『ターボの過給について』のクチコミ掲示板

[箕面のたぬき]

ターボの過給の制御についての質問です。

キャブ前（インタークーラ部、以降Ａと省略）とキャブ後（サージタンク部、以降Ｂと省略）にそれぞれ連成計を取り付けて観察しました。

一定速度で走っている状態でＢが負圧を指しているのにＡには、０．２程度の正圧がかかっています。これは、ブローオフバルブを別の電磁弁で強制的に閉じているためだと思うのですが、なぜ、正圧をかける必要があるのでしょうか？

ターボのウエストゲートバルブの制御にも電磁弁が付いているのですが何のためについているのでしょうか？
（ウエストゲートバルブ自体は、０．８で開くようなので、過給圧を上げるために存在しているように見える。）

キャブの口径が小さいのか、フルスロットル状態で回転数を上げていくとＡでは０．８をキープしていますがＢは０．６程度まで下がります。馬力抑制の為でしょうか？
(圧力センサーは、キャブの手前にあるように見えるので、リッチな状態になっていると思われます。)

書込番号：5373778

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

箕面のたぬきさん はじめまして

取り付け状況や計測状況がハッキリ解らないので　一般論として聞いてください

＞一定速度で

＋圧に成るのは　スロットルを開けた時のタイムラグを少なくする為ではないでしょうか？


＞ターボのウエストゲートバルブ

チョッと理解不能です

＞キャブの口径が小さいのか

加給している状態で　ウエイストゲートの設定が0.8ならばAの値は正常ですね　Bの値が0.6に成るのはスロットルバルブが抵抗になっている

圧力測定ポイントがAに設置されているならば正常値だと思います

書込番号：5375131

[NORINORI-x]

確認なんですが、圧力を計るのに連成計を二つ使ったんですよね？
その連成計は二つとも同一のメーカーで精度は確かな物なのですか？
インタークーラー側に付けた連成計が＋０．２ｋ狂っている疑いはないですか？
過給が掛かっていない場合、インタークーラー側は大気圧を示すのが普通ですが、箕面のたぬき さんのは０．２Ｋを指していて、フルスロットル時にはサージタンク側よりインタークーラー側の方が０．２多く示しているというのは関連があるような気がします。
実は最大過給圧は０．６Ｋではないのでしょうか。
ブローオフやウエストゲートに電磁弁を利用しているのは、過給圧を制御する時にだけ動かす、動かす必要のない時には動かさないという風にすれば制御しやすいし部品の寿命も延ばせるという狙いが有るのではないかと感じます。
私はダイハツの関係者や整備士では無く、ただの車好きなので間違ってるかも知れませんが。

書込番号：5378514

[箕面のたぬき]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
NORINORI-xさん

ご回答ありがとうございます。

ごく一般的なお父さんでしょうかさん
ウエイストが正しいのか、ウエスト、ウェイストが正しいのかは置いといて（笑）

排気抵抗が増えても、タイムラグを減らす方が有効ということですね？
逆に排気の抜けが良すぎて低速トルクが足らないのを補っている？
ここらへんが良く分からないところです。

NORINORI-xさん
圧力を測るために使ったのは、２個の同じ連成計で入れ替えても同じ状態になります。他社の圧力計と比較したのですがほぼ同じ値を指しているので正圧側は問題ないと思います。（負圧は調べる方法が無かったのでわかりません）

私も、Ｂが負圧の時は、Ａは大気圧が正常な状態だと思っていましたがこの車はそうではないようです。

一定速度で０.２程度に落ち着くような感じで、Ｂが正圧にならないようにゆっくりアクセルを踏んでいくとＢは負圧の状態で、Ａは０.５を超えます。また、急加速したときはＡもＢも１.０まで上がりますが、直ぐにＡＢ共に０.８程度まで下がっていきます。更に回転が上がっていくとＡは０.８を維持、Ｂは０.６へと下がっていきます。
一定速度でも高速などでスピードが早い場合、Ｂは負圧、Ａは０.４を超えて落ち着くようです。

電磁弁にはそういう考え方ができるんですね。
私は圧力を上げる改造が簡単にできるようについているのかと思ってました（笑）

書込番号：5378752

[NORINORI-x]

な〜るほど！
漣成計を二つ付けてみるという発想は無かったのでとても参考になりました。
考えて見ればそうですよね、エンジンがが回転していればターボだって回転しているし、スロットルチャンバー手前に予圧が掛かって無ければターボラグが多くなっちゃいますよね。
家でも同じエンジンが搭載されている、アビィＲＳに乗っていますが、中低速でトルクがあって乗りやすいのには、そんな秘密があったんですね。
勉強になりました。

書込番号：5378912

[箕面のたぬき]

NORINORI-xさん
連成計を２個つけると見てて楽しいですよ（笑）
キャブ前は負圧が発生しないはずなので、圧力計でも問題無しのはずです。
私は、比較用に同じ物をつけましたが・・・

私の車の場合、この圧力のせいか、車が蹴られるようなギクシャクとした加速をする場合があります。
メーカーに出しても正常らしいので、諦めてます。

そのうち（いつになるか未定）、電磁弁をとばして、Ｂの圧力をそのまま、ブローオフバルブにかけてみようかと思っています。


フルスロットル時にＢで圧力が下がるのが燃料を損してるような気がして、気に入らないのですが、置き換えできる口径の大きなキャブって有るのでしょうか？
車の置き換えのキャブって見かけないから・・・？
・・・キャブだけ買って削ってみるかな・・・（たぶんやらないけど）

書込番号：5381654

[箕面のたぬき]

調べた結果、電磁弁は減速を判断して動くようです。
減速の判断方法はわかりません。
減速と判断されない時は、バルブが開かないので、圧力がかかるようです。

書込番号：5424530