『久しぶりです。』のクチコミ掲示板

[T.FUKI]

一年二ヶ月経ちますが、3,500kmしか走ってません。
遠出といえば、クラブの連中と山梨に行ったくらいで
ほとんど、近所の足ですね。

久しぶりに書き込んだのは、六月に入ってからですが
キムタクでお馴染みのサンケイ エキスプレスで
軽自動車の特集が5〜6回の連載というかたちであるそうです。
現在販売され、走っている車の代表で三菱アイが
取り上げられるそうで、24日に取材を受けました。
オーナーとして紹介される部分は、かなり小さそうですが
写真の撮影もあったので、写真入かもしれません。

二回目がスバル360で、三回目がスバルRe-1とか。
新旧交互に内容が変わるようです。

売れ方は、今一ですが注目度は高そうです。
どのインプレッション記事を見ても、
最高の評価ですからね。

PUNTO Abarthから乗り換えましたが
不満は、まったく無いですね。

日本の道路事情やCO2のこと、もはや自動車は
ステイタスシンボルの時代を終えました。

日本の道路を楽に走れ、経費もかからない
三菱アイは、これからの自動車は、どうあるべきかに
一石を投じた、日本の自動車史に残る
名車の一台になると確信しています。

書込番号：6272704

[かれすすき]

>日本の道路事情やCO2のこと、もはや自動車は
>ステイタスシンボルの時代を終えました。

本当にそういう世の中になってほしいと思います。
残念なのは三菱製ということだけで結構、敬遠
する人はいるという事と、やはり品質に見合っただけの
価格帯になってしまったという事です。


本当に効率がいいのはこのボディに８００ｃｃくらい
の、ノンターボエンジンを搭載したほうがトータルでは
良いと思いますが、それでは、軽自動車ではなくなって
しまいます。

一時期トヨタの経営者が軽規格にアンチテーゼを
唱えましたが猛反対でどっかにいってしまいました。

誤解されたくありませんので断っておきますが
軽自動車ファンです。

ホンダＺ３６０シングルキャブ、４ＭＴにも
昔乗っていたことも有ります。

ただトヨタの経営者が主張していたことにはある程度
理解はできます。

書込番号：6273205

[T.FUKI]

かれすすきさん、こんばんは。

安全基準などによる重量増を考えると
流れに乗って自然に走れるように造るとすると
NA660ccでは、ちょっと辛い。

そこで+ターボは仕方ないことですが燃費では
小型車に負けてしまいますね。
800ccでしたら、1000cc用に造られたエンジンですから
余裕ですね。

軽も2種類にして、全長+200mm、全幅+200mm、
エンジンNA800ccくらいで、税金を軽と小型の半分という
カテゴリーを作ってくれたらなあという感じです。

今年7月に出るFIAT500がこの線を狙ってます。
少し幅広で、少し長く、1,000ccと1,200cc
ちょっと、欲しくなりません?

書込番号：6273823

[かれすすき]

　　T.FUKIさんこんばんわ

　現代版ＦＩＡＴ５００ウェルカムです。
　ＢＭＷ傘下の初代とはコンセプトの違う、ＭＩＮＩさえ
　そこそこ販売的には成功しているのかな？という感じがします。　　　　　

　基幹産業で利害も絡むし、もしこのT.FUKIさんが
　提案された様なカテゴリーが実行されましたら、
　外国メーカーも含めて日本市場の再編成が進むと期待します。

書込番号：6273956

[i-brown]

　T.FUKIさん、こんばんわ。
　私も、エンジンはもう少し排気量を上げたNAの方が良いと思います（パッソくらい大きさで）。ただ、全長・全幅は今のままで行って欲しいと思います。生活道路を走っていると、「みんなで軽自動車に乗っていると、流れがスムーズになる」ことがよく分かります。

↓ダイハツのサイトですが、小さい車の利点について
http://www.daihatsu.co.jp/life/nattoku/story1_01.htm

書込番号：6274353

[微ー痔ー図]

皆さん、こんばんわ。
新型スマートフォーツーのエンジンは、アイのをベースに１０００ｃｃにした物を三菱から供給するみたいですね。(３気筒のままです)
前の型のミラジ−ノに、１０００ｃｃのモデルが有りましたよね。
(ストーリアのエンジン載せて、もちろん小型車登録です)
アイでも、やってみれば面白いかも？ですね！
そんなに大量に売れる訳ないですし、コルトへの影響も軽微と思われますが、如何でしょう？
昔から軽自動車の輸出、現地生産モデルの排気量は、８００ｃｃとかでしたからね、。

書込番号：6274568

[T.FUKI]

アイのところでFIATのことを書くのもいかがなものかと思いますが・・・

車が大きくなっていく流れに逆らえずFIATも大きくなってしまいましたが、もともとは500に代表されるような
小型車つくりの上手いところでしたよね。

アバルトなんかも、あの500ccをいかに早く走らせるかを
テーマにがんばって、ランチアでWRC優勝までもっていってしまった。

イタリアの旧市街などは石造りですから、道も広げられない。日本の道路事情と同じようなもの。
i-brownさんの全幅、全長は今のままとでと言うのも
うなずけます。
細い道路でのすれ違いなんか、軽だとストレスありませんからね。

ただね、隣の同乗者との距離が近くなりすぎるので
カミサン以外の女性の場合は、ウエルカムなんですが・・

ドアミラーなどを工夫して、全幅を広げると
座面を大きくしたり、ガソリンタンクも大きくなるし
ロールの性格も変えられるなど、メリットもあります。

微ー痔ー図さんのおっしゃるとおり、フォーフォー用は
1000ccですから、800ccならエンジンの剛性なども
十分でしょう。

ツーに比べ、フォーは普通の自動車になっています。
アイのデザインのまま、ちょっと大きくなるのは
バランス的にも良いように思えます。

今のアイを真後ろから見ると、後部保護のために
バンパー位置が高く、背が高いこともあって
羽を付けた我が愛車などは、人力車のように見えてしまいます。

3cmダウンのスプリングにして、少しは改善されましたが
まだまだで、羽を取ってしまおうかと思うのですが
ボディーに穴あけているようで、どうするかなあ?

書込番号：6275354

[微ー痔ー図]

T.FUKIさん、こんばんわ。
アイベースの１０００ｃｃエンジンは、フォーツー用ですよ！
フォーフォーは生産中止です。短命でしたね、。

私としては、もしアイ１０００が出来るなら、税金、保険等で軽の枠を突破してしまいますから、
折角なんでボディも、全長＋２００�_、全幅＋１００�_位でお願いしたいですね、。
ホイルベースは全長３.６ｍに対しても充分なので、ワゴンＲワイドの様に、横方向に１００�_ストレッチしたフロアパンで、。
２００�_は前後のオーバーハング部に充てて(内１００�_位は、荷室、室内等にも)といった感じで、。
これなら左右ドアは、軽と共用できますね。

例の事件が無ければ、アイは新型スマートだったのかも知れませんね、。
(ダイムラー・クライスラーも逃げ出さなかったでしょう、。)

書込番号：6277357