『内線規程に6kW充電追加』のクチコミ掲示板

[Horicchi]

規定改訂による接続イメージ

新型リーフに限らないのですが、最近のBEVはバッテリーの容量が増加しており、1回の充電で400km以上（640kmとかも)走れる車種も登場してきています。これにより、航続距離が足りない不安も解消されつつありますね。

この度、Panasonicの情報では宅内主幹ブレーカーの一次側に6kW充電器接続が認めれらたとの事。図参照
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html
EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。

これまでの様に、宅内分電盤(主幹ブレーカー内蔵）から6kW充電器に接続しなければならなかったのが、改訂により受電取引電力計との間から配線接続できることになります。宅内状況によっては、工事費が大幅？に低減できそうですね。

Panaから6kW新型充電装置
1. コネクタホルダの別体化により、設置の自由度やケーブルの取り回しやすさが向上
2. 充電出力やケーブル長を拡充した計9品番のラインアップ==>ケーブル長は、5 mに加え、「7 m」、「10 m」を追加（6 kW出力のみ）。
3. 機器連携タイプは、課金・充電制御等の各種サービスに対応
https://www2.panasonic.biz/jp/energy/elseev/hekia_s_mode3_new_index.html


通常自宅充電は3kW(公称)なので、同じ時間で約2倍量の充電ができますね。
割安な夜間充電時間帯(10Hr、電力会社&契約内容によっては8Hrもあるようです)に充電すれば30kWの給電ですが、この6kW器(他にもメーカーあり)を使えば公称60kW給電できる事になります。
注）家側は給電量／受ける車側は受電量です。この差は給受変換効率です。（３ＫＷ給電で約10Hrで29kWh〜31kWhです／BYD SEALにて)

日産製EV充電時間一覧
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/6875?category_id=66&site_domain=default

･給電回数を減らせる
･B残が少なくなっていても、大幅UPできる。
･ただし、この設備にするには費用がかなりかかる。具体的にはこの機器費＋宅内配線工事費が必要。また、電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。

EV検討中の方で充電設備はこれからの方は、予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば追加費用が安くなりますよ。

書込番号：26215919

[balloonart]

＞EV充電設備用電源分岐ボックス（屋外用）を用いれば省施工で工期の短縮が可能です。
＞予めEVコンセントへの宅内配線を太いものにされれば
＞電力会社との基本契約(契約アンペアー)変更が必要になる。

電力量計の下に設置するのであれば、屋内主幹配線はいじる必要はないから（延長はいる）
既存の家に設置できる可能性がありますね。

ネット接続は当然wifiですよね？

電力会社との契約はどういう計算になるのだろう？　６０Ａ（家）＋４０Ａ（車）＝１００Ａ？

１００Ａで契約するにしても電力計までのケ−ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？　猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？　内線規程で太さどのくらい？

充電電流用のＤＣ変換器の効率・無効電力を考えると、充電設備用の設備容量は５０Ａくらい
いるかも？

設置するならコストを抑えて分電盤から4.8kwになるかな？

書込番号：26216038

[sojajin]

＞Horicchiさん
　情報ありがとうございます。私は、3ｋWの自宅充電でほぼ100%まかなっています。走行距離、10万キロ当たりで、システムエラーが出ましたが、バッテリーがセグかけしたころから、絶好調にもどりました。新リーフ情報が出てきて、ひそかに中古の出まわりそうな２年後を目途に新リーフに乗り換えよと計画しているところです。来年１０月の車検を通して、15-6万キロまでリーフの老体に鞭打って頑張ってもらいたいです。6kWの自宅充電が容易になれば、計画の実現性がさらに高まりますので、ありがたい情報です。
　あとは、新リーフが人気が出ないことを祈るばかりです。

書込番号：26216070

[ねずみいてB]

＞Horicchiさん
自宅充電の敷居が低くなっていくのは良いことですね

でも、充電の電力容量とか電池容量は、あくまで普段の用途が基準になるもの
いざというときを考え出したら、キリがなくなり、結局お金持ちが地球環境を悪くしていくのではないか・・・って思います

やみくもに何でも容量が増えることを望む前に、足るを知るを考えていきたいものです

まぁ、EVは、快適性や加速性能を求めるものであって、環境という言葉は都合よく使うものだと、みんなが分かってくれば、変な補助金が真っ当な補助金に変わって、わたくしのひがみも減るかもしれません

書込番号：26216182　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね
違いは元側に専用の機器を付けて家の電力消費量も監視しそれによって自動で車の充電電力量を制御する事が出来ると言う事です。

しかし日本のメーカーは何でこんなに遅れているのでしょうか。テスラのウォールコネクターは5年前に出た物で既に同じ様な事が出来てます
流石に自動では出来ないですがスマホで給電電流を絞れますし、不正利用を防ぐのに、わざわざ鍵付き物理ロックの物と通信の物を別けて発売しないと行けないとかどんだけ。。。
単体利用でもwifi設定ロック出来る様にしなよ
そこは自動車メーカーが作った物じゃないから仕方ないけどね

大掛かりなシステムを用いなくても家の電力量を監視出来るのは良いですが、少なからず必ずその専用機器と工事費が掛かるのでトータルでは減るどころか増えるはず

充電に関して全てスマホで完結するなんて当たり前で後発なんだからもっとコンパクトさ、便利さで上を行かないとね。しかも最大6kwって。。
普通に利用するには困らないけど最大9.6kwから見ると急ぎの時には頼りないかな

書込番号：26216194　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

自宅で高速充電できるようになってもなぁ・・・

あまり必要性を感じないですね。

毎日バッテリー空になるで乗る人も少ないでしょ。

それよりも外出先で充電待や充電エラー、充電カードなどによる料金の大幅な違い、等を気にしなくても気軽に充電できる環境を望む。

書込番号：26216221

[ナイトエンジェル]

>１００Ａで契約するにしても電力計までのケ−ブルって設備容量的に何アンペア用が配線
されているの？　猛暑を考えると１５０Ａはほしいよね？　内線規程で太さどのくらい？

電力計からEV分岐までの母線は屋内電流との合算になるので、それなりの電線が必要ですね。

因みにCVケーブルの3芯なら許容電流が140Aで、ケーブルの太さは外径25mmのようです。

書込番号：26216302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

↑CV3芯38スケアです。

書込番号：26216304　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞balloonartさん
＞ナイトエンジェルさん

https://www.cv-cable.net/kyoyou.htmlに電線仕様が掲載されていますよ。
6kW充電＝200Vｘ30A流れます。
−夜間のみ充電としても10Hrｘ30Aの電流が連続流れますので、2倍程度の余裕を見る必要があるかも。
日産では8Sq太さと言っていますが、CV線-14Sqｘ2C≒90A配線が宜しいようです。元でアースが採ない場合は3Cが必要。
あと大事なのは、電線長による電圧低下です。計算式がありますのでGoogleで電線仕様、ググるといろいろ出て来ますよ。
https://kaneshindenki.co.jp/wp-content/uploads/2017/04/600vcv_600vcvt.pdf

＞☆ポコ☆さん
>工事に関して仰っている事は今までも普通に出来ましたけどね 違いは元側に専用の機器を付けて家の‥‥

その通りです、これまでも6kW充電は行われています。ただこれは家庭での「内線規程」に記載されていない状況での工事です。(主幹ブレーカーの2次側接続ですから違反ではありません）。今回の改定で1次側接続が記載された事です。
https://jpn.faq.panasonic.com/euf/assets/images/panasonic/answer_images/es/denkoqa/23VHKcircuit/J232/document/J232_109512_1.pdf


＞槍騎兵EVOさん

まぁ、アンチEVの人にとってはどこかで充電できればそれで良いのでしょうね。
イオンでの充電が一番お安いようですが、1回30分／300円の充電で24〜25ｋWhの充電量です。@12.2円/kWh(30分)になるので、自宅充電@30.19円/kWh(1時間／当地陸電5月分）に比べると物凄く安いですね。
ただ、イオンでの充電代300円は1000円〜1500円？以上の買い物をすると駐車料金が無料になりますが、そうでない場合は600円の駐車料金必要です（先日のイオン天王町SCにて）。
よって、充電料金300\+駐車料金600\＝900\÷24.5kWh＝36.7円/kWh(30分)となりますね。
この金額差をどの様に解釈するか、人それぞれです。

書込番号：26216720

[ごきげんペイディ]

槍騎兵EVOさん

使いやすい環境が整えば電気自動車ありって話ですよね。
決してアンチではないと思います。

現状、電気自動車は限られた人における一つの選択肢
に成り下がってますので。
環境問題解決のトップランナーとして補助金出して
売りまくれ政策も頓挫してしまった。
ますます電気自動車の普及はおぼつかない。
そんなクルマに手を出す人は限られた。

わたくしは自宅充電派なので、ガソリンスタンドでの
給油がなくなってよかったなと感じてます。

書込番号：26216847　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

EV向けの電気料金プランにこんなのがあります

EVナイトタイム　1:00~5:00　14.6 円/kWh
EVデイタイム　　11:00~13:00　12.6 円/kWh
それ以外　　　　　　　　　　　　25.77 円/kWh

お昼の時間に一気に充電したいですよね。
EVや家庭用蓄電池、エコキュート総動員ですね。

書込番号：26216912

[balloonart]

＞Horicchiさん

情報ありがとうございます。

昨日電力計の入出力ケーブルの電線管を見たら８ｓｑの単相三線式
のようですので、無理そうです。（やるなら別々に）

ケーブルを引くのに気中はないだろうから、エフレックスや電線管だと
許容電流値はさがるのでしょうね。

分電盤の交換も考えていた折、200V　ＥＶ用屋外コンセントも一緒に
つけようか迷っているとこですが、停電したくないので先送り中です。

書込番号：26216934

[ESHY24G]

＞Horicchiさん
私の近隣のイオンは平日6時間無料、休日4時間無料で買い物いくら以上とかでプラス2時間無料です。
5月から9月までは故障対策で充電量を絞って中速充電になってました、機器が入れ替わったので今もそうかはわかりません。
もっとも近隣に複数の無料充電器があるのでイオンで充電するのは月1ぐらいです。

書込番号：26216962

[Horicchi]

＞なおき^^;さん
>EVナイトタイム　1:00~5:00　14.6 円/kWh
EVデイタイム　　11:00~13:00　12.6 円/kWh

随分安いですね。こんなのがあるんですね。調べてみると東京電力なのですね。類似は他に九電、四電にも
これまでにも新聞などで、PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。料金割引になるとは‥‥。
ナイトタイム：４Hr／テ゛ィタイム：2Hr
‥‥日産のEVはタイマー充電の設定が2段階ありますからちょうど良いですね。‥‥‥‥充電時間チョッと足りないかなぁ。ちょい足しか。6kW充電なら3kWの2倍だから、この時間でも良いのかなぁ。

情報提供ありがとうございました。

書込番号：26217793

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞調べてみると東京電力なのですね
正確には
「東京電力管内」で、「オクトパスエナジー」が提供する電力プランですね。

東京電力にはEVを優遇する電力プランは、今は存在しませんが、
九州電力などはEVの所有を前提とする電力プランを提供するようになってますから、
太陽光発電設備が増えれば、今後は出てくるかもしれません。

＞PVなど、日中電気余りの時に「出力制限」がかけられるとの報道知っていますが‥。
＞料金割引になるとは‥‥

九州電力では、今年度の再エネの出力制御は「10億4000万kWhの見込み」だそうです。
https://www.meti.go.jp/shingikai/enecho/denryoku_gas/saisei_kano/smart_power_grid_wg/pdf/001_s01_08.pdf

10億4000万kWhの電力を発電しない=設備を無駄にするわけですが、
電費6km/kWhで年間10000kmを走るとして、62万台余りのEVに電力を供給できる電力量です。
日本全体のEVの台数が170万台くらいですから、勿体無い話です。
ということで、仮に電気料金を安くしても採算が取れる（発電制御すれば売り上げは無し）ので、
今後は昼間の料金が安い電力プランが増えていくと思います。
九州電力の「おひさま昼特プラン」
https://customer.kyuden.co.jp/ja/electricity/home-plan/ohisama.html

書込番号：26218441　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

わぁ！！、九電だけでも10億4000万kWhもあるのですか。本当勿体無いですね。
ただ、日中の充電は難しいですね。通勤使用で事務所内勤の方なら、出勤から退社まで駐車ですから良いのでしょうけれど、私の様に内勤外勤が日中頻繁にあると、とても充電なんかできないですね。

せめてEV充電器は6kWだけでなく、10kWを超える充電器を勤務先で用意してくれると使えるのでしょうけれど‥‥。
ううん?!、急速充電器？、会社事務所に50kW器？

書込番号：26218757

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

一点、訂正を。
日本のEVの所有台数を Chat GPTさんに尋ねたら、
「2024年末時点で日本国内のEV保有は約62万台にとどまり、全乗用車の中では**約1%**と、まだ発展段階です。」
だそうです。

いずれにしても、
日本は国際公約として再エネを増やさねばならないので、余剰電力をどうやって上手に使うか、つまり
再エネを無駄なく使用できるインフラの構築は、民間企業ではなく政府のお仕事だと思います。

書込番号：26218923　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

電線の許容電流は、単線では、２．０ｍｍ/３５A，４．０ｍｍ/81A、５．０ｍｍ/107A、ぶっといですよ５．０ｍｍ。

書込番号：26219672

[Horicchi]

＞balloonartさん

追加資料です
日産自動車株式会社「2023年3月10日作成」
EV普通充電用電源回路ガイドライン＝＝＝6kW壁掛式充電器/ 3kW充電ケーブル用コンセンの資料
Page5-6に自宅充電に必要な配線太さが書いてあります。

‥‥この内容に今回の配線規定が追加になりましたので日産も作成日再改定されるでしょう。

また、https://www.cv-cable.net/shiyou.html に電線(CV線)の仕上げ外形寸法など記載されています。(電線太さ、許容電流などはJIS規格、国内配線規格などで決められていますので、メーカー間の差はほとんどありません）。

書込番号：26220533