『低燃費タイヤ』のクチコミ掲示板

[スペードのジョ−]

「低燃費タイヤ」
クルマを買い換えることなく燃費性能を向上できるアイテムとしての燃費性能は気になるところ・・
タイヤサイズは１８５/７０Ｒ１４。

まずドライでの走行では街中から郊外路まで一口で言えば軽快。
そしてフットワークのよさが第一印象だ。

街中ではハンドルを回す力、操舵力が軽く低速でハンドルを大きく切る場面でも、タイヤを意識しない。操舵力は標準装着のタイヤよりも軽くなっている
信号手前でアクセルを離した時に、いかにも転がり抵抗の少なさを感じさせるので速度は落ちない・・これは新鮮な発見ですネ

また、ロードノイズも控えで、『不快な音』が抑えられる効果によって、知らず知らずのうちに受けるストレスから解放してくれるのです♪

このタイヤなら、ロングドライブも快適に過ごすことができそうですよね（笑）
ちなみに工賃込みで３６０００円でした。

書込番号：12649326

[kenz 25]

＞まずドライでの走行では街中から郊外路まで一口で言えば軽快。
＞そしてフットワークのよさが第一印象だ。
＞街中ではハンドルを回す力、操舵力が軽く低速でハンドルを大きく切る場面でも、タイヤを
＞意識しない。操舵力は標準装着のタイヤよりも軽くなっている
＞信号手前でアクセルを離した時に、いかにも転がり抵抗の少なさを感じさせるので速度は落
＞ちない・・これは新鮮な発見ですネ
＞また、ロードノイズも控えで、『不快な音』が抑えられる効果によって、知らず知らずのう
＞ちに受けるストレスから解放してくれるのです

これらの現象は　一概にタイヤの摩擦抵抗が減っている為です。
メリットは低摩擦のために　燃費が向上する事が一番だと思います
逆を返せばデメリットは　急制動時のブレーキングが利かない　コーナーリングで無理を出来ない　
雨の日は怖い　高速巡回性能が著しく落ちる

すべては、タイヤの摩擦抵抗を減らした為の弊害ですので気を付けて運転お願いします。

書込番号：12649850

[スペードのジョ−]

エコタイヤはウェットが弱いというのはもう昔の話かも？

そんな不安は的中するもので・・幸か不幸か高速道路の走行中に豪雨になってしまった。
しかもかなりの水深であったにも関わらず、周りの流れに合わせて少しペースを落としただけで直進性が乱されることはなく４本入ったタイヤのストレートグルーブで排水が効いているようなのだ（笑）

確実に、タイヤの下に入り込もうとする水を効果的に吐き出している。

ここで重要なのは、高速道路でこの安心感で、ハンドルに伝わってくるハンドルの保舵力も変らず、リラックスしたドライブができた♪

書込番号：12650512

[じんぎすまん]

いくらハイグリップのタイヤを作っても、排水性が悪ければグリップは失われるもの。
プロボックスワゴンに前に履いていたＢ３９１やスニーカー２に続いてエナセーブ
ＥＣ２０２を使用中ですが、土砂降りでも全く不安を感じさせません。

アクセルから足を離したり軽く踏んだ状態で同じ速度を保ちやすく、扱い易いタイヤ
だと思います。時速１００キロでも安心して走れます。年間３万キロ走行のクルマで
何キロ走れるか、１年後くらいに耐久性をレポートしたいと思います。

書込番号：12652349

[猫の座布団]

タイヤは接地圧を熱に変換して反発力を少なくする事により路面に粘着してグリップを得る仕組みを持っていますが、熱に変換されたエネルギーは転がり抵抗となる為エコタイヤでは従来より少なくされています。

しかしこの仕組は温度依存性が高いのでウエットではタイヤ温度が上がらない為にゴムが硬く、熱に変換されるエネルギーが少なくなる為に温度が上がらないというループであまり機能していませんでした。（ウエット路面専用の競技タイヤは別として。）

エコタイヤでは発熱による転がり抵抗増加を嫌うため温度依存性が低い傾向があります。以前は硬いトレッドコンパウンドで発熱を少なくしていたのでグリップしませんでしたが近年は柔軟でも発熱の少ないトレッドコンパウンドを開発しウエット路面でも柔軟さを失わない傾向ですし、同じトレッドコンパウンドなら単純に一定の距離を走った時に接地する面積が少ない方が転がり抵抗も少ないので接地幅を狭くしたり溝の面積を多くするハイドロプレーニング対策と同じ手法が有効です。

エコタイヤのラベリング制度でも保証されている性能は転がり抵抗とウエットブレーキ性能だけです。

書込番号：12653097