『SV1000Sは、やはり最高です。』のクチコミ掲示板

[isoemon2]

息子が名古屋へもっていったので、息子が乗ってきたハンターカブで引取に行きました。
しばらく乗っていなかったので、前傾姿勢が強く高い位置のバックステップには、最初難儀しました。コンパクトでスリムなんですが、高重心な傾向なために、足が届かないとタチゴケがしやすい状態となります。今までも、右に３回、左に２回立ちごけさせて、そのたびにウィンカーを破損させてきたために、一時停止からの右左折時には、気を使っています。しばらく乗ると、感覚も戻ってきて、倒せば曲がり加速はアクセルしだいと調子が戻ってきました。よく見ると、マフラー、ショックアブソーバー、チェーンが交換されており、吹き上がりがスムーズなことにすぐに気がつきました。
素晴らしいバイクです。このバイクが絶版となったことが信じられません。

書込番号：24390122

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん
＞素晴らしいバイクです。このバイクが絶版となったことが信じられません。

扱いやすくていいバイクだと自分も思いますが

免許取りたての方は150psとか最速のキャッチコピーのバイクに行きがちですね

書込番号：24390387

[isoemon2]

まったく、その通りです。奇をてらうことがまったくといいほどない正統派のバイクです。
1300ccとか1400ccというド迫力とかがないため、初めて１０００ccバイクに乗る人にとっては、素通りしそうなバイクであることは事実でしょう。
　でも、初めての１０００ccバイクならば、これでアクセルワークやブレーキのタイミング、コーナーワーク技術を学ぶには最適ではないでしょうか?
　とくに、コーナーワークは、ハンドル切角がないために、ハンドルを切って曲がることはほとんどできません。バイクをバンクさせて曲がることが学べます。
　エンジンブレーキも的確な学習が可能です。左曲がりの上り坂は、自分の技術が良くなった錯覚を覚えます。逆に、右曲がりの下り坂は、自分の技量がどの程度かを的確に示してくれます。絶対にお奨めなバイクです。

書込番号：24390454

[cbr600f2とし]

＞isoemon2さん

大型免許が教習所で取れるようになって直ぐは峠でR1とかが

良く鉄屑になってました、パワーも有り尚且つ車重もそれなりに有るので

思った地点で止まり切れず、刺さった感じなのが多かったですね

本来は軽い車重で、そこそこのパワーで慣らして物足りなくなってから

ステップアップすればよいのでしょうけど、こればかりは乗り手の問題ですから仕方ないですよね

書込番号：24390817

[BIWAKOライダー]

私も発売された年から3年乗ってました。銀のフレームの頃です。私も名車だと思います。
当時から人気はなく、私はなんで売れないんだろうと不思議でした。
他のバイクに乗りたくて手放しましたが、その後また乗りたくて仕方なかった記憶があります
あれから国産のVツインスポーツが出なくなり寂しいですね。
ホンダのVTR1000Fとかあの頃は国産Vツインスポーツ選べたのに残念です

書込番号：24391283　スマートフォンサイトからの書き込み

[isoemon2]

息子が大学生のときに、生産中止になると情報を得て購入しました。時間的な猶予がなかったために、名義は私で登録しました。息子が就職して、自動車を買うと言ったので、うちで預かるからと言って、それから自分がちょい乗りをしています。
　小型軽量で４０数年前に乗っていたヤマハXJ750Eとほとんど変わらぬ重量とV型ツインということで細身なバイクなので、大型バイクの入門としても最適です。
　かといって、決してどうでもいいバイクではなく、乗り手の技術しだいで自在自由にコーナーリングができて加速・減速も思いのままです。
　ヨーロッパでは、ものすごい人気だったようですが、日本では目立たないために絶版となったことは、残念でなりません。
　

書込番号：24391542