『ＣＶＴ車について』のクチコミ掲示板

[fether12345]

前回も質問させて頂いたのですが、再度質問させて頂きます。
購入を考えているのですが、他社発売車のＣＶＴ＋ターボが気になっています。
ワゴンＲのモデルチェンジと同時期にスティングレーのＣＶＴターボも発売されるのかと思うと購入を先送りした方がいいのでは感じております。

ＣＶＴターボと４ＡＴターボは燃費以外にも、スーパーチャージャーに近い感覚と聞くのですが、みなさんのインプレッション等ありました教えて頂けたらと思います。

書込番号：7957240

[千の風になって]

スーパーチャージャーに近い感覚ならば、
ＤＩターボよりもＭターボですね。

とりあえずムーヴＲＳも試乗してみましょう。

書込番号：7957345

[シンチャコ]

＞ＣＶＴターボと４ＡＴターボは燃費以外にも、スーパーチャージャーに近い感覚

ターボもスパーチャージャーもどちらも過給器のことをさしておりエンジンの排気
を利用してコンプレッサーを駆動しているのがターボチャージャーでクランクの
動力を利用しているのがスーパーチャージャーです。
いずれもメリット、デメリットが有ります。（詳しく書くと長くなるので割愛）

このことりも、もしも買い急ぎでないのなら秋まで待つのが懸命かと思います。
私はムーブカスタムＲＳ（ＣＶＴ、ターボ）とスティングレーＤＩの両車を
乗り比べましたが動力性能に関してはむしろＤＩの方に若干の力強さを感じた
もののインテリア、乗り心地、後席の広さ、コラムシフト等々現在のＤＩは
やはり設計の古さを感じます（注：悪いっていう意味ではない）

但し、絶対的性能、装備等で比較するとムーブカスタムＲＳに比べてスティングレー
ＤＩは実売価格においては圧倒的に割安感（リセールバリューは別として）は有ります
（ＴのＭターボだとなおさら）

上記のことと現行スティングレーのマスクに惚れて私はモデルチェンジ承知の上で
ＤＩに決定したのですが新型ワゴンＲに興味深々であることは確かです

但し新型が今のムーブの様な丸い形になったら現行スティングレーで良かったナと
安心（笑）します。
ナンセ小さい車で丸型はスカンので。
特に現在の日産のマーチなんかのスタイルは全く受け付けないタチなので

追伸：
昨日３名乗車（内２名はデブ）で名阪国道の長い上り坂を殆どストレスなしで走行しました
同乗者は昔の軽４との違いに驚いていました。

書込番号：7960148

[シンチャコ]

因みに燃費では理論上は良いものから順に

�@ＤＩ、直噴ターボ
�AＭターボ
�Bスーパーチャージャー

の順になるだろうと思われます。
但しスーパーチャージャーは現在採用しているのは軽ではスバルだけなので
あくまでも理論上ってことデ

書込番号：7960171