『レギュラーガソリンについて』のクチコミ掲示板

[困惑ヒロピー]

E91（320i）に乗っています。
最近ガソリンが高騰していますね。ガソリン代もバカにならなくなってきましたね。
ハイオクを入れる時にいつも思うのですが、日本のガソリンは品質が高い（特にメーカー品）のでレギュラーガソリンでも問題ないと思うのですが、どなたか320iにレギュラーガソリン入れている方いらっしゃいませんか？
ちなみに前車は国産ミニバンでハイオク指定でしたがレギュラーガソリンでも全く問題なく走っていました。ＢＭＷに詳しい方情報をお願いします。

書込番号：7910583

[4300nx]

自分で試したほうが早いです。

書込番号：7910769

[ひびきくん]

絶対にフルスロットルしなければ大丈夫でしょう
でもそんな運転で楽しいですか？

書込番号：7910798

[ＩＲ９２]

ＢＭＷでレギュラー満タン。

微妙な響き。

書込番号：7910898

[いつかは３２バン]

ビーエムが泣きますよ。

書込番号：7911602

[JamesP.Sullivan]

レギュラーを入れても不具合が発生しなかったという意見が、例え何万件集まろうと、不具合が発生していない証拠にはならない。

同様に、貴方の車に不具合が発生しない保障にもならない。今後何万キロ乗る気かしらないけど、例え僅かでも危険を冒してまでレギュラーを入れたところで、燃料代の節約になるかどうか微妙。

以上を理解したうえで、そのミミッチイ行為に抵抗を感じないなら、お好きになさればよろしいかと。

書込番号：7912001

[isoworld]

　私もＢＭＷに乗っていますが（Ｅ６５の７４５ｉです）、ハイオクにすべきところをレギュラーにしてエンジンが傷むことはないにしても、エンジン出力が落ち、それによって燃費が悪化します。
　ハイオクの代わりにレギュラーにすると６％ほどガソリン代は浮きますが、燃費は１割ほど悪化するようで、結局は損です。
　ＢＭＷに乗るのならガソリン代を云々するものではないと思いますけれどねぇ。

書込番号：7912258

[ウイングバー]

要はエンジンの要求オクタン価がどれくらいかの問題でしょう？一般的な欧州車は95前後だと思います。

日本で販売されているレギュラーは90〜92オクタン、ハイオクはJIS規格で95オクタン以上（実売は多分98〜100オクタン）なので、両者をミックスすればよいのでは？手間が掛かる？ガソリン価格云々を言っているときに手間が掛かると文句を言うことは無いと思いますけど、ね。

書込番号：7912624

[ウインクバー]

ガソリン価格を気にするBMW乗りか？
国産のレギュラーガソリン対応車に乗ってたほうが知的だと思うが。

書込番号：7912818

[千の風になって]

こう言う質問は、よくありますが・・・。

ずっとレギュラーではなく、何回か置きにハイオクを入れられた方が、
いいのでは、と思います。

書込番号：7913708

[困惑ヒロピー]

皆さん

いろいろな意見ありがとうございます。
想定されていた意見が殆どな中で、isoworldさん、ウイングバーさんの意見が参考になりました。
やっぱりハイオクで行きます。

書込番号：7913747

[いつかは３２バン]

想定通りのレスで申し訳ない。

まさかビーエム乗りがそんな程度の知識とは予想外でしたので・・・
今後はそういう目で見たいと思います。

私がビーエム乗りなら意に反し格好つけて「ハイオク満タン」と言ってしまう事でしょう。

書込番号：7913849

[困惑ヒロピー]

いつかは３２バンさん

確かにビーエム乗りがハイオク指定なのにレギュラーを入れるのは恥ずかしいとは思います。
でも、私は決してＢＭＷは格好で乗っているのではなく、本当にＢＭＷが好きなので、そして昔から憧れでもあったのでやっとのことで手に入れたんです。だから、もし、日本のレギュラーガソリンの実力オクタン価が95であったなら、レギュラーを入れるかもしれません。

書込番号：7914732

[Naxos]

某国のBMWは、「９１以上」と指定しているみたいですよ。

書込番号：7915357

[バックナム]

BMWはどうかわかりませんが、最近のハイオク仕様車はレギュラーを入れてもECUが補正しますので、ノッキングやそれによる故障も少ないようです。
ただ多少なり燃費は悪くなるでしょう。

320なら1回の給油でのレギュラーとハイオクの差額は600円前後。
しかし燃費の低下を考えればその差はさらに小さいはずです。

週に何度も給油されるようであれば馬鹿に出来ない金額になるかと思いますが、そうでなければリスクを冒してまでレギュラーを入れる事はないのではと個人的には思います。

書込番号：7916869

[Dr.N]

ウイングバーさん　が書いていますが、ＢＭＷのエンジンは設計上オクタン価９５です。
それ以上のオクタン価を入れても点火時期をオンボードコンピュータは変えません。
一方、オクタン価９２のレギュラーを入れた場合、ノッキングセンサーにより点火時期が変えられるので、燃費が悪くなります。
私は、時間があるとき、セルフ給油でレギュラーとハイオクを半分づつ入れてますが、ハイオク単独と比べて燃費の低下はありありません。
ご参考まで。

書込番号：7918391

[いつかは３２バン]

困惑ヒロピーさん

私の意見が一般人のどの辺に位置するものかわかりませんが参考にして頂けるなら幸いです。

書込番号：7918608

[ＩＲ９２]

>>ノッキングセンサーにより点火時期が変えられるので、燃費が悪くなります。

燃費が悪くなると直接言うよりも
本来のパワーよりダウンします。よけいに踏み込むので燃費が悪くなると推測します。

でもその現象は高圧縮時ノッキングを感知してセンサーが点火を遅らせるので、
高圧縮運転を控えるようにすれば、燃費の悪化を避けられると思います。

アクセルは急激に踏み込まない、半分以上踏み込まない・・・など。
そんな運転ができれば、レギュラーでも燃費低下が最小限で済むのではないでしょうか。

書込番号：7919155

[ひびきくん]

>>アクセルは急激に踏み込まない、半分以上踏み込まない・・・など。

その通りなんだよね
BMWでこんな事して楽しいのか非常に疑問
俺なら絶対にハイオクしか入れない

それからスレ主殿はガソリンの品質とオクタン価を混同してないかい？
日本にオクタン価９５のレギュラーは存在しないので、素直にハイオクを入れましょう

書込番号：7919569

[JamesP.Sullivan]

この手の話題では、

「最近の車はＥＣＵが賢くて、ちゃんと点火時期を調整するようになってるので、レギュラー入れても何の問題もありません」

てな説が良く出てくるんだけど、本当？

確かに、ノッキング含めて直ぐにエンジンに大きなダメージを与えるような現象は起きない様になってるんだろうけど、レギュラーを入れている間というのは、エンジン本来が想定してる点火時期と違うタイミングで点火されるワケでしょ？

素人考えでは、長く使ってるうちに機械的なストレスが蓄積されて、不具合が発生するところまでは行かなくとも、調子の悪いエンジンになっていきそうな気がしてなりません。

書込番号：7919723

[ウイングバー]

ノッキングが起こるとノックセンサーがECUに情報をフィードバックして点火時期をリタードさせるのは本当です。たま〜に存在するハイオク「指定」エンジンの場合はダメですけど（ZZT231搭載の2ZZなど）。

厳密に見るとノッキングが発生してからフィードバックされるので、良いか悪いかといわれれば悪いと思いますが、ノッキングの起こりやすい領域に入らなければ問題無いと思います。BMWのような量産エンジンならそこまで考えてないことは有り得ないでしょうから。

またネタ話になりますが、レギュラー指定のエンジンでも車種によっては燃調マップには「レギュラー」、「ハイオク」、「レギュラー＋ハイオク（混合）」の３種類持っているものがあります。つまりレギュラー車にハイオクを投入するのもあながち無駄ではないということです。

書込番号：7920035

[ひびきくん]

>>「最近の車はＥＣＵが賢くて、ちゃんと点火時期を調整するようになってるので、レギュラー入れても何の問題もありません」
>>てな説が良く出てくるんだけど、本当？

半分本当

皆誤解してるけど、ハイオク仕様のエンジンとレギュラー仕様のエンジンの違いは点火時期じゃなくて圧縮比
シリンダー内に混合気がパンパンに詰まった状態（フルスロットルだね）では、オクタン価が低いと圧縮途中で勝手に着火してしまう
点火時期を遅らせても、勝手に着火しちゃうんだからどうしようもない
こうなるとピストンが上死点にくる前に最大燃焼となるので、エンジンにダメージを与えることになる（これがノッキング）
そこで自己着火しにくい燃料（＝ハイオク）が必要なんだよ
圧縮比が低いエンジンだと、こうはならない

ハイオク仕様のエンジンでも圧縮される混合気が少ない状態（ハーフスロットルだね）だと自己着火しないから問題ない
前のレスで絶対にフルスロットルしなければ大丈夫と回答したのは、この辺が根拠です。

それからハイオク仕様のエンジンの点火時期が早いのは、ハイオクの方が燃焼速度が遅いから
だからピストンの上死点で最大燃焼とするには早めに着火する必要がある
ハイオク仕様のエンジンが高出力となるのは、圧縮比が高いのと、ガソリンが燃焼している時間が長いからです
（ゆっくり燃やした方がエネルギーの回収率が高くなる）

これでもまだレギュラー入れるつもり？？

書込番号：7920068

[ＩＲ９２]

>>ノッキング含めて直ぐにエンジンに・・・

ノッキングは２つの解釈があり
１つは低速で高いギヤで走行するとガク、ガク・・ってなる現象。
もう１つエンジン内部をハンマーで殴ったようなカッーン・・・って音が出る現象。

問題なのは後者でデトネーションのうちの１つです。
燃焼室内を衝撃波が走り、ピストンを溶かしたりダメージを残します。
これを防ぐのが族い言うノックセンサーで、これが働くと点火タイミングを遅らせ
エンジンを守ります。

また、エンジンの燃焼エネルギーを機械的に取り出す機構に、
ピストン、クランクがあるのですが・・・以下略
クランク角度が７°〜８°（←記憶が？です）の時、燃焼室内圧力が最大になるのが最も効率よく力を取り出せるといわれています。
点火タイミングを遅らせると力として取り出すポイントも後退してしまい
結果効率よく力に変換できなくなってしまいます。

書込番号：7920139

[困惑ヒロピー]

皆さん

かなり専門的な話になってきたようですね。
皆さんのご意見を伺った結果、やはり、ハイオクにします。
どうもありがとうございました。勉強になりました。

ほかのサイトも検索したところ、下記のような情報もありましたので載せておきます。
http://kikitai.teacup.com/qa3705461.html

書込番号：7920215

[微ー痔ー図]

こんばんは。ひびきくんさん、一寸、勘違いしてるみたいですよ、。
この場合のハイオク指定の理由は、「高圧縮比の高性能エンジンだから」ではなく、ヨーロッパのレギュラー９５オクタン、日本のレギュラー９０〜９１オクタンなので、やむなくハイオク指定にしてるだけですよ。
因みに、Ｎ４６Ｂ２０Ｂ型エンジン(３２０i)の圧縮比は、１０.５です。
別に普通の圧縮比です。１１でもレギュラー使用なモノも有りますし、。(ヴィッツの１.３Ｌ)
別にレギュラー入れ続けても、壊れませんよ。軽油じゃあるまいし、。

しかし、何回このネタ(ハイオク指定のエンジンに、レギュラー入れて大丈夫でしょうか？)出続けるんでしょうね？
別に壊れませんから、それぞれ満タン(レギュラー、ハイオク)で、ドライバビリティー(運転感覚)、燃費等の違いを実感なさって、御自身で結論つければ宜しいのでは？と、いつも思うのですが、。
「この感じだったら、レギュラーで十分！」、「これはハイオクじゃなきゃ無理だな、。」なんて、自分の感覚じゃなきゃ、判断つかないと思いますけど、。
一度試されては如何ですか？
又は、Dr.Nさんみたいに、セルフで半分半分入れればＯＫですよ！　丁度９５オクタン位です。　
　

書込番号：7920443

[希望します]

日本の石油業界は元々米国資本だったため、米国と同様ガソリンのオクタン価は2本立てです。電力のサイクルも富士川を境にして2本立てです。ECのようにオクタン価を1本化すればこんな問題は起らないでしょう。基本から解決してもらいたい。無駄が多すぎます。

書込番号：7922034

[嘉倉]

（ガソリンの仕様と電力仕様の成り行きや経緯は、まったく違うような気もしますが・・・・・。）

さて、
昔よりレギュラーとハイオクの値段の差がない今、満タンにしても500円も違いませんし
嗜好品やお菓子でも1回我慢したほうが、健康にも精神的にもよいかと思います。
ただ、各個人お金を使う対象の価値の違いがありますから難しい話ですよね。

そういえばアルコール燃料が流行った時期にも似たような話題が各所で賑わっていましたね。

書込番号：7925782

[とくっちfd3s]

ハイオク指定のエンジンへのレギュラー投入がなぜ非効率なのか・・・その理屈はこうです。
１．レギュラーの低オクタンガスによる燃焼異常を検知
２．CPU側でリタード(点火時期を遅らせる)指示
３．点火時期遅角＝出力ダウン
４．出力ダウンによりいつもよりアクセルを多く踏み込む
５．燃費悪化

アクセルを踏み込む量に気をつけて走り、目先の燃費をキープできたとしても、異常燃焼はエンジンにとっていちばんの敵ですので、そう遅くない時期にエンジン故障へ発展します。
エンジン故障はどの車輌も新車の1/3〜半額が相場ですので、全く以て奨められない乗り方と言えるのです。

書込番号：20394521