MPVの新車
新車価格: 238〜360 万円 2006年2月1日発売〜2016年6月販売終了
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| MPV(モデル指定なし) | 9657件 |
6月のあたまに23T4WDが納車されてから2ヶ月弱、
乗り心地、静粛性、加速・・・なかなか気に入ってます。
燃費は、3500キロほど走行して、平均6.5キロ/リットルとハイオク仕様でこれは財布が痛いのですが
4WD、ターボ・・・さらにルーフラックを乗せてならまずまずの値でしょうか。
しかし、未だにどうしても許せない・・というか、馴れることができないのが、
マニュアルモード時のシフト方向です!!
MPVの場合、シフトノブを手前に引くとシフトアップ、奥へ倒すとシフトダウン・・・ですが(マツダの場合みんなそうなのか??)
私の知っている限りのメーカーは、みんな逆なのですが何故なんでしょう?
先日、アウディを見に行ってきました。
やっぱしティプトロニックはMPVと逆でシフトアップは奥へ、ダウンは手前です。
MPV以外にたまにレガシィにも乗ります・・・MPVとは逆
仕事でオデッセイにも乗ります・・・MPVと逆
・・・・って、いっつもMPVでマニュアルモードにするとシフトチェンジを間違えてしまいます。
ゲーセンのゲーム機から奥へ倒すとハイで手前に引くとローでしょ!!
これっばっかりは、馴れません・・・配線逆にしたら変わるのかなぁ。
夏は良いのですが雪道ではマニュアルモードは必須です、それでシフト操作を間違えたらって思うと・・・・冬までには馴れるかなぁ
書込番号:5283682
0点
こんにちは!
手前に引いてシフトアップは、多数派じゃないでしょうか???
>ゲーセンのゲーム機から奥へ倒すとハイで手前に引くとローでしょ!!
逆のような気が・・・
ちなみに私は以前BMW(E46)にのっていましたが、当初
ステップトロニックは、手前がシフトダウンだったのですが、
ユーザーからの不満が強く、さらに自主改造(反転)などが
流行ったせいか、後期モデルでは手前がシフトアップ(マツダ
と同じ)に仕様変更されました。
通常シフトダウン時等は、前方に強く加重がかかるケースが
多いので、そういった状況では手前に引くよりも奥に押すほうが
自然ではないかと思います。
まぁ、こういった事は人によって好みも違いますので、一概には
言えませんねw
反転方法を誰か編み出してくれると良いですね。
(E46ではある配線をリバースするだけだったと思います。)
書込番号:5283773
0点
私も、ギアつきバイクに乗っていたせいもあるかもしれませんが、バイクだとつま先で引き上げてシフトアップ、つま先で下に押し下げてシフトダウンということから、車でも手前へがシフトアップ、奥へがシフトダウン(マツダと同じ)の方が自然に感じます。
三菱FTOが出たときも、マニュアルモードの方向を切り替えるために配線を繋ぎ換える等、整備やユーザーレベルで議論されたりしたのですが、結果どうなったのかよく分かりません。
ワイパーとウインカーの左右の位置のように、ある程度統一した見解(規格)が欲しいですね。
書込番号:5283931
0点
私も試乗したとき間違えました。
レガシィに乗ってましたので手前シフトダウンでした。
これが当たり前と思ってましたのでメーカーより違うのは初めて知りました。
郷に入らば郷に従えなのでしょうか。
慣れればなんとも無いんだとおもいますがマツダだけこの方式を採用していると営業が言ってました。
何か反転する方法があれば面白いですね。スイッチか何かつけて両方対応できるとか・・・・
マツダのディーラーではキーレスに関して範囲内に入ったら自動解除と施錠が改造すれば可能と言ってましたのでディーラーで営業と仲良くなって聞きだすのも手と思います。
配線説明書などを手に入れるとか。
書込番号:5283976
1点
追記(というか一部訂正?)
マツダのパターンが大勢のような言い方は大げさかもしれませんね。
しかし、レースカーで採用されているシーケンシャルシフトでは、
よっぽど事情が無い限り、マツダのようなパターンです。
なぜなら、やはり荷重移動との兼ね合いで、減速中はプッシュ、
加速中はプルのほうが都合が良いからです。
ちなみに、奥に押してシフトアップするパターンを採用して
いる車では、かなりの車種でリバースキットが発売されて
いるみたいですね。(おっしゃるレガシィでも)
マツダと同様のパターンを採用している車では、見受けられ
ませんでした。
書込番号:5283981
0点
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