新車価格: 176〜188 万円 2017年2月1日発売
中古車価格: 10〜202 万円 (2,277物件) ワゴンRスティングレーの中古車を見る
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自動車 > スズキ > ワゴンRスティングレー
前回も質問させて頂いたのですが、再度質問させて頂きます。
購入を考えているのですが、他社発売車のCVT+ターボが気になっています。
ワゴンRのモデルチェンジと同時期にスティングレーのCVTターボも発売されるのかと思うと購入を先送りした方がいいのでは感じております。
CVTターボと4ATターボは燃費以外にも、スーパーチャージャーに近い感覚と聞くのですが、みなさんのインプレッション等ありました教えて頂けたらと思います。
書込番号:7957240
0点
スーパーチャージャーに近い感覚ならば、
DIターボよりもMターボですね。
とりあえずムーヴRSも試乗してみましょう。
書込番号:7957345
0点
>CVTターボと4ATターボは燃費以外にも、スーパーチャージャーに近い感覚
ターボもスパーチャージャーもどちらも過給器のことをさしておりエンジンの排気
を利用してコンプレッサーを駆動しているのがターボチャージャーでクランクの
動力を利用しているのがスーパーチャージャーです。
いずれもメリット、デメリットが有ります。(詳しく書くと長くなるので割愛)
このことりも、もしも買い急ぎでないのなら秋まで待つのが懸命かと思います。
私はムーブカスタムRS(CVT、ターボ)とスティングレーDIの両車を
乗り比べましたが動力性能に関してはむしろDIの方に若干の力強さを感じた
もののインテリア、乗り心地、後席の広さ、コラムシフト等々現在のDIは
やはり設計の古さを感じます(注:悪いっていう意味ではない)
但し、絶対的性能、装備等で比較するとムーブカスタムRSに比べてスティングレー
DIは実売価格においては圧倒的に割安感(リセールバリューは別として)は有ります
(TのMターボだとなおさら)
上記のことと現行スティングレーのマスクに惚れて私はモデルチェンジ承知の上で
DIに決定したのですが新型ワゴンRに興味深々であることは確かです
但し新型が今のムーブの様な丸い形になったら現行スティングレーで良かったナと
安心(笑)します。
ナンセ小さい車で丸型はスカンので。
特に現在の日産のマーチなんかのスタイルは全く受け付けないタチなので
追伸:
昨日3名乗車(内2名はデブ)で名阪国道の長い上り坂を殆どストレスなしで走行しました
同乗者は昔の軽4との違いに驚いていました。
書込番号:7960148
1点
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