『お勧めタイヤを教えてください！』のクチコミ掲示板

[psycoe]

こんにちは。

９７年式マセラティのクワトロポルテに乗っています。

現在、このRE050を検討していますが、他に何かお勧めはありますか？
使用条件、状況は次のような感じです。

・もともとドッカンツインターボなので、２発目のタービンが回るとそれだけでホイールスピ
　ンします。特に雨の高速では踏み込むとヒヤヒヤすることが多々あります。
・今はミシュランのパイロットスポーツのF225/45R17、R245/40R17です。
・純正F225/45R17、R245/40R17ですが、縦グリップが欲しいので、それぞれ235、255にしよう
　かと考えてます。
・走り屋でもレーサーでもないので、安全性をクリアすれば、静粛性・乗り心地最優先です。
・横グリップ、耐摩耗性、価格はあまり気にしません。

いかがでしょうか？

いろいろと、お店も回りましたが意見がマチマチで良くわかりません。出来たら、使用経験の
ある方のご意見をお聞かせください。

書込番号：8917027

[psycoe]

追；

・車重１７１０ｋｇ
・最高出力：３３６ＰＳ／６４００ｒｐｍ
・最大トルク：４５．９ｋｇｍ／４４００ｒｐｍ

のＦＲ

・・・だそうです。(^^;

書込番号：8918662

[Duck Tail]

psycoeさん、こんばんは。V8 ツインターボにお乗りなのですね。

私、マセラティ クワトロポルテが好きで、所有は無理ですがマセラティのクラブに所属していたことがあります。マセラティ以外の車のオーナーも結構多く、走り屋が多かったです。

> もともとドッカンツインターボなので、２発目のタービンが回るとそれだけでホイールスピンします。特に雨の高速では踏み込むとヒヤヒヤすることが多々あります。

旧式マセラティは相対的にリアトレッドが広いので、元々リアが出やすい設定です。回頭性重視のサスペンションです。クラブのメンバーも皆、雨の高速・ワインディングでスピンを経験していました。
また、旧式マセラティはリアがセミトレーニングアームなので対地キャンバーが大きく変化します。トルク変動が大きいとタイヤの接地が甘くなり、ホイールスピンとなります。
ですので、マセラティの宿命ですから、タイヤでカバーするにも限界があります。

> 純正F225/45R17、R245/40R17ですが、縦グリップが欲しいので、それぞれ235、255にしようかと考えてます。

お勧めしかねます。理由1：幅を広げるとハイドロに不利となります。ただでさえ雨に弱いマセラティですから、止めるべきです。理由2：元々前後でサイズ違いのタイヤが設定されているくらいですから、バランス崩れますよ。
コンパウンドのグリップが良いものは当然として、撓んで形状的にもグリップするものを念頭におくとよいでしょう。

> 走り屋でもレーサーでもないので、安全性をクリアすれば、静粛性・乗り心地最優先です。
> 横グリップ、耐摩耗性、価格はあまり気にしません。

了解しました。私の回答ですが、

POTENZA RE50 は雨天性能が高いという理由で、よろしいかと思います。重量のある車ですし。

P ZERO ROSSE は設計古いですが、柔らかめであること、ウェットグリップも良いこと、を理由に、マセラティのキャラキターと psycoeさんには似合いと思います。ただし、対摩耗性は悪いですが、気にされていないようなので。それと、PIRELLI の場合、長期在庫品に注意。

ContiSportContacy3 はコンパウンドが柔らかく、悪くないでしょう。ただし、経年劣化でゴムが硬くなると乗り心地悪化するので、賞味期限 2年でしょうか。

SP SPORT MAXX は、ダンロップ(のフラッグシップタイヤ)は雨に強いので、候補に入れてみてはいかがでしょうか。

97年式であれば Pilot Sport ではなく、SX-GT あたりが純正装着だったと記憶しています。中古車(間違っていましたら、失礼)の場合、一時期 Pilot Sport が流行ったので装着されていたのでしょう。私としてはベストマッチは Pilot Sport ではないと思います。

POTENZA RE050 を軸に上記銘柄を比較し、お好きな銘柄にされるとよいでしょう。

書込番号：8922421

[psycoe]

Duck Tailさん、

本当に丁寧かつ的を得たアドバイスありがとうございます。とても参考になります。


> 私、マセラティ クワトロポルテが好きで、所有は無理ですがマセラティのクラブに所属していたことがあります。
> マセラティ以外の車のオーナーも結構多く、走り屋が多かったです。
> 旧式マセラティは相対的にリアトレッドが広いので、元々リアが出やすい設定です。
> 回頭性重視のサスペンションです。クラブのメンバーも皆、雨の高速・ワインディングでス
> ピンを経験していました。

乗ったことがあるのであれば、話は早いですが、「そういう感じ」です。

> また、旧式マセラティはリアがセミトレーニングアームなので対地キャンバーが大きく変化> します。トルク変動が大きいとタイヤの接地が甘くなり、ホイールスピンとなります。
> ですので、マセラティの宿命ですから、タイヤでカバーするにも限界があります。

お詳しいですね。(^^;　さらにトラクションのコントローラーがない上に４速ATです。　

>> 純正F225/45R17、R245/40R17ですが、縦グリップが欲しいので、それぞれ235、255にしよ
>> うかと考えてます。

> お勧めしかねます。理由1：幅を広げるとハイドロに不利となります。ただでさえ雨に弱い
> マセラティですから、止めるべきです。理由2：元々前後でサイズ違いのタイヤが設定され
> ているくらいですから、バランス崩れますよ。
以前（もう１０年になりますか・・・）、４駆に乗っていたときに、雪道対策や、ハイドロ対策でもそうでした。接地面に対する荷重が大きいほうが良いとは思います。ただ、最近のタイヤは排水機能やその他のテクノロジーが進化してるかなと思いまして・・・。また、ドライでもすべることがありましたから、ちょっと考えてみました。

具体的な提案、ありがとうございました。
少し、絞ることが出来ました。

助かりました！

書込番号：8926648