『プレマシー故障報告』のクチコミ掲示板

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20S(DISI 5AT 2007年の9月購入で走行距離15000Km程度)に乗っています。

■故障の状況■

2000回転あたりから、大きなノッキングとともに突然の失速する症状です。
※そのままエンストする場合もあります。

2時間程買い物で出かけ、問題なく走行していたのですが、買い物後にコンビニに寄り
帰宅しようとしたところ突然上記のような症状が出ました。
自宅から300m程度の距離だった為、ノッキングさせないようになんとか自走で帰宅しました。

■修理状況及びディーラー対応■

●5/18(月)●
ディーラーの担当に連絡したところディーラー自体が連休の為、連絡つかず。
とりあえず2日間は嫁の車で通勤することにしました。

●5/20(水)●
｢担当Ｋ｣へ連絡し、症状を伝えたところ｢振動センサーの故障の可能性が高い｣と即答。
即答だった為、同じような症状が出ていたのか尋ねるとプレマシーでは無いがアクセラで
同様の故障があったとのことで、ほぼ同じ症状だからとのことでした。

修理を依頼したところ、キャリアカーが出ていて夕方まで使えないから私のJAFカード使用で
JAFに連絡しディーラーまで運んで貰えないか依頼されましたが、自宅からディーラーまでは
20km程度あり、有料になるということと勤務中で時間も無いので断り夕方でいいから
キャリアカーで運んでもらうように依頼しました。

夜に｢担当Ｋ」から電話があり5/23(土)に振動センサーが届くので交換しますとのことでした。

●5/21〜23●
連絡なし。

●5/24(日)●
｢担当Ｋ｣から連絡があり、コンピューターで調べた結果エラーコードが出なかったため、
振動センサーの故障では無いとのことで、燃料ポンプの交換をしてみるとのことでした。
週明けには返せるように全力で修理し完璧に直してお返ししますと力強い回答があり
安心しました。

●5/25(月)●
｢担当Ｋ｣が休日の為、サービスＮから連絡がありました。(ちなみにこの方とは面識ありません。)
燃料ポンプを交換し、コンピューターのリセッティングの結果、症状は大分良くなったが
走り出しの時など少しノッキングするがエンストするほどではないとのことでした。
走り出しの軽いノッキングについて初めての症状なので原因は不明らしく、
｢現状に慣れてもらうことはできないか？｣と相談されました・・・。
6/13より遠方へ出かける予定があるのでその状態で乗るのは怖いからと断り、しっかり
直してもらうように依頼しました。また直るのがいつか不明な為代車を借りました。

●5/26〜28●
連絡なし。

●5/29(金)●
現状が分からないのでディーラーへ連絡。｢担当Ｋ」外出中のためかけなおしてもらうことに。
その後、何故かサービス係Ｎから連絡があり改善していないとのことでプラグの点検をするということでした。また場合によっては本社工場での修理を検討するかもしれないとのこと。
最低でも6/12までには必要なので直して欲しいと依頼しましたが明確な回答無し。
とりあえず本社工場で修理するなら早めに決断して下さいと依頼。

先程「担当Ｋ」へ連絡し、現状がどうなっているか不安だったので聞いたところ把握してなく
5分後にサービス係Ｎから説明があったと思いますが「プラグ」を交換してみますとのことでした。
てっきり今日交換してもらっていると思ったら、どうやら明日か明後日にプラグが届くとの
ことで・・・手付かず状態みたいですね。どうやら・・。
プラグ交換で改善しないならコイルを交換するようです。
6/1が休日のために、一度見に行こうと思ったら6/1、6/2と連休だそうで・・見れません。

明日にサービス係Ｎから連絡をくれるそうです。


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以前もマツダ車に乗っていて良かったので、同じマツダで乗り換えようと思いプレマシーを
購入しました。プレマシー自体はとてもハンドリング等よく、とても満足している車で
長く乗りたいと思っています。それだけに今回の故障は不安です。

また今まで大きな故障で修理に出した事が無いので、ディーラー対応がどんなものか
分からないのですが、どんな感じなのでしょうか？
時間が掛かってもしっかり直してくれるのならいいのですが・・。

ちなみにメンテナンスについてですが、オイル交換は２ヶ月に１回しています。
※エレメントは2回に１回の割合で交換しています。

燃料添加剤等は入れていないのですが、入れたほうがいいのでしょうか・・・？

詳しい方や同じようなトラブルにあった人等いましたらアドバイス頂けると嬉しいです。

また進展があったら報告しようかと思っています。

長々すみませんでした。

書込番号：9621553

[バックナム]

直憤エンジンはエンジン内のカーボンが付着しやすいので、その辺りが原因ではないでしょうか。
レギュラーガソリン仕様ですし、エンジン内洗浄目的で定期的にガソリン添加剤を使うのも予防になるのかもしれません。

ただし現在究明中とのことですのであくまでも憶測です。

因みに私も直憤エンジンの輸入車に乗っております。

書込番号：9621895

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バックナムさん　

ご返信ありがとうございます。

直噴エンジンは初めて所有するのですがカーボン付着しやすいのですね。

購入後、１度だけ水抜き効果のある添加剤を5000km程度の時に入れたのですが
雑誌やテレビで水抜き材の効果は意味が無いと知り、またその影響を受けてしまい
それからはたまにハイオクを入れる程度で添加剤を一切入れていないです。

ちょっと添加剤にも気を使ってみようと思います。

ありがとうございました！

書込番号：9622001

[バックナム]

ネットの検索サイトから「直憤エンジン」で検索してみて下さい。
色々と出てきますので参考になると思いますよ。

何より早く完治するといいですね。

書込番号：9622129

[defeat]

こんばんは。

スレ主様がお気に入りのメーカーのトラブルということですので、
お気の毒に思います。

力のないメーカーだと、
初期不具合やディーラー対応の遅れがどうしてもでてしまいます。

構造上カーボンが付着しやすいとされる直噴エンジンですが、
走行距離から考えると早すぎます。
何らかの初期不具合を疑います。

メンテナンスもきちんとされており、
大事に乗られているようですので、
ディーラーと根気よくご相談してください。

友人の新車ＭＰＶだっけ？の場合、
雨の日に後ろから水滴の音がすると言うので調べてみたら、
ＲＲフロアが浸水してすでにサビが発生していました。
（その前におかしいと思ってくれ・・・友よ）

原因はライン工程でのスポット作業穴のシール忘れ。
修理しようにも元にはもどらないし・・・

書込番号：9622286

[なかでん]

直噴エンジンでカーボン（ＰＭ）が付着しやすい理由は希薄燃焼や成層燃焼をするからですが・・・
※　希薄燃焼や成層燃焼は薄い混合気で燃焼させる方式でＰＭが発生しやすいので排ガス規制に対応できないことで廃れてきた・・・

昔の直噴エンジンだと燃費を良くするために薄い混合気で燃焼させるような制御を行っていたためシリンダー内のカーボン付着という不具合が起こりやすかったそうですが、その不具合点が認識されるようになってから発表されたマツダの直噴エンジンはそう言った領域で燃焼させていないはずです。
それでもＰＭが発生する要因があるとするならば仮眠などでエアコンを使いたいとか駐車しているのにエンジンを掛けっぱなしにして長時間アイドリング状態にさせている場合ですので、そう言った使用方法が多いのであれば気をつけるに越したことはありません。

たまにアクセルを踏み込んで回転数を上げればシリンダー内のカーボンは燃えてしまうそうですけどね。

書込番号：9622411

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バックナムさん　

今回の故障を機に自分でも色々と調べて勉強してみようと思います。

ありがとうございました！

書込番号：9622463

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defeatさん　

メーカーによって対応も色々変わってくる物なんですね・・。

機械なので故障については仕方の無い物と割り切っているのですが、プラグ位の部品は在庫で
持っているものだと思っていたので、ちょっと驚きでした。

買うときに新開発のエンジンだったので、いいのかなぁって思ったのですが直噴ならではの
特性というか問題もあるのですね。

いい勉強になりました。

アドバイスありがとうございました！

書込番号：9622516

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なかでんさん

直噴エンジンの特性など燃費が良い等のメリットばかりで、デメリットについては全く理解
していなかったので・・いい勉強になりました。

通勤で使用しているのが主な目的なのですが、燃費向上のためにエアコンは使わずに走行
ていることが多いです。

長時間のアイドリング状態については、基本的に無いのですが通勤で渋滞していることが
多くてアイドリング状態になっていることはよくあります。

回転数などは、月に１〜２回程度高速を走るのでその時には結構踏み込んでいます。
あと山道をドライブすることが好きなので・・結構踏み込むことは多いのですが
レッドゾーン付近まで踏んだりすることはほとんど無いです。

なかなかディーラでも原因が分からないみたいなので、難しいです。

この度はアドバイスありがとうございました！

書込番号：9622594

[茶風呂Jr.]

直噴エンジンですか………。

三菱がGDIエンジンをヤメたのも判る気がする。

書込番号：9622907

[知ろう人]

zoom0502zoom さん、災難ですね。お気の毒に存じます。

直噴であるが故のノッキング症状ではないと推定します。

ＤＧＩや初期のＤ４などの直噴エンジンの各種トラブルはリーンバーンで成層燃焼させていたためでしたが、
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/disi2.html　を見る限り、
DISIはこの成層燃焼領域は使わず、ポート噴射と同様の均質燃焼をさせているようなので、
前世代の直噴エンジンのような不具合はまず発生しないと思います。

もし発生するにしても、
defeatさんも書き込まれていますが、走行距離15000Kmででる症状ではない。
私の前車はアルデオで、エンジンはD4つまり直噴です。
新車から７年後に「アイドリングの動作不安定・エンスト対策」サービスキャンペーンの通知がきましたが、
その症状は出ていない旨をメカニックに伝えたところ、
「走行７万ｋｍ以上の車の一部に発生する現象です」とのことでした。

zoom0502zoomさんのご愛車のトラブルが直噴エンジン固有の現象でないとすれば、
MZR 2.0L と基本構造が同じ非直噴のプレマシーにも同様の不具合が発生する可能性が排除できません。
ディーラーも原因特定に悩むような難病のようですので、
全Premacy乗りのためにも、
全快した暁には、是非とも治療の内容をここでご公開くださいませ。

何はともあれ、早急に回復せんことを！

書込番号：9625414

[大江戸操舵網]

以前、ファミリアＳワゴンに乗っていた頃、ときどき急に力がなくなりやがて回復する現象が出ました。
原因は、点火プラグの上に付いているＤＩコイルが接触不良で、通電〜断線の間を行ったり来たりしていたためでした。
スレ主様の場合も、点火系が怪しいのではないかと思います。

書込番号：9626502

[zoom0502zoom]

知ろう人さん　

直噴エンジンが原因なのか、別の原因なのか・・無事に解明されるといのですが・・。
今日は全く連絡がありませんでした。

おそらくプラグが届かないから手付かずのままだと思いますが。

プレマシーの前はデミオ(DW5W 5MT)に乗っていたのですが内装の電気が付かなくなったのと
９万km超えたあたりでエアコンの調節が最小と最大の２段階しか使えなくなった程度の
トラブルだけでした。エアコンについては長く乗っていたので仕方ないかなって思い修理は
しませんでした。
デミオは９年乗ってエンジン系統はノートラブルで元気だったのでマツダ車を信頼していたので
ちょっと今回の故障はショックです。

プレマシーはとても気に入っている車なので早く全快して乗りたいです。

無事に回復したら、トラブルから修理の状況をまとめて掲載しようと思います。

アドバイスありがとうございました！！

書込番号：9627639

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大江戸操舵網さん　

現在、プラグの交換で様子を見るようで回復しないようならコイルの交換をするとのことでした。

同時に変えてくれればいいのですが、おそらくプラグで回復しないならコイルを注文すると
いった感じなのでまだまだ時間が掛かりそうです。

アドバイスありがとうございました！

書込番号：9627655

[zoooom×2]

zoom0502zoomさん災難でしたね。
私も以前、買い物しようとスーパーの駐車場（混んでたので屋上）に向かっている上り坂で同じような症状で、ノッキングの後エンストし完全にストップ！
その後もエンジン始動が出来ずいらだちと困惑、また後続の方達にすごく迷惑をかけた記憶、経験があります。
その車はディラー車検後の三菱のGDIエンジンでしたが・・・
プラグとコイル、バッテリーの交換？でなんとか直った気がしましたが（原因不明）ディラーの対応の悪さ、工賃の高さ、長距離走るので今後の不安もありさっさと売ってしまいました。
今も直噴エンジンには正直疑問を感じております。
ハイ
原因を突き止め早く直ると良いですね。

書込番号：9635727

[zoom0502zoom]

zoooom×2さん

スーパー駐車場での故障・・すごく焦る状況ですね(汗)

私は幸いにも交通量の少ない道路で故障したのでまだマシでした。

コイルで改善したということで、当方も今度の交換する箇所がコイルなので
そろそろ完治って欲しい物です。

ディーラーが今日明日と連休で水曜日に交換するようなので結果が待ち遠しいです。

とても気に入っている車なので早く乗りたいです。

コメントありがとうございました！！

書込番号：9638320