『ユーロ6ディーゼル豪州発売開始』のクチコミ掲示板

[元はとばす]

1月より豪州でユーロ6適合のディーゼルがCVTとの組合せで発売されるそうです。
ボクサーはユーロ6に適合出来ず消え去るとの情報もあった中、期待が持てます。

昨年『国内販売の検討に入った』との新聞報道から一向に進展無さそうですが、ハード面はクリアしてもその他諸般の事情で今後も国内販売は期待薄でしょうか？

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[アトムちゃん]

ようやっと重い腰を上げたようですね。

ただ、遅すぎます。スバルは、チャンス（時期）を逃がしていつも損（遅れ）をしています。

ＸＶのハイブリッドを開発・販売する資金と時間を、クリーンディーゼルに向けるべきでしたね。

水平対向エンジンは、ディーゼル化で、さらに魅力的で想的なユニットになると思っています。

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[元はとばす]

そうですね、アテンザにも4WD追加とのこと、スバルの4WD優位も絶対的で無くなってきますしね。

スバルの場合、T社のディーゼルに対する圧力もあったのかも知れませんが、ここに来てプラドに来年自社製ディーゼル搭載(新聞発表済)とのこと。

かつて、いすゞビックホーンディーゼルをOEMでスバルディーラーで販売してましたから、ディーラー整備も問題無いようにも思えますが。

ところでXVのHVは売れてるんでしょうか？
マツダアクセラは折角トヨタからHVを買ってきたのに、目論見ほど売れてないようですね。

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[(^-^)v chan]

先日注文済みですが水平対向６気筒のディーゼル車国内投入期待しています。
現時点では、日本の排ガス規制に適合させるためにはコストがかかりすぎる。
と営業の方から聞きました。

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[元はとばす]

ボクサー6気筒ですか!!
そりゃ欲しいですけど、マルチシリンダーのディーゼルは世界的にも希少です。
チョイと難しいかも知れないですね。

今までは日本のディーゼル規制は欧州のそれより厳しかったですが、欧州がユーロ6規制になり、日本の規制と同レベルになりました。
ですから欧州で販売予定のディーゼルを日本に導入するのに、障害は少なくなった筈ですが…。

ハード面に障害が無いのに導入しないのは、戦略的問題でしょうか。

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[ｻﾝﾀﾞｰﾊｲﾛｰﾄﾞ]

国内ﾃﾞｨｰﾗｰでﾃﾞｨｰｾﾞﾙ取り扱い実績が無いからです。
いくらﾊｰﾄﾞがあってもﾃﾞｨｰﾗｰﾒｶがﾃﾞｨｰｾﾞﾙ取り扱い実績というｿﾌﾄが無いのです。
これでは出せません。
ﾒｶﾆｯｸ教育はﾏﾆｭｱﾙ1冊研修1日、等では到底終わりませんよ。
初のﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ販売、ですからｴﾝｼﾞﾝ以外にも相当なｺｽﾄがかかります。

ﾏﾂﾀﾞは過去ずっと素晴らしいﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝを輩出していますからこの点がｽﾊﾞﾙとは違うのです。

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[元はとばす]

マツダは英国パーキンス社より指導を受け、昭和30年代からディーゼルやってますもんね。
一時4tやマイクロバスもありましたから。

スバルもいすゞOEMの『ビックホーン』ディーゼルを発売、ディーラー整備でしたがもう20年近く前か・・・

ユーザは兎も角、ディーラからの声が(面倒くさ含めて)少ないのかも知れませんね。

先日太田市で富士重の工場見学の機会があり、中にはディーゼルとおぼしき完成車も。
忸怩たる思いです。

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[dekamimi]

ボクサーディーゼルを購入したくて待つこと6年。凄く気になる情報です。ユーロ6をクリアしたレベルなら日本で販売する可能性が僅かながら有りそうですね。ただ、スバルは販売宣言して販売しなかった悪例(360の復刻版とトライベッカ等他にもまだあります)の実績があるユーザーを裏切るのが得意な会社なので期待薄ですかね。個人的には待ちきれず、昨年12月に車を買い替えしましたが、ディーゼルが出たら初期トラブルの粗対策が終わる6ヶ月後を目安に直ぐ買い替えたいですね。

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[元はとばす]

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-2466.html
↑ユーロ6は、フォレスターにCVTの組合せでヨーロッパデビューしたようですね。
相変わらず、欧州では苦戦中はらしく、ユーロ6に適合は諦めたとも言われてたので、一筋の希望は残ったとも言えます。

スバルと言うよりはディーゼルカーも作ってた富士重のファンにはディーゼル待望者もそれなりに居ると思いますけどね。

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