

書込番号：5380330