『1,823km岡崎の旅』のクチコミ掲示板

[ig4wdaw]

ご無沙汰しております。
岩手のig4wdawと申します。
私の ｉ は、平成17年2月14日納車
Ｇの4WD、色はホワイトソリッドです。

去る7月15日(日)に
愛知県岡崎市の
三菱自動車名古屋製作所において開催された
i Owners Meeting に参加しました。
台風の再接近にも関わらず晴天に恵まれ
目的のｉ-MIEV にも乗れたし
テストコース走行(バス同乗)も体験したし
180台の ｉ、400人の ｉ 乗りのみなさんと交流できました。

i Owners Meetingについては下記サイトを…
http://www.geocities.jp/i_owners/

乗車人数：大人3人
走行距離：1,823km(ODO：31,377km → 33,200km)
総給油量：130.17�g
平均燃費：14.0km/�g
最高燃費：15.0km/�g
最低燃費：12.5km/�g

7月13日(金)の午後11時に
岩手県の南端から東北自動車道を南下し
東京を経由して東名自動車道を西へ向かい
目的地の岡崎市に午前10時頃に到着し
「八丁味噌の郷」などを見学しました。
SONYの簡易ナビ「NAV-U」を購入しましたが
性能と機能は必要にして充分でした。
宿泊先の名古屋市まで約900kmを
11時間ほどで走破しました。

帰りは、7月16日(月)に
愛・地球博記念公園のサツキとメイの家を見学し
昼過ぎに出発、往路を逆に辿りました。
横浜の手前から渋滞に巻き込まれ
下道を通って環八まで渋滞し裏道に迷い
家に着いたのは翌日の2時過ぎ…
さすがに疲れました。

今回のツーリングは
大人3人が乗車し荷物とお土産で一杯でしたが
高速道路も100km/h＋で流れに乗って走行しました。
静岡から岡崎にかけては峠越えで
緩やかな登りが続きましたが
ｉ の強心臓は頼もしく
ターボが効いて自然な加速が楽しめました。
台風4号が接近し雨の降る中での移動でしたが
ｉ の高速走行は快適で余裕でした。

次は、10月下旬の北海道です。

書込番号：6574022

[ig4wdaw]

スレ主です。
納車は、平成18年でした。
訂正いたします。

書込番号：6574025

[zenmai]

ig4wdawさん お疲れ様です。

＞走行距離：1,823km(ODO：31,377km → 33,200km)
＞総給油量：130.17�g
＞平均燃費：14.0km/�g
＞最高燃費：15.0km/�g
＞最低燃費：12.5km/�g

「超」長距離ですね・・・。
それに燃費も、

小排気量ターボ（4WD）＋大人３人＋荷物＋高速巡航

の条件でなかなかいい数字だと思います。
以前も他で書き込みしたのですが、
アイを運転した際、普段乗っているコンパクトカーで
平均13．0/�g程の道路状況で16．0km/�g以上を記録。
ちなみにカタログ燃費上はコンパクトの方が優秀。
アイはカタログ燃費と実用の開きが少ないですよね。

あと個人的に気になるのはｉ-MIEVなんですが
試乗された際、EVのフィーリングや急速充電器の設置計画など
情報ありましたか？
気になるというか購入対象としてちょっと考えているもので・・・

書込番号：6579923

[ig4wdaw]

zenmaiさんへ

早速のレス、ありがとうございます。

今回は、家族を連れての長距離移動でしたから
疲れないように、気分が悪くならないように気を遣いました。

さて、i -MIEV試乗について追加いたします。
i -MIEVについては下記サイトを参照ください。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/eco/imiev.html

ｉ Owners Meetingの目玉イベントとして
3台の i -MIEVが用意されました。
先日、阿部総理が試運転された「赤」
そして「銀」と「黄（ナンバー付き）」でした。

報道どおり、内装も外装も私たちの ｉ そのもの。
ＣＤプレーヤー付きのＭがベースになっていて
エンジン部にモーターとバッテリーを置き
ドライブシャフトで後輪を駆動する２ＷＤのＭＲです。
２年後を目処に、まずは２ＷＤモデルを販売する計画で
４ＷＤは「インホイールモーター」で開発するそうです。

充電装置は、運転席側の吸気口に「家庭用」が
助手席側の給油口に「急速充電用」のプラグがあります。
急速充電用プラグは、電力会社やメーカーなどで組織する
電気自動車の「委員会？」で協議して
既に構造やデザインが決定されたもので
例えばスバルのＲ１ｅも同じだとか。
ガソリンスタンドの給油ガンの様なデザインで
固定用のレバーが付いています。

家庭用プラグは、開発中でデザインや形状とも未定で
ｉ の吸気口の中心の直径３センチほどのキャップを外して
太さ２センチ、長さ５メートルくらいのホースのような
ケーブル（靴箱大の ｉ ロゴマーク状のケースに収納）を
差し込んで充電します。

急速充電器は、電力会社と連携し
道の駅やコンビニなどに設置を検討しているそうです。

当日は、台風4号が通過し青空が広がった暑い一日でした。
試乗した「銀」の ｉ -MIEVはエアコンが効いて快適、
運転は、もちろん三菱自動車の社員の方で
大人4人（私は、運転席の後ろ）が乗りました。

工場棟周りの通路（直線約300メートル）を往復しましたが
もちろんエンジン音の類は聞こえません。
速度が乗ってくると「ヒューン」といった
モーターの高周波音が聞こえるだけで
室内はとても静かでした。
加速は自然で、アクセル操作に即座に反応するそうです。
フル加速？では背中が押しつけられましたし
車線変更しても安定したハンドリングが感じられました。
前シート下にバッテリーを納め低重心化が図られ
その走りの良さに、思わず笑ってしまいました。
i -MIEVの走りは、面白そうです！！

弱点は、やはりバッテリーで
特にエアコン使用時は極端に悪くなるそうです。
対策は、家庭で充電しながらエアコンを効かせ
充分に冷えたら（暖まったら）出発するとか…

販売価格は、150万円くらいの見込みですが
国の環境対策で「ベース車両との差額の2分の1」の
補助金が出るそうです。

長文で失礼いたしました。

書込番号：6580778

[zenmai]

ig4wdawさん

自分の勝手なお願いに詳細かつ丁寧なレポート。
ありがとうございます。
今までのi -MIEV試乗記通りの商品力の再確認＋新情報も多く、
大変参考になりました。

例えば急速充電器の規格に関しても、
今までネットで調べたら日産×行政の共同開発しか見当たらなく、
三菱も参加しているのは初耳でした。
日産、スバルも10年度以降小型ＥＶの発売も目指しているようなので、
統一規格が早い内にまとまって普及にも期待出来ます。
（トヨタこそＨＶと並行して早く参加して欲しい所ですが・・・）

希望としては、個人的なクルマ移動圏である東京〜神奈川の中で
急速充電器４．５ヶ所でも設置されれば十分かと考えていました。
これなら早い段階で可能かもと希望が。

とはいっても、航続距離２００kmといいつつ
エアコン使用時の電力消耗、寒冷期のバッテリ性能低下、経年劣化等
で実用航続距離の確証はまだ分からない点もあると再認識しました。

一番驚いたのは、インホイールモーター復活。
これは、デミオのミラーサイクル復活やＧＴ−Ｒ復活の数十倍
度肝抜かれました。三菱は夢のＡＷＤコントロール技術をまだ
捨ててなかったんですね。ばね下重量増加による居住性の問題。
単体モーター故障時の制御etc・・・去年の年末に中長期的な開発
へ移行したと報道されてましたが。驚きです。

三菱の情熱はまだアイを中心に息づいているんだなと。
やっぱアイの素の底力がそうさせているんだな、というのは行き過ぎですかね（笑）。

発売まであと２〜３年。ガソリンモデルか夢のＥＶか
悩むところです。もしi -MIEVを買うとしたら発売直後に手に入れて
ig4wdawさん のように詳細なレポート挙げてみたいです。

ｉ-MIEVの話題ばかりになってしまって申し訳ないです。
情報どうもありがとうございました。

書込番号：6582207