『ブルーイッシュグレーの１８Ｇ納車されました。』のクチコミ掲示板

試乗した時には、遠慮なくアクセルを開いて発進したので？気にならなかったのですが・・・
本日、ディーラーから帰宅の際、気になる点があったので報告します。
停止状態から、発進する際、今までの車（４ＡＴ車）では、トルクは無いなりに、自然でリニアに発進できたのに、この１８Ｇでは、出足の最初が重い感じがして、体感と一致しません。その為、若干強くアクセルを開くと、今度は一瞬、間があってトルクが盛り上がる気がします。
出だしから、リニアな加速感があれば良いのですが・・・
これって、ＣＶＴの特徴なのでしょうか？？
この感じが無ければ、音は静かで、とても良いのですが・・・(~o~)
小生としては、アクセルワークが若干神経質な感じがします。
やっぱり、絶対的なトルク不足なのでしょうか？　この出足の重い感じが気になります。
皆さんは、どうお考えでしょうか？？

書込番号：4079722

[んーむむ]

はい、これがCVTの特徴（らしい）です。
だいぶ慣れましたが、未だに違和感はあります。

先にエンジン回転が上がってから、やや遅れて速度が付いてくる感じですよね。
一瞬タイムラグがあるから、この時アクセルを踏み増すと回転が上がり過ぎます。
じっと辛抱です（笑）
という訳で、信号待ち発信では軽にも、かるーく置いていかれます。
これでも以前のCVTよりは大分改善されたとのことですが・・・。

あと、アクセルオフで減速していると、20km/hくらいのところで
スルッとロックアップが外れて、これも違和感アリですね。

まぁ発展途上でもあり、燃費向上には寄与してるらしいので、
こういうものだと割り切りが必要かも・・・。
　んーむむ

書込番号：4080773

[z-man]

＞信号待ち発信では軽にも、かるーく置いていかれます。
私はそんなことはありませんよ。
私の場合（１５Ｍ）ですが、普通の時は2000回転でキープ、ちょっと強めの加速の時には3000回転までの所でキープです。
時速30〜40キロまで来た所で一旦アクセルを抜いて、再度2000回転程度でキープ。
あとは流れに乗る感じを保とうとすると、大体1200回転以下で落ち着きます。
で、時速60キロでの平地巡航時の基準は1000回転です。

ＣＶＴでの加速のコツは　とにかく最初から一定回転数をキープ　です。

回転数が上がるのを待っていると、もたつく感じがある事は私もそう思います。
トルク不足なんかでは決してありません、トルクのある位置を保ち続ければ後はＣＶＴが最適なギア比を無段階で変えてってくれますんで。
自分はどちらかというと、タコメーターの方を良く見てますよ。(^_^;

書込番号：4081657

マグマ大使さん
アクセルがシビアなのは、スロットルワイヤーではなくスロットルセンサーでアクセル開度を測定してるためだと思います。
ＣＶＴにも皆さんがおっしゃっている通り独特のフィーリングがあります。
自分も以前ＣＶＴのキューブに乗っていた時にはアクセル開度を一定に保つようにしていました。
少しでもお役に立てれば幸いです。

書込番号：4083226

皆さん、ご返答頂きまして有難うございます。m(__)m
初めてのＣＶＴ車でしたので、少し戸惑いました。まあ慣れが解決すると思いますので、色々な走り方をして、ティーダを満喫したいと思います（*^_^*）

書込番号：4083397

18G(のブルーイッシュグレー)乗ってますが、試乗で乗った15Gの方が出足はリニアな感じで良かったような気がします。18Gで普通におとなしく発進すると、確かに軽にも置いて行かれますね。
でも、アクセルを強く踏むと結構急発進してくれるように思いますが…あまりタイムラグはない様に(トルクはあるように)感じます。
ただし、トヨタのCVT車との比較です。

書込番号：4100769