約2年乗っての感想です。
ZR-7から乗り換えて最初は、足つき、振動、ギクシャクの酷さに購入失敗かと思いました。そこでバイクいじりを開始。足つきはシェルパのリンクを流用してローダウン、振動とギクシャクはクランク内圧コントローラーバルブとインジェクションをやや濃い目に変更。リアスプロケを45Tから46Tへ。エンジンの当たりもついたのと慣れ(これが一番かも)でほぼ問題解決。今は乗れば乗るほど味がでて大変、気に入っております。不満点を最初に書いたので後はいいとこだけ。豪快な加速は痛快で、ハンドリングも安心感があり低中速の峠はZR-7より速い。高速も楽しく巡航できます。この辺の回転では振動が適度で乗っていてあきません。オフもバランスがいい。250オフと林道勝負はできませんが、フラットダートは快適。燃費もバルブのせいか25km/Lぐらい走ります。2年間のって一度も同じXT660Rに会っていないのは長所かな?
書込番号:9489094
1点
midorigame_no1さん こんにちは
私は、昨年の1月にバイクの免許を取り2月からジェベル250に乗っている2年生ライダーです。
大型免許もその後取得しましたが、車体重量と保管場所(社宅の青空天井の駐輪スペース)の関係で大型バイクの購入には躊躇しています。
しかし、ジェベルだと高速の巡航速度は90km/hが限界ですし、17Lタンク満タンで15kgほどの荷物を積むと加速もかなりきつい状況です。燃費も通常では25kmほどです。
デュアルパーパスと言われるジャンルのバイクが好みなので、XT660Rも国産と言うこともあり興味のあるバイクです。
ところで、スプロケの変更は分かるのですが、
>振動とギクシャクはクランク内圧コントローラーバルブとインジェクションをやや濃い目に変更。
について、クランク内圧コントローラーバルブというのは、どのような役割をするのでしょうか。
また、インジェクションをいじるのは、素人では無理と認識していたのですが、XT660Rは調整可能なのでしょうか。
カキコの内容に興味が湧き質問させていただきました。
書込番号:9490091
1点
比べるバイクがZR-7では、非力すぎますよね。
ここ価格comでも、「ザッパー系」というらしくて、設計が古くて不評のようです。
内圧ちょめちょめバルブですが、スレ主さんからのレスの間、PCV(ポジティブクランクケースベンチレーション)でお調べください。
4輪エンジンでは当たり前についているので、価格comくるま板でも調べられるかな?
書込番号:9490302
2点
かま_さん お久しぶりです。また、ご教示有難うございます。
いつもながらご造詣の深さには感服いたします。
ググって見ると、’PCVバルブが詰まるor固着するとクランクケース内圧が上昇してオイル漏れの原因になったりします。’と書かれていました。
midorigame_no1さんのカキコからは、PCVバルブをどうしたのか分りませんが、要するに詰まらないように何かしたと言うことでしょうか。
書込番号:9491598
0点
エデシさん こにちは
>クランク内圧コントローラーバルブというのは、どのような役割をするのでしょうか。
すでにレスもありますが、クランク内の圧力を減圧しポンピングロスを無くすのが目的です。クランク内への吸気を止めて排気だけを行うワンウエイバルブです。故障して排気がうまくいかないとクランク圧が高まるリスクは有ります。メーカーがつけない理由はここらへんかもしれませんが構造が簡単なので故障は少ないのではないかと思っています。体感した効果は、エンブレ、ドンツキが弱まり軽く回る感じです。シングルにはお勧め。XR250に付けた友人も好評でした。
>インジェクションをいじるのは、素人では無理と認識していたのですが、XT660Rは調整可能なのでしょうか。
裏メニューでインジェクションの設定が簡単にできます。速度計との同時表示はできませんが、タコメーターも隠れています。
かま_さん こんにちは
大型(?)はZR-7しか所有した事がなくこれと比較となりました。
750ccやザッパーにあこがれた世代です。今は非力な中排気量のバイクという位置づけですね。
書込番号:9494230
0点
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