『個人売買で買いました』のクチコミ掲示板

[本日も営業中]

近所のおじさんが譲ってくれました。それから半年ほどで3000kmほど走ったのでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの汚れを確認するために右側ｸﾗﾝｸｹｰｽのｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰが取り付けてある近くのｷｬｯﾌﾟを外して先っぽを見たところ･･･黒い！ということでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを交換するためｴﾝｼﾞﾝ底を見てﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを探したのですが･･･無い！それらしき大きいﾎﾞﾙﾄ､というより底にはﾎﾞﾙﾄがありませんでした｡daystarのﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄはどこにあるのでしょうか？近所のおじさんは引っ越していて連絡が取れません･･･よろしければ教えてください｡あとｵｽｽﾒのｵｲﾙがあれば教えてください｡よろしくお願いします

書込番号：10011006

[pmb]

http://www.dmc.co.kr/eng/default.htm

メーカのサイトからマニュアルをダウンロードできますよ。

位置としては、左側面にあたるようですけど。マニュアルを見る限りでは、側面を見ればすぐにわかると思いますよ。

また、ご自分でオイル交換されるようならば、本日も営業中さんのお住まいの地域での廃油の処理方法の確認もお忘れなく。

書込番号：10011708

[本日も営業中]

pmbさん本当に教えていただきありがとうございます！

廃油の方法もきちんと調べておきますm(__)m

ただﾊﾟｿｺﾝを持っていないのでﾏﾆｭｱﾙをﾀﾞｳﾝﾛｰﾄﾞできそうにないです(泣)

書込番号：10011834

[pmb]

マニュアルのダウンロードは難しいですか。

ならば、上記したように、左側面にあるようです。オイルの注入口からエンジンの丸みに沿って下りて行って、円形部分のちょうど真下あたりにドレンボルトがあるようですね。

書込番号：10014278

[本日も営業中]

またまたありがとうございますm(__)m

左側面というのはﾊﾞｲｸに股がったときに左側になる方でいいんですよね？f(^^;

右側にもｵｲﾙｷｬｯﾌﾟがついていてそっちは先っぽでｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの色と量を確認できるようになってるんですがｵｲﾙを注入する時は左側にある方と右側にある方どちらでもいいのでしょうか？

書込番号：10014379

[pmb]

はい。跨った状態でのことです。

オイルキャップは両側に付いているということでしょうか？それとも右側に付いているということでしょうか？
私は現物は見たことがありませんので、右側かもしれません。マニュアルを見た感じでは、オイルキャップの付いている側のように思えました。

マニュアルの図を見る限りでは、側面であることは間違いないと思います。

とりあえず、怪しいと思ったところのボルトを緩めてみて、軽く外してみてオイルが漏れてくるようでしたらドレンボルトです。

書込番号：10015261

[本日も営業中]

言われた場所を探したところ大きめのﾎﾞﾙﾄが左側にあり無事に見つけることができましたf(^-^)ありがとうございますm(__)m

ｵｲﾙｷｬｯﾌﾟは何故か左右にあるみたいです(^^)

指定の粘度やｵｲﾙの容量などはどうすればいいのでしょうか？何から何まで本当に申し訳ないですf(^_^;

書込番号：10015400

[pmb]

指定のオイルや容量は見当たらなかったですね。ただ、純正で記載されているオイルのグレードが低いので、何でも良いとは思います。

また、オイルは本来、様々な環境要因によって変えることが望ましいものです。あるメンテナンスの本には、「一般的にはSAE 10W-40SJでだいじょうぶ」というよううなことが書いてありますので、このグレードと仕様と同じもので十分かと思います。

この車種は、「ドレンボルト―スプリング―フィルター」という構造になっており、シールラバーとOリングが付属しているようなので、気をつけたほうがよいかもしれません。

書込番号：10016500

[本日も営業中]

ありがとうございます
ではグレードは一般的なメーカーのものを入れてとりあえず様子を見てみます(^-^)

でもなんだか難しそうな構造ですね(泣)普通のﾊﾞｲｸの構造とは違うのでしょうか？実をいうと4stに乗るのは初めてなのです。4stのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換は2stのﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの交換と同じ要領だと知人に聞いたのですがそのやり方でやると失敗してしまうんでしょうか？f(^_^;

書込番号：10016718

[pmb]

たいていのバイクは、オイルフィルターは別に付いています。そういった意味では多少複雑ですが、順番通りに外して順番通りに戻すだけです。

私は2stはいじったことが無いのでわかりませんが、ボルトを外すだけでミッションオイルを交換できるとういうならば、2stのミッションオイルの交換と同じ要領で行えば良いだけです。

シール部品やOリングの劣化などは、機械系部品ならばどのような分野のものでも同じことです。前述の「気をつけたほうが良い」という私の発言は、あまり見かけない構造なので、フィルターなども交換する場合には、購買する店で型などをしっかり確認するなり、してもらうなりしたほうが良いのではないかと思っただけで、とりわけ難しい構造ではありません。少なくとも、2stのミッションオイルの交換をしたことがあるようでしたら、楽勝だと思います。

書込番号：10017024

[本日も営業中]

本当に何から何までありがとうございますm(__)m

明日ｱﾄﾞﾊﾞｲｽを参考に挑戦したいと思います(^-^)

情報がかなり少なかったので本当に丁寧に教えていただき助かりました(*^_^*)

書込番号：10017189