『トウアレグ ハイブリッドは運転が実に面白い』のクチコミ掲示板

[m.Godspeed]

2013年最新モデルが５月に届いた。

FordのSUVを２台乗り継ぎ、どうしてもハイブリッドのSUVに乗りたくて、トウアレグ、アウディＱ５、レクサス４５０ｈのハイブリッド車を試乗した。

アウディとレクサスはエンジンとモーターがミックスされていて、走行中エンジンなのかモーターなのかミックスなのかまったく意識できないようなハイブリッドで、特にレクサスの無段変速は面白味に欠けていた。

トウアレグは、エンジン走行なのか、モーター走行なのか、ミックス走行なのかはっきりしている上に、アクセルを戻すと
動力のすべてが止まり、切り離されてコースティング（トランスミッションのニュートラルでの走行）での走行が始まる。
ガソリンもバッテリーの電力もまったく使用せずに無音での慣性走行、これがじつに小気味良い。

トウアレグは、自分でこうであったらいいと考えていたハイブリッドシステムそのものだった。

トウアレグの試乗は何回したが、自分の車に乗ってみて初めてわかったことがいくつかある。
�@シート調整にマニュアルには載っていない第４のボタンが存在、シートバックのバケットの幅の調整ができる。
　これが実にいい、ワインディングを飛ばすときにバケットの幅を絞り上半身をシートに張り付かせることが可能。
�Aコースティング走行中のエンジンブレーキが心配であったが、これが実に上手い制御をやっている。
　(1)コースティング走行は完全な慣性走行ではなく、モーターによる微量な回生走行を行っているので、
　　　走行抵抗と相まって軽いエンジンブレーキが効いた状態での走行である。
　(2)シフトをドライブ(D)からスポーツ(S)あるいはマニュアル(M)に切り替えるとモーターによる回生量が増え、
　　　更に強く減速し始める。
　(3)シフトをマニュアル(M)でシフトダウンするごとモーターによる回生量が増え、更に強く減速し始める。
　(4)シフトごとに設定された速度を超えると初めてエンジンが接続されてエンジンとモーターによる回生ブレーキとで
　　　減速、ある速度まで減速すると、エンジンは切り離されて停止し、モーター回生だけの減速走行となる。
　これらのことは、ディーラーの営業マンも知らないことであると思う。
�Bプリクラッシュブレーキシステム、レーンキープアシストシステム、レーンチェンジアシストシステム、
　スタティックコーナリングライト、ダイナミックコーナリングライト、アダプティブクルーズコントロール
　の機能と効果はすばらしい。
　もうこれらの付かない車には乗れない。
�Cエアーサスペンションの車には初めて乗った、金属バネの車には戻れない。
�Dハイオクの燃費は思ったほど伸びない、8km/lから10km/lといった感じ。
　ただし渋滞でもエンジンがほとんどかからないのでガソリン車のように渋滞で燃費が落ちることはない。
　下り坂、減速時に燃費を稼ぐといった感じ。
�E3.0Lスーパーチャージャーは恐ろしく速い、フル加速時のモーターアシストは必要ないといった感じ。

以上、トウアレグ　ハイブリッドは楽しい! ２か月で5,000km走った。

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