K13 マーチ12Xの塗装について

Question

5月納車のマーチの塗装の状態なのですが、バンパー、ボンネット、屋根と至る所に、ゴミ噛みが見られます。大小含め20箇所以上です。本日、ディーラーに持ち込み確認してもらった所、この程度であれば、本社に報告してもクレームの対象には、たぶんなりませんこの事でした。この程度のごみは普通ですともとれる回答でした。とりあえず、一度預け、業者にて磨きをかけてみるとの事ですが、消えなくてもそれ以上の対応は、出来ませんとの回答です。日産の車は、初めてですが、対応、塗装の基準、品質はこの程度ですか？タイ産のマーチだけ？洗車大好き人間としては、残念で仕方ありません。みなさんのお車の塗装の状態はどうですか？情報をお願いします。

ゴールデンレトリーバー · Accepted Answer

普通では無い。　写真をメーカーお客様相談室に送付した方が良いでしょう。

Berry Berry · Accepted Answer

ひどいですね。普通じゃないですよ。ゴミが付着したまま塗装なのか、塗料のダマなのか判断が付きませんね。磨いてもらってはげたらゴミ、平滑になったらダマという結論になると思います。客相に写真を送る場合は、内容証明郵便の方がいいのでしょうかね？

ゴールデンレトリーバー · Answer

写真アップしてください。

Vol2 · Answer

>失礼ながら全くナンセンスです”基準”の意味を完全にはき違えられておられる。"評価基準とは"評価基準を監査に基づき判定、記載したものである。その基準は"恒久的"なものではなく、"常にお客様の要求品質に基づき見直される"ものである。メーカーが基準内でＯＫと言ってもお客さんが駄目といったら、レベル云々ではなく個別に対応し、その結果を元に基準書にフィードバックされると申したかったのですが...>日産はK13のために新たに塗装ラインを作っては居ません。タイに既存の設備です。塗装品質・基準は日本となんら変わりません。>現地人スタッフは馬鹿に出来ません。熟練工と同等のスキルを持っている、といって間違いありません。それはメーカーさんサイドの意見では?タイ人のチェックのみでは機能しておらずその後日本人によるチェックも全数行われています。塗装チェックは大変熟練を要します。見落としは必ずあるのも承知しています。>やはり納車時にチェックすべき、でしたね。ゴミブツと書いてあるのですから、2次的(出荷後に）発生する不具合(キズ、凹）とは違うので、なぜ納車時すぐに言わなければならないのが解せないのですが?オーナーさんも、後から洗車をしていて気づくというのはよくあることと思うのですが？

Plucky · Answer

ディーラーが対応しないのであれば、写真を撮って本社のお客様相談室に相談してみてはいかがでしょうか。

篤様 · Answer

塗装業の人間です。実際私も先代マーチに乗って良くディーラーにも顔を出す人間です。私も某車メーカーの部品を塗装しております。恐らく日産にもＡ　Ｂ　Ｃといった塗装基準があるはずです。ちなみにＡがトップ基準でごみ一つがＮＧというものですが、Ｂにもなると溶接や塗料の中から発生するゴミが多少あったとしてもクリアーという基準です。Ｃは色だけという基準になります。さて、私も１３型マーチはお店で見たこともありますが、塗装を見ると海外生産って感じがしたのはやはり１２型マーチが塗装面では日本の技術の高さの表れと思います。１３型のマーチのゴミは恐らく先代以上だと見たらすぐに分かります。後ろのドアを開け座席から見えるフェンダーの塗装面がザラザラでした。前の席もステップ周りはそうですし、天井の表面も良く見ると粒が出ておりＢ基準もかなり甘めなんでしょうか?はっきり言ってひどいものだと思います。手で塗装しているとは思いませんが防塵対策大至急考えた方がメーカーの汚名にならないともいますよ。塗装って最後の車のお化粧なんですから。大好きなマーチのため是非やって欲しいです。あと塗装面をあまり磨きすぎると中からゴミが突出する危険がありますのでやめた方が良いですよ。

書込番号：13410097

4点

おかず９ · Answer

＞基準は、あくまで日産内の指標であってお客様の不満度などで＞流動的に変わって行くものです。失礼ながら全くナンセンスです”基準”の意味を完全にはき違えられておられる。事実、日産には、塗装品質の基準は存在します。また、世界中どこの自動車メーカーでもどこの工場でもそうですが、塗装チェック工程、プロの”人の目”によってチェックなされます。これは逆説的に言うと、塗装品質を機械でチェックすることが不可能であることを意味しますゆえに、いまだに塗装品質チェックは、その道のプロの手によって行われるのです。さて、日産に限らず、どこの自動車メーカーも、現地人の登用、教育、実務に注力しています厳しい訓練を積み重ねて、長い時間をかけて、プロフェッショナルを育てるのです。大変なコストがかかります、しかし、その見返りとして、育てた現地人はさらに多くの現地人を教育、実務に就かせることが出来るのです。各社、現地人の育成に血道を上げているのです。さて、塗装ライン、これは非常にセンシティブな工程です各社、持てる技術の全てを注いで安定稼働を実現させるのですそして、塗装チェック工程、これは基本、日本人が行うのが通例でした。非常に繊細な感覚と長い長い経験が必要だからです。ただし、今は状況が違います。現地人スタッフがチェクラインに居ます。これは自動車各社、同様です。タイ国内（いすず、トヨタ、ホンダ、フォード、GM・・・）現地人スタッフは馬鹿に出来ません。熟練工と同等のスキルを持っている、といって間違いありません。さて、今回のUPされている写真が車体のどの部分か分かりかねますが、（もしかしたらトリムに隠れて見えない部分かもしれませんしね）車両受け取りの際に指摘すべきでしたね。日産はK13のために新たに塗装ラインを作っては居ません。タイに既存の設備です。塗装品質・基準は日本となんら変わりません。（でなければ、出荷しません・させません）繰り返しになりますが、塗装品質チェックは、機械では不可能な官能評価、目で、手で。今時、珍しいですよね、人件費もかかりますし。よって、＞説明によれば、1㎜以内のゴミ噛み、塗料の膨らみは基準内で、?1mm以内？　基準？　はて？　何を持って”1mm”と具体的数値をいっているのやら。＞場所によりそれ以上の大きさでもOKらしいです。これは、いわゆる見えない部分ですね、潜り込まないと見えないところ。＞数の基準は無いそうで、何箇所でも関係ないとの返答でした。熟練工といえども人間です人間であれば誰でもミスは犯します。残念ですが。やはり納車時にチェックすべき、でしたね。チェックして、その結果不満なら、受け取らなければよかったのではないですか？（可能性は低いですが補修、もしくは何らかの補填措置）今になって言い立てても、「日産の基準を満たしている」（だからこそ出荷できた）と論破されるのは当然でしょう、お気の毒ですが。

ようつべ ＪＡＰＡＮ · Answer

新車の丈夫な塗装は触らない方がいいですよ。磨くということは当然塗装を一皮削ることになります。画像を見た感じ、磨くとゴミの黒い点が見え修正するにはさらに磨くことになりそうです。私なら塗装面より1M離れてゴミが見えなければOKとします。日産の基準も似たようなものだと思いますよ。

Berry Berry · Answer

＞このままの方が塗装的には良いのでしょうか？はい。研磨ということは、一皮むくということです。塗膜が薄くなります。とはいっても、気にならない程度のごくごく微量の差ですが・・・。写真を見る限りでは取れそうなものでもないようですけれど、そのままにしておいて、何かの拍子に突起の部分がポロッと取れても困りものですね。

♪(*^^)o∀*∀o(^^*)♪ · Answer

タイに行ったことある？　製品の信頼性なんてそんなもん日本人は細かいことを気にし過ぎるんだよ一生乗り続けることなんて無いからイイじゃんどうせ５年も乗れば鉄クズなんだから！塗装を気にするなら、もう少しお金出しなｗｗｗ

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