『リーフで大台ヶ原 (３回の走行データ比較)』のクチコミ掲示板

[らぶくんのパパ]

熊野灘(紀伊長島、尾鷲)	大峰の山々	11/14_Gids

そろそろ大台ヶ原ドライブウェイが冬季通行止めになるので
天候の良い今日、今年最後の大台ヶ原山歩きに行ってきました。
今年はリーフで大台ヶ原は4回目でそのうち同一ルートで行った
3回の走行データを比べてみました。

バッテリー残の比較　(往復120km)
7/12 自宅100%->R169伯母峰TN分岐71%->大台ヶ原ビジターセンター45%->帰宅41%
9/23 自宅100%->R169伯母峰TN分岐69%->大台ヶ原ビジターセンター42%->帰宅40%
11/15 自宅100%->R169伯母峰TN分岐65%->大台ヶ原ビジターセンター30%->帰宅28%

おな、別ルートで行った8月のデータは
自宅100%->吉野天川村川合73%->行者還TN西口(八経ヶ岳登山口)54%->
R169伯母峰TN分岐54%->大台ヶ原ビジターセンター26%->帰宅25%

本日は
6:10 自宅出発 バッテリー残100% 外気温4℃
7:00 R169伯母峰TN分岐 バッテリー残65% 外気温3℃
7:38 ビジターセンター バッテリー残30% 外気温-2℃
シートヒーターとハンドルヒーターをオン
ヘッドライトが7時くらいまでオンでした。
ヒーター(エアコン)は使用していません。

温度によるバッテリー性能低下
シート、ハンドルのヒーター使用
バッテリーの劣化(現在 odoメーター10600km)
走り方など総合してのバッテリー残45%->30% への変化と考えられます。

こちらは来年の春以降ドライブウェイが通れるようになれば
また、データを比較したいと思います。

書込番号：18171594

[まとりっくす９９]

データアップありがとうございます。とても参考になります。
11/15 も消費電力が多いのですが、このときはハンドルヒーター等は使っているのでしょうか？

私も温度による電費低下を感じていて、エアコン、ハンドルヒーターなど使ってなくても(少々寒いのをがまん)、リーフのパネル表示で、常時8km/kWhのところが昨日と一昨日は 7km/kWhぐらいに落ち込みました。完全に同じルートではありませんが、普段通りの走り方です。車外温度の表示は10℃ぐらいでした。温度による電費への影響はけっこう大きいみたいです。

書込番号：18173183

[らぶくんのパパ]

昨日(11/15)はシートヒーターとハンドルヒーターをオンにしています。
釣行でも朝が早いので、気温が低いこのごろは10%程度消費が多いです。
今回の走行ではR169分岐から大台ケ原ドライブウェイの走行で
落ち込みが大きいように思います。外気温は氷点下だったので
ヒーター等だけの消費だけではなく、バッテリーの性能低下や
タイヤの転がり抵抗の変化とかいろいろ複合しているように
思います。
ガソリン車ならほとんど気がつかないようなことですね、、、、

書込番号：18174508

[まとりっくす９９]

昨日は12℃だったので 8km/kWhに戻りました。10℃というのが特異点のような感じです。
電費の悪い日は曇り〜小雨だったことも影響あるのかもしれません。
「ヒーター等だけの消費」以外のものが電費に影響しているのは、たしかだと思います。一番大きいのはリチウムイオン電池の温度特性じゃないでしょうか。

書込番号：18176468