『エンジンヘッドが割れました』のクチコミ掲示板

ディーゼル10万K走行しています。液温計が真ん中ぐらいの時にボコボコ音がしてクーラントを吹き出しました。オーバーヒートらしいですが液温は上がっていませんでした。
　車屋さんで調べてもらっても再現せずで戻ってきて家でアイドリングしていたら又吹き出しました。近くのマツダに持ち込んでもらったところ症状からすぐエンジンとヘッドの間のガスケット破損かヘッドの割れだと言われました。
　ガスが漏れると液温計のセンサーの周辺にガスがたまり液温計が温度検出できなくなってファンが回らず、でもクーラントは温度上昇し膨張するので噴き出すそうです。
　マツダの本社サービスに電話したときには症状を言っても解らないと言っていたのに、町場のマツダではすぐ原因が特定出来るのは変だと思って確認したところ春にもヘッドが割れたフレンディーがあったと言うことでした。
　町では沢山起こっていそうなことが、本社では解らないというのは怪しいですね、どこかのクレーム隠しのような状態でしょうか。
　もうフレンディーは２週間ぐらい戻ってきていません、さらに１週間かかると言ってます。そして３０万円以上かかるそうです。
　誰か嘘ついているんじゃないかな・・・好きな車だったのにな・・

書込番号：3578410

[かっぱ巻]

普通そういうことは本社より現場の方が詳しいです。
特に最近１台同様のことがあったのなら。
それがなければわからなかった可能性が高いでしょうね。

うがった見方をされているように思います。

書込番号：3578535

はじめまして、私もディーゼルの１６万キロのＨ９年式フレンディー４ＷＤに乗っております｡春先に似たような症状で慌ててディーラーに行きまして、チェックにそこそこ時間をかけ３０００円程度の費用を支払い原因は特定できず、エンジン内部に漏れてるかなー？程度で水の補給でＥＮＤ、帰りに行きつけのＧＳのサービスの兄ちゃんに相談したらなにやらラジエター内に圧力をかけ、様子を見たらウォーターポンプが怪しい！で修理費用として２〜３万円程度で修理完了、現在まで問題なく走っております、デーラーでは、エンジンを降ろしてなんだかんだで３０万円程度を用意する準備が必要でした、１年前に３８万円の車体価格だったのに｢安物買いの大損｣の文字が頭に浮かびましたが、行き付けのＧＳの兄ちゃんに感謝でした。

書込番号：3590285

こんにちは　2.5デイーゼルAFT2WD　13万キロです。
同じ症状ではないのですが昨年冬からエンジンのかかりが悪くて
当時ディーラーで見てもらったら、グロー4発のうち1発が死んでました。
さすがに今年の越冬は無理みたいでグローとタイミングベルトを交換したら
黒煙はおろかエンジン音まで変わり絶好調です。

書込番号：3590984

本日からエンジン下ろして修理です
私の思いとしては現場の工場が修理報告しているはずですから、本社のサービスがそんな事例は無いと言ったことが問題だと思っています。
フレンディーはウォーターポンプが故障で止まってもガスケットが切れてもヘッドが割れても水温計の温度検出部にガスがたまって水温検出が働かなくなるようです。たとえばウォーターポンプの故障であった物がヘッドまで割れる可能性があるわけですから、設計で二度とこんなことが起きないように社内周知徹底はやるべきだと思います。
またウォーターポンプの故障でヘッドが割れるカモしれないのですから、そんな被害が広がらないように現場に周知徹底するべきだと思います。
設計も部品も完全では無いわけですから、そのことをどうこう言っているわけではありません。
マツダさんには社内情報管理もっとやって欲しいと思っているところです。
まだフレンディーには乗るので、ウエッブで故障状況を調べたユーザーの方が色々詳しいなんてことにはなって欲しくないです。

書込番号：3592908

当たり前の事ですが機械ですのでメンテを怠るとこのような事態になる可能性は大きくなります。また、ディーゼルですので運行前に暖気は充分するべきです。メンテと暖気でWL-T型エンジンは10万ｋｍ程度ではびくともしません。恐らくこの方は車に関してはボンネットを開けたことが無い素人サンで車は壊れないのがあたりまえと考えている方のように思えます。メーカーに直接電話で問い合わせをする事も素人丸出しのいい見本です。誰かが書かれているように現場のサービスの方に聞かれるのが正解です。偉そうにメーカーに問い合わせても素人のいい加減な説明にはそれなりの答えしか返ってこないものです。早くトヨタにでも乗り換えてください。

書込番号：3795956

ガスケット抜け及びヘッド割れはフレンディには結構ありますよ。
私のもその兆候が出ていたので乗り換えてしまいました。
ただしこれはメンテ不足でもなく寿命みたいですね。高速走行でしかも高負荷状態が続く（要は飛ばす人）乗り方の人の車に多いようです。アルミヘッドってのも影響してるかも？？トヨタの1KZもそうですがこのタイプの高圧縮のディーゼルターボが流行りだしたころのエンジンなんで熱的に苦しいんだと思います。最近の設計のはNox低減のためにも多量にEGRかけたりして燃焼温度下げてるからいいんでしょうかね？？知り合いのハイエースもこうなってヘッド変えました。しかしメーカー客相に相談して何がいけないのでしょうかね？？いくらメンテしててもこうなる事はありますよ。。ただメーカーの設計が悪いとも言い切れないような。。10万キロ超えてミッション壊れて走行不能とか故障は出てくるものだとも思いますけどね

書込番号：4052037

[さつきとメイのおとうさん]

初期ボンゴフレンディDE4WDに乗っています。Ｈ７年型で１７万キロです。
いろいろとトラブルがありましたが，気に入って乗っています。
５年目（７万キロ）の車検直後，白い排気ガスがでて，冷却水がすぐになくなる現象がありました。ペットボトルに水を詰めて補給しながら走った経験があります。冷却水がエンジンに入り込んで，白煙を吐くとのこと。エンジンを載せ替える必要があり，保証期間直後だからお金がかかるとのことでした。その後，エンジンが見つかったとのことで，５０万のところをいくらだったか（２０数万円）忘れたけど安くすると言われ，載せ替えました。買った直後はグロープラグがこわれて，エンジンがかからなかったことがあり，これは全部無料出直してくれました。リコール対象でしょうねきっと。セルが全く回らなくなったこともあります。カチカチと音がするだけで（バッテリーは新品の状態で）あのときも焦った，，，エンジンが壊れたのは私だけではなかったのですね。直すほど愛着がでる車？ですよ。

書込番号：4226147

[2石レフレックス]

＞唐草屋さん
超のつく亀レスですが、今でもフレンディーに乗ってる人の為にレスします。
私のフレンディーも同じでした。
22万キロの時にヘッドクラックしました。
その時はまずヘッドのユニットだけを交換して
走るようになりましたが、あの強力な低速トルクが失われました。
理由としてはヘッドクラックが発生するまで距離を乗ったエンジンは、シリンダー側も経年劣化で
多少歪みがある状態でエンジンとしてのバランスが成立しているため、ここでヘッド側だけを交換するとシリンダー側とのバランスが崩れて、圧縮漏れ等を起こすからです。
薄くなったトルクを我慢すれば乗れますが、
結局、エンジン本体を交換する事になりました。
その後、また24万キロ以上を乗り、総合計48万キロに近くなった時に載せ替えたエンジンもまたヘッドクラックが発生。
ここで更にエンジン交換するのは諦めて、
程度の良い中古車を探していたところ、
最終型2004フレンディーディーゼルATFエアロの
中古車をネットで見つけ、慌てて新幹線に飛び乗り
速攻で買いに行きました。(笑)
フレンディーディーゼルエンジンは、私の乗り方では約20万キロを超えたくらいでヘッドクラックが発生するようです。
スレ主さんの10万キロでのヘッドクラックは
、恐らく高速道路の使用が多くて常にターボ圧が掛かってる状態での走行が多いのだろうと思います。
今の私のフレンディーは13万キロです。
後7万キロを走行すると、またヘッドクラックの可能性があると思ってます。
その時にはリビルトでエンジン交換すると思います。50万円はするでしょう。
それでも乗り続けたいのがフレンディーディーゼルATFです

書込番号：26419291　スマートフォンサイトからの書き込み