『�X6 2500cc』のクチコミ掲示板

来週H/Hが出るそうですね。�X６(2500cc)は消滅する・・・残念。

書込番号：1652452

えっ！そうなんですか〜
確か昨年の１１月にマイナーチェンジしたばっかりですよね。
私は今年の３月に購入しました。
購入時にクルーガーＶ・ハリアー・アルファードを検討していました。
４台試乗してエスクードV6 2500に決めました。
私としては、完成度の高い良い車だと思っていますので乗り潰そう思っています。
それにしてもほんと残念ですね〜

書込番号：1653633

またガンダム顔ですかね？個人的にはノーマル顔より好きですけど。
私はＨ８年式のＶ６・２Ｌノマドに７年乗っています。
その前はショートに５年乗ってました。
来年あたり買い替えようかなぁと思ってます。
現行ＣＲＶもいいかなと思ってたんですが
デュアルポンプ４駆があまりにも評判が悪いので対象外になりました。
今年のモーターショーで新型が発表されないかなぁなんて
密かに期待してます。
前回のフルモデルチェンジの時、あまりのカッコ悪さがショックでしたが（笑）

書込番号：1662033

エスクＶ６の購入を検討しています。でも実車が見当たりません。『おとっと』さん教えてください。�@リヤタイヤハウスの後ろにゴルフバック(1250×500×500mm)横積み可能ですか？�Aリヤシートは窮屈ですか？
�Aは『おとっと』さんの主観で構いませんのでお願いします。

書込番号：1664418

あらいぐーまさん
遅レスすみませんm(_ _)m

�@床（幅ｘ奥行き）1160x560mm
　ですので床にベタ置きの横積みは不可能です。
　床から約200mm上から幅が約1310mmとれます。
　が、リアシートユッタリ目にリクライニングすると
　リアシートの背もたれとの奥行き（＿/⇔）が床から約530mmの高さで
　最小約460mmになり1250×500×500mm確保は難しいですね。
�A当方身長175cmですが
　フロントシートを後方最大にスライドさせた場合
　さすがにリアシートは、ちょっと足元が狭い（約180mm)と感じますが
　その位置より50mm前方にすると身長175cmが前後シートに座っても、
　十分の広さと私は感じます。頭上スペースもありますし。
　クルーガーＶに比べると上下左右の圧迫感は感じません。

長々とすみません、
こんな感じですけれど一度ディーラーに足を運ばれては如何ですか？
ご自分の目で確かめられた方が確実ですので・・・。
車選び楽しんでくださいね。

書込番号：1667143

『おとっと』さん　私の身勝手な質問に答えていただきありがとうございます。�@自分で棚を作ってみます。�Aリヤシートの居住性に関してはとても参考になりました。
昨日【スズキ】を７軒まわりましたが実車は拝めませんでした。メーカーではすでに生産中止しているそうです。

書込番号：1667490

あらいぐーまさん、ということは決定されたのですか？
もう一つ気になる部分が防眩式ルームミラーです。
取り付け位置がやや下気味（フロントガラス上端から50mm下）で
ちょっと最初は不自然さを感じます。
慣れるとなんともないですが。

書込番号：1667554

『おとっと』さん貴重な御意見ありがとうございます。
只今交渉中です。
CR-Vで2000ccはトルクがなく苦労しましたので、MCでX-TRAIL2500cc登場を期待したのですが・・・
メーカーが2500ccモデルの生産を中止したので在庫車のみなので焦る気持ちを抑えるので大変です。

書込番号：1669085

『おとっと』さん貴重な御意見ありがとうございます。
只今交渉中です。
2500ccモデルの生産中止により在庫車のみなので焦る気持ちを抑えるので大変です。

書込番号：1669101

あらいぐーまさん
焦る気持ち分かります。なぜか私まで焦ってます？
生産中止で在庫車のみの選択枠の中でどの程度希望が通るのか
あらいぐーまさんの差し支えない程度でいいのでレポして
頂けないでしょうか
よろしくお願いいたします。

書込番号：1674057

昨日　試乗してきました（直4）
リヤスペースにゴルフバックが何とか乗り、御指摘されていたルームミラーは気になりませんでした。
エスクは全モデル売り切れです。H/H発表時にMCするそうです。
�X６　2500ccモデルは存続だと聞いてひと安心。

書込番号：1674387

あらいぐーまさん
良かったですね。なぜか私もホッとしています？
直４試乗されましたか、Ｖ６は数段上をいく静粛さと
力強さを感じられると思います。
納車が楽しみですね。

書込番号：1674618

『おとっと』さん『VITARA』さん　教えてください。　
４Hでの走行はどうですか？特に高速道路と山道（カーブの多い）
２WD−AUTO−４Lではないんですね。パートタイム４WDでの50：50固定は前後輪の内輪差で運転難しいと聞いたので。
『VITARA』さん　私は以前CR-Vを5年乗っていました。デュアルポンプ4WDは理論上100：0〜50：50の間でトルク変化するそうですが・・実際は100：0〜70：30以下でほとんど2WD状態です。
レガシィで4WDの素晴らしさを初めて知りました。

書込番号：1678653

今日ディーラー行って話をきいてきたら、
やっぱりＶ６　２５００は製造中止って言ったましたよ。
在庫車だけの販売でＭＣ後２０００と２７００（グランドエスクード）
だけの製造みたいですね。
ディーラーの方も「ホントは勿体無いんですけどね〜」って言ってましたよ。

私の主観も入ってますがこんな感じを受けます。
４Ｈでの高速道路の走行は、２Ｈ走行時に比べて加速がやはり落ちますね。
あと燃費も落ちます。
４Ｈでのカーブの多い急な山道では有効です。
４ＷＤなので当たり前ですが２Ｈより頭が早くカーブ出口に向いてくれますよ。
２Ｈより路面状況がアクセルに伝わってきます。
また２Ｈより走行音が大きく感じます。
４Ｌは一般道では使いませんね、指摘の通り前後の内輪差で
平地で鋭角に曲がるのは、ブレーキの掛かった状態になります。
文字どおり「クロスカントリー」・「オフロード」でしか使いません。

書込番号：1680258

あらいぐーまさん、こんばんは。
ホンダのデュアルポンプはあちこちで評判が悪く４ＷＤの役目を果たしていないという人が多いようです。
最初からＦＦモデルだけでよいのかも？
そもそも４ＷＤにこだわる人はホンダのＲＶは買いません。
ただ、ＲＶとしてのパッケージはとても良い車だとは思いますよ。

ところでエスクードのような直結のパートタイム４ＷＤは乾燥路ではシフトするべきではありません。
タイヤやプロペラシャフトなどに負荷がかかり故障の原因になります。
あらいぐーまさんも指摘されてますが４ＷＤにシフトして急なカーブを低速で曲がるとブレーキがかかったような状態になり前進不可能になります。
タイトコーナーブレーキング現象と言います。
４Ｈでも４Ｌでも同じです。
４Ｈ（または４Ｌ）にシフトするのは雨や雪道、泥濘地や砂浜やダートなどの非舗装路で、
乾燥している高速路や舗装された山道で使用するのは好ましくありません。
これは直結４ＷＤの宿命です。ジムニー、ランクル７０なども同じです。
昔のサーフも直結４ＷＤでしたがセンターデフを搭載してこの欠点を克服していました。

いつでも４ＷＤで走るのにこだわるのでしたらＸ−ＴＲＡＩＬ、ＲＡＶ４、
エアトレック、パジェロｉｏ、トリビュート、フォレスターなどをお勧めします。
Ｘ−ＴＲＡＩＬ、エアトレック、ｉｏは普段は２ＷＤです。
エスクードがお気に入りなら普段は２ＷＤで走るのをお勧めします。
というか直結パートタイム４ＷＤはそういうものなので。

小型ＲＶはみんな似たような外観ですが
派生元がクロスカントリーカーか乗用車かでフレームもサスペンションもエンジンの置き方も全く別物です。

書込番号：1681181

長々とすみません、追加です(^_^;)
＞４Hでの走行はどうですか？特に高速道路と山道（カーブの多い）

私自身の使い方です。
高速道路では土砂降りの雨か雪道、凍結路になっていない限り２ＷＤです。
山道も同様です。乾燥路では必ず２ＷＤのまま走ります。
４Ｌは砂浜で試しに使ったことがあるくらいで全く使いません。
普通の人はまず使うことはないでしょう。
直結４ＷＤの信頼性はデュアルポンプはもとよりフルタイム４ＷＤなんかの比ではありません。
ただ、エスクードはハンドリングがイマイチなので総合的な乗り味と安定感はレガシイとかの方が全然上ですよ。
そもそも車格も車高も違いますが…。

書込番号：1681247

『おとっと』さん『VITARA』さん　御返信ありがとうございます。
先程ネットでＶ６2500消滅を知りました。
パートタイム4WDでのコーナーブレーキング現象はまだ存在していたのですね。パジェロ系のようにセンターデフON/OFFが出来たら良いのに。
長々とありがとうございました。

書込番号：1681805