『高速でがっくり』のクチコミ掲示板

[太し]

昨年末インプからレガシーに乗り換え、昨日遅まきながら初高速に出ました、

結果は非常に寂しいものでした、
足回りも、エンジンの吹けも旧インプに遠く及ばず、残念！

Fun to Driveは何処へ行ったのか！！！

旧インプにお乗りの方、代わりの車はありません、とことん乗り潰しましょう、！！！

書込番号：7511285

[todo19]

＞Fun to Driveは何処へ行ったのか！！！
とトヨタのキャッチで嘆かれてもねー。
そもそも車重も違いますしキャラクターも違います。

書込番号：7513941

[スモークスクリーン]

前車のインプはいつのインプでしょうか？現行のB4は、エンジンが電子制御スロットル（フライ．バイ．ワイヤー）なので、アクセルを踏んだ感触がダイレクトに伝わりません。当方もフォレスターに乗ってますが、同様に前車（BH型レガシィ）に比べアクセルの反応が鈍いので当初は、戸惑いました。パーツメーカー（プローバ）から、スロットルの反応を早くする物も出てると思いますので試して見てはどうでしょうか？B4とインプでは車重も違いますし、同じ様には走りません。なぜ、新型のインプを買わなかったのでしょうか？

書込番号：7514146

[SIどりゃ〜ぶ]

ぼくＢ４の現行ＧＴ-Ｄ型ですが、とてもＦＵＮしてますよ。
その前はＳＦフォレのＳＴ/ｂでした。
パワー的にはあまりかわりません。ホイールベースの違いで旋回性能が若干、気になるかなあ。
それ以外はすべてにおいて進化してます。
インプＷＲＸとフォレは高回転の特性が異なるでしょうが、レガシイは６千回転まで一気にまわりますね。
一般路ではフラストレーションたまり気味ですが、いざ高速に乗ると世界が一変します。
ちなみにぼくは、ｉモードマスターを目指していますので（笑）、９割はインテリジェンスモード走行です。
たぶんｉモードのみであればＧＴよりも２．０Ｒの方が吹けも良くてもっと気持ちいいはずですが・・・
一般路での学習モードから切り変わらないうちに意気消沈されたのではないでしょうか？

書込番号：7514948

[塩空豆]

その昔
レガシーのコンセプトを受け継いだのがインプレッサで
レガシーはより上級を目指したと記憶しています

大衆車と中級車のクラス違いを同じ土俵で評価しては
レガシーがかわいそうですね

そもそも何故走りにこだわる方が
試乗をしなかったのでしょうか

書込番号：7515028

[Berry Berry]

同じタイプのエンジン（２リッターDOHC）での比較ですよね？
インプはSRX？

試しにCPUリセットっていう手もあります。

書込番号：7515202

[SIどりゃ〜ぶ]

＞CPUリセット・・・意味ないって
帰りのいつものエコ運転にしたらそれになってしまうもん・・・また翌日ディーラーに出向くの？繰り返しになるじゃん。

学習モードにもパワーシートのメモリみたいに記憶できるようになればいいのに。
高速道路モード・一般路モード・ワイディングモード・初期モード・・・
高速道路から降りるとしばらくはギクシャクするもんね・・・ＳＩドライブみたいに切り替えられたらいいのに。

書込番号：7515382

[Jimo]

皆さん書かれていますが、比較しているモデルも不明ではコメントしづらいですね。仮にインプレッサの2Lノーマルと比較するとしたら、最低でもアーバン(2.5i)じゃないと馬力荷重で合わないでしょう。

しかし、スロットルのレスポンスは、私のような古い車(初代カルディナ)からアウトバック(2.5i)に乗り替えた人間には、とてもレスポンスがよく吹け上がりも良いように感じます。前車ではスロットルのリニアリティに不満があったのですが、現車は素直。意のままに動いてくれます。
インプレッサはラリーにも出る車。新型は旧型よりさらにスロットルのレスポンスが向上したとか。インプレッサを買うべきだったのではないのですかねえ。

書込番号：7515477

[Jimo]

学習って、そんな変ですか？私は、たまに「妙にシフトアップが遅いな」と思うことはあっても、その逆はありません。高速から降りた時にも、スムーズに走ります。SIどりゃ〜ぶさんの話は現行(少なくともD型以降)の話ですか？

書込番号：7515510

[Berry Berry]

バッテリーのマイナス端子を外しておくっていうのじゃ、ダメですか？

ちょっと前の型まではATに「パワーモード」って高回転まで引っ張るモードがあったんですけど、吹け上がりのスピードは特に変化なかったような・・・

高速道路おりたらギクシャクは同感ですよ。
先代フォレスターA型に乗ってますが、CPUがお利口さんでないので、高速を下りて一般道を走る（40〜50�q巡航）と、ロックアップしようかやめようか行ったり来たりします。
まあ、高速乗らなくてもその傾向はありますが、高速に乗ると症状が顕著に見られますね。

書込番号：7515624

[Jimo]

> 高速を下りて一般道を走る（40〜50�q巡航）と、ロックアップしようかやめようか行ったり来たりします。

現行アウトバック 2.5i(BP9E)はそんな動きをしません。ロックアップしたら，スロットルを必要以上に
開けない限りはロックアップしたままです。もちろん，アクセルを戻せばすっとロックが外れて回転数が
落ちます。EJ25(2.5L)とEJ20(2.0L)で味付けが違うかもしれませんが，EJ25はきわめて素直ですよ。

書込番号：7515754

[Berry Berry]

BPのレガシィはCPUが今までのものより大幅に変わりましたよね。
旧フォレの倍の処理能力？（詳しくは知りませんが、ディーラーのメカニックの方が「簡単に言うと・・・」とおっしゃってました。）
なので、現行レガシィではそんなことはまずないらしいです。
あとは個体差、乗り方・・・

板親さんの話からずれてしまいましたが、わたしが思うに、太しさんがレガシィに思い浮かべていたイメージより、おしとやかだったのではないでしょうか？

旧インプの不等長エキゾースト特有の排気音、車重の軽さから来る軽快感・フットワークのよさ、決して長くはないホイールベースの旋回感覚等々。
わたしはどちらかというとレガシィの安定感が好きですけど、乗り味の好みって人それぞれですからね。

書込番号：7515877

[太し]

お〜！！！、

私の感想に常連の皆様の多数のレスありがとうございます、！

車種グレードが不明なのでその所為かと言われますが、インプは2001年型2.0NA155馬力モデル、レガシーは2007年2.0Ｒ180馬力です、車両重量の差はカタログ上では70Ｋg程ですので重量アップ以上のパワーアップが有ってしかるべきかと思われますがトップの伸びはいま一つ、残念！
下道を２月走ると全開走行を忘れるのでしょうか、

また旧インプは４輪が路面を掴みますので160キロ出しても狙ったラインにのります、

残念ながらニューレガシーはヨロヨロよろけます、

ニューインプにすれば！の意見もいただきましたが、試乗したかぎりでは、こちらもよろけます、ま、NAのDOHCが無かったのとセダンが無かったのでレガシーにいたしましたが、

まあ、慣れればいいのかな、ちょっと残念な今日この頃です、！！！

書込番号：7516320

[Jimo]

> 残念ながらニューレガシーはヨロヨロよろけます、

不思議ですね。ほめられた話ではないのですが，追い越しの際にまさにいつの間にか速度超過をしてしまった
事がありますけれど，アウトバック「ですら」高速走行で不安になることはありませんでした。むしろ，
その安定感ゆえに，速度が出すぎていることに気づかずにいたのです。ふらつくどころか，地上高がある
のにまるで吸い付いているように(浮いた感じが少しもせずに)走っていました。何かおかしいですね。ある
いは，EJ25とEJ20の重量差が幸いしているのでしょうか。ちなみに，私の車はL-StyleにVDCをオプション装備
しているので，2.5Lのアウトバックとしては珍しくAWDシステムはVTD-AWDです。

書込番号：7516364

[とむ79912]

太しさんへ

> 車種グレードが不明なのでその所為かと言われますが、インプは2001年型2.0NA155馬力モデル、レガシーは2007年2.0Ｒ180馬力です、車両重量の差はカタログ上では70Ｋg程ですので重量アップ以上のパワーアップが有ってしかるべきかと思われますがトップの伸びはいま一つ、残念！
下道を２月走ると全開走行を忘れるのでしょうか、

ちょっと昔のカタログを調べてみましたがこのエンジンはパワーは上がっていますがトルクが一緒ですね。インプが
155ps(114kW)/6400rpm
20.0kg・m(196N・m)/3200rpm
レガシィは
180ps(132kW)/6800rpm
20.0kg・m(196N・m)/4400rpm
となってます。

レガシィの方がどうやら高回転型です。総重量は７０kg以上違うのではないでしょうか。そうなると３０馬力の差は相殺されてしまうでしょう。

> また旧インプは４輪が路面を掴みますので160キロ出しても狙ったラインにのります、

GF（初期）を持っていた時に2001型と同等のインプに試乗しましたがその時に重くなってしまったので全体的に動きが重たくなったと感じました。それがインプとレガシィですから違うと思いますよ。どっちかというとレガシィの法がおとなしい運転向きだと思います。今週末偶然アウトバックのワゴンをレンタカーで運転しましたがかなり安定していました。（制限速度の７５マイル/hでしたが）

それにしても安定感がないというのはJimoさんも仰られているように車両に問題があるかもしれませんね。新井面となどが狂っているかもしれませんのでディーラーに確認して頂いた方がいいかもしれません。

書込番号：7517132

[todo19]

＞まあ、慣れればいいのかな、ちょっと残念な今日この頃です、！！！
シフトレバーを右に移動するとこのエンジンの良さが味わえます。
通常のＤレンジは省燃費モード。
気分で変えるといいよ。

書込番号：7519517

[GT30]

＞太しさん
「残念ながらニューレガシーはヨロヨロよろけます、」

ＢＨの３リッターとの比較ですが、私も高速での第一印象で「ヨロヨロ」ほどではありませんが、ＢＰになって路面をつかむ感触が弱くなったと感じました。
良く言えばＢＰは「軽快」、ＢＨは「安定」でしょうか。
逆に高速でのコーナリングはＢＰのほうがライントレースをしやすいですね、ＢＨは意識して曲げないと膨らんで行ってしまったので。

ただ、それぞれ車の個体によって感触は違うので、人によっていろんな感想がでても不思議では無いですね。

書込番号：7520194

[太し]

またまたレスありがとうございます、

とむさんGTさんも感じられるようにやはり、代を重ねるごとにマイルドになるようです、

とむさんのような初代インプのユーザーは２代目に魅力を感じず未だ初代に乗り続けている人が多数いるようです、

まあこんなものでしょうが、次にディーラーに行ったらスタビ忘れとらんか、と聞いてみます、

あとは群馬の方々に初心忘れないよう、次に期待します、よろしく！！！

書込番号：7520729

[太し]

あ〜、誰もこのスレに来なくなりましたね、

申し訳ないので言い訳を、

車の良し悪しは比較する対象に対しての評価です、私の場合はインプ対レガシーです、

jimoさんの場合はカルディナ対レガシィでアウトバックは素晴らしいと申されます、それも真実です、

皆様は自分で乗って自分で確かめて、自分で判断して下さい、

あしからずよろしく！！！

書込番号：7571275