『このえいぷ』のクチコミ掲示板

[つうら]

Z400FX E4 グランプリ仕様のえいぷですが
乗らなくなっため売ろうと考えているんですが
どのくらいの価値があるのかしりたいです。

ちなみに
100エンジン
前後NSR50前期ホイール(ディスク化)
NS-1フロントフォーク
NS-1純正マスターシリンダー
ハリケーン　ミニコンドルハンドル
ハイスロ
ケイヒンpc20キャブレター
ナポレオンミラー
社外LEDメーター(タコ、スピード)
Z2純正インジケーター
バッテリー搭載
ヨーロピアンウインカー
マルチリフレクター(イエロー)
武川コンビネーションスイッチ
RPMマフラー
ape100タックロールシート
Z400FX仕様外装

などなどです。

書込番号：18115663　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

何のためにそんな事を聞くのか分からないけど、まずは年式もしくは型式と走行距離のほうが重要だと思いますけど。

ヤフオクに出品されてみては？

書込番号：18115703　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

その「ヤフオクに出すに当たって相場を知りたい」のでは？
つか、
「どのくらいの価値があるのかしりたいです。」
って、ちゃんと理由書いてあるし。

同車種のヤフオクや中古市場の価格+掛かった部品代の合計で、
大体の価格の算出くらい出来ると思いますが。

「価値」と問われれば個人的には「新車買った方がマシ」。
オークションに掛けるなら勝手に価値を出して貰えます。
全くの無価値なら入札ゼロで終了。

書込番号：18115795　スマートフォンサイトからの書き込み

[KOMPRESSOR]

価値は人それぞれだと思いますので何とも言えないですね。欲しい人が沢山居れば価値は上がるだろうし


まあ それだけ弄っていると純正パーツが全て有るとかなら別ですが業者とかには殆ど価値無しだと思いますよ…


カスタムって所詮本人が楽しむものですから


もし売るならオークション等の個人売買が良いと思いますよ

書込番号：18116240

[Customer-ID:u1nje3ra]

この手のカスタム車は
持ち主がいかに几帳面で大事にしてたかで
値段が大きく変わりますね。

がきんちょが遊びでカスタムしたやつは、ゴミみたいな値段しかつきません。
特に、買った初めの頃、勢いでカスタムして、
あとは雨ざらし、ってのは、特にバカスクにありがちですが、ゴミです。

とりあえず、エキパイ汚すぎ。これは純正戻ししたほうがよさそう。

書込番号：18116652

[ミカサアッカーマン]

>同車種のヤフオクや中古市場の価格+掛かった部品代の合計で、 大体の価格の算出くらい出来ると思いますが。

部品代の半分も価値は上がらないと思いますけどね。

書込番号：18116846　スマートフォンサイトからの書き込み

[天声陳語]

12万もいけば大成功なんじゃないの・・・　　下手すりゃ5万・・・

書込番号：18117418

[ミカサアッカーマン]

ボロでない限り、エイプで5万はないから…

古いものなのか知らないが、あまり綺麗ではないので、いいとこ14万円だね。
最低10万円。

あとは出品の場所だね。
田舎の郊外なら数万円は下がるよ
同じ県内でも中心と郊外なら1万変わるなんて普通だし

書込番号：18117733　スマートフォンサイトからの書き込み

[電動サイクリスト]

今はﾔﾌｰｵｰｸｼｮﾝなどのｵｰｸｼｮﾝでは、旧車の大型ﾊﾞｲｸと125ccまでの原付ﾊﾞｲｸが人気です。
70年代のCB750KｼﾘｰｽﾞやZ2、その他ﾔﾏﾊXS650やｶﾜｻｷwｼﾘｰｽﾞ等々。
人気機種だと、入札人数が半端じゃないですｗ。

それとともに、原付も人気があります。
手頃な価格（数万円台）から買え、構造が簡単で手を入れやすい。
ﾎﾝﾀﾞのDAXなんか、人気です。
私も、ﾎﾝﾀﾞCB125JX(2気筒）なんかが出品されていたら、ﾎﾟﾁっちゃいそうです。
ﾔﾌｰｵｰｸｼｮﾝにでも出品されてみたらいかがでしょう。
価格も、3〜5万円から開始とか。

ｴｲﾌﾟぐらいの大きさなら、場所も取らないので、置いといてもいいような気がしますが。
原付ﾊﾞｲｸだけのﾂｰﾘﾝｸﾞは、それは独特の味があり、面白いですｗ。

書込番号：18118378

[ヤマハ乗り]

50ccベースのエンジン積み替え？
もし外装のチョイカスタムで50ccベースの車体なら、カスタムパーツで値の張る物もないですし
マフラーステーとか配線処理が雑なのとメーター交換してるので走行距離不明で6〜7万ってとこかな

オークションとかで売るならもうちと値段は付くかもしれないけど
バイク王とか買い取り業者に見せたらもっと値段たたかれるかな

書込番号：18119794

[緑山]

＞私も、ﾎﾝﾀﾞCB125JX(2気筒）なんかが出品されていたら、ﾎﾟﾁっちゃいそうです。

CB125JXは単気筒ですよ。
昔〜〜し、乗っていたけれど、フロントはメカニカルディスクだったりで、良いバイクです。
一文字とまではいきませんが、アップ度が少ないハンドルに付け替え、前傾姿勢を強くする等して乗っていました。

書込番号：18120195

[緑山]

ちょっと気になって、ググって見たら、CB125（2気筒）のフロントをディスクブレーキにした、”JX”もあった様ですね。

私が乗っていたのは、1970年代後半だったので、単気筒の”JX"でした。

電動サイクリストさん、どうも失礼しました。

書込番号：18120234

[保護者はタロウ]

OHC２気筒ノディスクはCB125Kだよ
JXは単気筒、９０と１２５

書込番号：18123466

[緑山]

＞OHC２気筒ノディスクはCB125Kだよ
＞JXは単気筒、９０と１２５

上のレスで少し調べたら、下記のサイトがありました。
ホンダのサイトですから、間違いではないと思うのですが…。
http://www.honda.co.jp/news/1972/2720819.html

書込番号：18126893

[電動サイクリスト]

1977年版ｶﾀﾛｸﾞ本	CB125JXとCB125

緑山さん、どうもです。
大学生のころ同級生が乗っていて、譲ってもらい、暫く載ってました。
就職を期に、後輩に譲りましたが。
1977年版のｶﾀﾛｸﾞ本を見ると、1972年に生産したCB125JXだけが2気筒だったようです。
故障ばかりで、今長距離を走るとなると不安ですが、手元に置いておきたかったですｗ。

70年代のﾊﾞｲｸは皆値上がりしてしまって、CB250ｾﾆｱ(ｴｸｽﾎﾟｰﾄ)ですら、とんでもない価格になってしまいました。
その点、原付なら　まだ手を出せそうですが。
旧車に手を出すと、ﾊﾞｲｸ沼に　はまりそうです。

書込番号：18127548

[保護者はタロウ]

あれ・・・単がＳ　２気筒がＫ

CB125K初期がドラム後Ｂ６タイプでディスクになった記憶だったが・・業界でもＪＸって呼んだ記憶無し

ＪＸは９０と１２５の単だけと当時は思ってた・・・

本田の広報にこんなんあったんですね

書込番号：18128609