『EVのリセールバリューは低い？』のクチコミ掲示板

[フォリオ]

「EVのリセールバリューは低い」は定説化しつつありますが、実はリーフ以外はそうでもないです。

USの中古車市場を調べると、2年落ちのBMW i3 定価$42,400の市場価値は今でも$22,000前後です。オーナーは$7,500の税還付を受けたはずなので、実質的に60%以上の価値を残します。テスラモデルSは3年落ちでも殆ど価値が落ちていません。さらにテスラ経由でローンを組めば、3年後のリセールバリュー=50%等を保証（テスラが買い取る）しています。PHEVですがVOLTのリセールも悪くはありません。

一番の理由はバッテリーの劣化速度だとされます。リーフ以外のほとんどのEVが水冷式のバッテリー温度管理をしていること、バッテリー性能そのものが劣る？こと。またライバルは劣化を外に見せないよう予備容量を持つのかもしれません。

乗る本人としてはあまり知りたくない現実です。

書込番号：19808662

[フォリオ]

続きです。

30kWh版でバッテリーの容量保証をグレードアップしたことからも、リーフのバッテリー性能劣化対策は進んでいます。2代目リーフでは劣化が気にならないレベルになるかもしれません。中古車の市場価値もきっと真っ当なものになることでしょう。

では現行リーフの初期生産分を支えてきた現オーナーたちの立場は？

あまりにひどい劣化を示す個体に関しては、例え60ヶ月/10万キロの容量保証に掛からないケースであっても、劣化速度に応じてバッテリー交換価格を段階的に割り引く等の、オーナー視点に寄り添ったアクションを日産に望みたいものです。

EVの選択肢が増えた際に次も日産を選ぶかどうか、自分自身なんとも言えません。

書込番号：19808686

[フォリオ]

さらに続きます。

テスラモデルＳの劣化データ。
https://steinbuch.wordpress.com/2015/01/24/tesla-model-s-battery-degradation-data/

データの信ぴょう性が確かだとすると素晴らしいの一言です。

ただ大容量バッテリーゆえセルあたりの充放電回数がリーフより大幅に少なく、並べて比べるのはアンフェアとも言えます。バッテリーを冷やしたり温めたりできる仕様のため、急速充電が悪材料にならないそうです。

高いリセールバリューも頷けます。

書込番号：19808710

[at_freed]

カッコ悪いからじゃない？

中古でも欲しいクルマだったなら、
電池交換してでも乗りたいと思うだろうけど。
http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-2220362/

テールランプの尾ヒレみたいのとか、
ヘッドライトの雰囲気とか
なんだかウーパールーパーみたいなスタイルだし
他社のような美しさはないんだよね。

書込番号：19808767

[kaky]

フォリオさん
i-MiEVも比較に入れないとね

タイヤが前後でサイズが違う時点で私は却下しましたが。

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[puncetta united]

＞フォリオさん

先日、一回目の車検を迎える際に「今、乗り換えたら俺のリーフいくらなの？」って担当営業に聞いたんです。
言った瞬間、彼の顔色は激変しました 笑

結果、「乗り換えだったら80万は…」と。

まぁ、7万キロ以上(もう少しで8万)走っていますから期待もしてなかったですが。
それにしても、3年前に総額400万近くした車が80万ですか…

じゃあ、乗り換えじゃなかったらどうなのかって話ですが。
知り合いの中古車販売店の社長で地元では結構高く買い取ってくれると有名な社長に聞いてみたら、丁重にお断りされました！！ 爆

一度、この車に手を出したら現状では廃車まで添い遂げる覚悟の必要な車です。
他スレで13年15000kmの2セグ欠け車両でお困りの方がいらっしゃいますが、本当にかわいそうと言うか…(まぁ、自分もだけど)
心中察するに有り余る絶望感を感じる事を禁じ得ませんね…

因みに、その社長の買取不可の理由が「いつさらなる暴落が起こるか分からない、直販しても必ずクレームになる」でした。

書込番号：19808923

[PT82]

新車残価ローンで購入なら、購入時点で下取り価格はわかってるはずですけどね。
中古激安を買って数万キロ乗ったのなら、下取り０でも文句は言えませんね。

書込番号：19809086

[ダイナマイト屋]

at_freedさんと同じく
EVがどうのじゃなくてリーフの見た目がカッコ悪いからリセールがよくないのだと思いますが。バッテリーうんぬんならハイブリッド車だって・・・。

あのデザインじゃ人気出ないのはしょうがないかと。

書込番号：19809148

[フォリオ]

デザインはまあちょっと良くないかもしれませんね。

性転換したニュービートルのせいでガーリーなクルマが極端に減ったアメリカ市場では、リーフをデザインで選ぶ女性が案外多いそうです。マスタングや大型ピックアップの運転席を見たら女性だっということもよくあるお国柄ですが。

それでもリーフのリセールは相当悪いので、デザイン要因はバッテリーへの不安と比較すれば限定的だと思います。

書込番号：19809242

[ちryoろ]

うちが商談の時点（1月）で、既に残高設定ローンの5年後評価額はGグレードでも50万円台でした。
月の走行距離とかはよく見てなかったですが、多分月1000キロの設定だと思います。

買う前から解って買ったので別に何とも思いませんが、中古車の評価は売れるか売れないかですし、売れないだろうと評価してるだけだと思いますが(^^;
乗ってる自分が中古は買いたくないと思うくらいなら、乗ったこと無い方はもっと買わないでしょうしね。
あるいはまたガソリンが高騰始めたら評価上がって買い取り価格もあがるかもしれません。

書込番号：19809566　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

リーフは新車を買い、次の日に下取り出したとして100万円以上の価格落ちがあります。例えば新車本体350万円だったら下取り220万円台とか有り得ます。こんな車なかなかありませんね。

書込番号：19810411

[フォリオ]

バッテリーが劣化するのは自然現象ですが、受け入れられる許容範囲というものがありますよね。ライバル他車、2代目リーフを含めたこれから登場する次世代EVの中で、リーフ初期生産分（前期型、あるいは2014年の"lizard battery"以前？）のそれは、「最も悪いグループの一台」と言わざるを得ません。

初代プリウスがそうだったように、初物に完璧を求めるのは酷でしょう。トヨタは初代プリウスのオーナーの不安を手厚くケアしたと言われます。単に「先駆者」の看板に依って今の地位を築いたのではない。ということですね。

頑張れ日産！

書込番号：19811267

[ちryoろ]

初代プリウスは未だにバッテリー無償交換してるみたいですね。
近所でも数台現役です。
もっとも人生最後な車、といった感じの方々なのですが(^^;
リーフもそこまでとは言わないですが気軽にバッテリー交換出来るようにしてほしいですね〜。

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[電気自動車万歳！]

＞フォリオさん
＞トヨタは初代プリウスのオーナーの不安を手厚くケアしたと言われます。

そうですよね。そこが日本的経営（トヨタ式経営？）の長所ですかね。ゴーン体制ではその姿勢は見られませんね。

書込番号：19813948

[フォリオ]

テスラのような下取り額保証付きローンは今さら無理も、せめて日産車へ乗り換える際の下取り優遇、交換バッテリーの値下げ＆劣化度に応じた割引ぐらいは望みたいものです。

これは半分冗談ですが、

・現リーフオーナーに最新モデルのバッテリーを破格でオファー
・それが実質的なアップグレード（24kWhをユーザー利用域として全て使える）であればなお良し。車検問題もクリア？
・引き取った中古バッテリーは、日産が自社の「ソーラー＆風力＋蓄電池のエコ工場＆オフィス」などに活用
・もし外に需要があるなら、業務用蓄電池システム用のバッテリーとして日産のビジネスに

これなら日産の持ち出しも少ないはず。
すでに手放した元リーフオーナーまでは救えませんが、日産の評判は確実に上昇すると思うのですけどね。。。

書込番号：19815667

[電気自動車万歳！]

＞フォリオさん

引き取った中古バッテリーは、日産がリサイクルして活用するとは初期のカタログにも載っていましたが、実際はどうなんでしょうかね。
所謂、環境偽善事業ではないでしょうね。

書込番号：19816968

[フォリオ]

＞電気自動車万歳！さん

実験的にすでに導入されている記事は見たことがあります。ググったら次にような記事も見つけました。

EVの“使用済み”バッテリーがドル箱へ、再生エネの導入拡大が後押しか
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1507/13/news144.html

「ドル箱」と呼べる事業になるかは分かりませんが、日本だけでも数万大規模でリーフが流通していることから、事業化は必須なのでしょうね。

書込番号：19820468

[ほえ_mk361]

興味はあるし、フロントのデザインも自分は好きだが、あのケツがだめ。
あのケツを切って全長４ｍにしてくれ。長距離ドライブできない通勤車のくせにあのサイズのせいで売れないんだよ。

書込番号：19899920