『ninja1000 ECU フラッシュ(書き換え)について』のクチコミ掲示板

[白シッポ]

すいません、ninja1000オーナーの方々にお聞きします。
自分は7月中旬にninja1000に乗り換えました。
凄い乗りやすく、、マフラーもノジマのフルエキに変え
加速もツアラーとして申し分ない良いバイクで気に入っています。
ただもう少しninja1000のキャパシティーを上げたく、
ECUフラッシュをしてみたいと思いますが、
ネットで検索した結果、ブロックスというマフラーメーカーで
Z1000をパワコマとECUそしてブロックスのマフラーに替えることにより
ダイノーのセッティング１５０PSまで馬力が上がってました。
実際ECUの書き換えにより馬力がそこまで上がるのか
ECU,インジェクションコントローラーの取り付け、セッティングにより
ノーマルから10PS以上馬力、性能が向上するかどうか
施工された方がいらっしゃったら経験を伺いたいです。
よろしくお願いします。ｍ(_　_)ｍ

書込番号：16703673

[パソコン自作好き]

私的な意見ですが・・・・

ＥＣＵでのセッティングには２種類あって、そのマシン専用にセッティングしながら煮詰めていくものと、ある程度どんなマシンでも不都合がでないようにかなりのマージンを残した状態で売られているもの。

前者の場合、マージン部分を削ることで純正よりかなり性能がアップする反面、季節ごとに再セッティングが必要になったりします。（夏の時期にセッティングしたら春とかだと外気温がかなり異なるので・・・・後はわかりますよね？）

後者の場合、いわゆる吊るしというもので、あまり体感できるほどのパワーアップを感じません。
１０ＰＳ程度のアップですと、最初の数日間は感動してもすぐに慣れてしまい、モアパワーを感じるようになります。

昭和の頃のターボ全盛の頃にブーコン＋ＥＣＵだけですぐに＋３０ＰＳとかすぐに出ましたがすぐに物足りなくなり、結局モアパワーが欲しくなり、インタークーラー、インジェクション、エキマニ・・・どんどん金が消え・・・・）

正直下手なことをして＋α程度のパワーアップをしても、耐久性が落ちるだけであまりメリットがないと思います。
信頼できるショップに高い金を払って、前者のマシン専用のセッティングをするにしても・・・・

このクラスのバイクだったら純正の出力でも十分ではないでしょうか？

書込番号：16712580

[白シッポ]

パソコン自作好きさん
ご返答ありがとうございます。
NINJA1000が乗りこご地の良いバイクなだけに
アクセルをめいいっぱい回さないと200キロを超えない加速を得られないのが
少し惜しいと思いました。200キロを超えるエンジン性能があるバイクなのですが
300キロを超える最高速は要らないまでも、もう少し軽くでる加速感がほしくて
PC5だけでは効果がなく、ECUフラッシュまでしないとその性能は得られない物なんだろうと思い、
その方向性のチューンを考えました。確かにメーカーで車体のマージンを考えてセッティングされてる
マシンを無理にチューンする必要はないのかもと思います。
書かれてるようにセッティングの費用も技術も簡単ではないみたいですので
14年モデルも出た事ですし、もう少し色々と情報と状況を見ながら考えようと思います。
ご意見ありがとうございます。^^

書込番号：16716529

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ECU書き換え、ダイノジェット等の検索

ECU書き換えてパワーがあがっても、エンジンの耐久性にはそれほど影響はないと思う
　

実際に　スロットル全開で何十分も維持できる場所が無いでしょ

書込番号：16716591

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

確かに国内で物理的に200"巡行"出来るところは少ないですしね…(^^;

書込番号：16716955　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

駆動系のロスがあるのでエンジン単体で170ps位は出てないと後輪では150ps出ないと思いますし
馬力規制のかかっているとかレースベース車をフルパワー化なら10ps以上UPとかも判るのですが
特に規制も無い車両で吸気はそのまま、排気とＥＣＵのみでは10ps以上も上がるかな？
それに純正のＥＣＵを書き換えるならサブコンは不要だと思うのですが・・・

馬力は上げなくても軽い加速感が欲しいならスプロケを前を13Tにするとか、後を45Tにするとか
または両方変更してしまえばかなり軽い加速感は味わえますが最高速は少し落ちますね
個人的にはカスタムはマフラー＋サブコン位までにしておくのが無難かと思いますし
普段使っているオイルとかでもフィーリングは変わりますよ

書込番号：16717184

[白シッポ]

皆さん、ご意見ありがとうございます。ｍ(_ _)ｍ

200キロ巡行なんては考えてませんけど、その交通状況に合わせて200キロに早く加速する速度を楽しめればと
思いました。

ヤマハ乗りさん
スプロケ
うーん　スプロケの変更も加速の具合を変化させるのに一つの良いチューンだと思いますが
加速と最高速のバランスが変わってしまうのでどちらかしらのマイナス要因になってしまい
そうで自分の理想のカスタムをするのに難しそうなので考えさせていただきます。
スプロケを変えるなら、ハイスロットルキットを入れようかと思います。
すいません。ご意見ありがとうございます。

上で上げたブロックスというマフラーメーカーで
Z1000をパワコマとECUそしてブロックスのマフラーに替えることにより
ダイノーのセッティング１５０PSまで馬力が上がってたと書きましたが
アメリカのサイトでそのダイノーでのセッティング画像が出ていますので上げてみます。

http://www.kawariders.com.au/showthread.php?20712-VIDEO-2010-2012-Z1000-Z1000sx-NINJA-1000-Brocks-Performance-Project-Bike

カスタムしたところも出ているので
2010 Z1000 + Brocks Alien Head exhaust kit
　　　　　　factory ecu　(ＥＣＵ　フラッシュ？)
　　　　　　stock fluids　(オイル？)
　　　　　　pump gas　　　(？)

一応2番の映像の最後にマッピングプログラムのモニターには１５０ＰＳと出ています。
英語がわからないので何をどのようにセッティングしたのかはわかりませんが
英語がわかる方が見てどのようにセッティングしているのか、お答えいただいたらありがたいです。
詐欺かもしれませんが…

僕のninja1000にはノジマのフルエキがついていてBrocks Alien Head exhaustというマフラーには変更したくありませんが動画に似たまでの変化が得られるのならそこまでのチューンをしてみたいですね。

後は14年モデルの6速ギアが13年以前のモデルに入れられるなら言うことないんですけど…
個人的な感情を書いてすいませんｍ(_ _)ｍ

一回そこのサイトの映像を見てみてください。失礼します。

書込番号：16720015

[ヤマハ乗り]

うちのパソコンにはスピーカーが無いので動画の説明が何を言ってるかは判りませんが
factory ecuってノーマルＥＣＵの事じゃないですかね
上の動画はノーマルの測定とマフラーのみポン付けで測定で
下の動画がダイノジェットか何かでセッティングした動画ぽいですが
パワーカーブとかa/f値を見てるとマフラー以外に何かしてそうな気がするけど・・・

ノジマのマフラーから変えなくても、パワーコマンダー入れてセッティングすれば
乗り方にも因りますが燃費は一桁になるかもしれないですが、乗り味やパワーは結構変わりますよ

書込番号：16722332

[白シッポ]

ヤマハ乗りさん
返信ありがとうございます.

ninja1000にアクティブハイスロ40φパイプを入れてきました。
ACTIVEの40φインナーパイプはニンジャ1000の純正スロットルにそのまま入る(多少の加工も必要ですが)
という事をブログを上げている方々の情報を参考にしてショップで施工してもらいました。
ちょっとしたひねりで前よりも加速するのでいい感じです。^^

ヤマハ乗りさんはノーマルのECUと見ましたか…
O2センサーもいじってるんじゃないかと思うんですが、
02センサーを切る　フューエルカットエリミネーターというものをいれてるのか
ECUをいじる事によりO2センサーの加工しているのかもしれないですし…
ninja1000にパワコマをセッティングしたものはあまり変化が無いものが
ネットで出ているのでもう少しECUフラッシュの情報を調べて見ようかと思います。
パワコマで無理な燃料ポンプ機能を使って燃費を凄く悪くしたくないですし…
ninja1000かっこよく乗りやすい、良いバイクなので
14年モデルも出て、パーツ流用だとかチューンしただけの効果がでるなら
乗り続けるつもりです。
でもそれ以上の加速を求めるのならやはりSSを見たほうがいいのかもしれません…
でなければZX-10Rに…

もう少し情報を集めようと思います。
どなたかninja1000でECUフラッシュをした方がいたら
情報を上げていただければうれしいです。お願いします。ｍ(_ _)ｍ

書込番号：16736424

[ヤマハ乗り]

ロムチューンだけで燃費を変えずに馬力を上げるのは不可能ですけど
ノーマルＥＣＵでも吸気温センサーやO2センサーに可変抵抗噛ませて計測値を誤魔化せば
回転全域で燃調濃くしたり出来ますけど、サブコンの様に細かく燃調補正出来ないので
セッティングから外れる所もでて無駄な燃料使う事になりますね

それにＥＣＵの書換と言っても、何処かショップでやってる所があるなら良いですけど
燃調や点火時期、サブスロットルバルブの制御とかとかメーカー以上のデータを集めて
メーカー以上の詰めたセッティングを出来るとは思わないですしね

書込番号：16738895

[サントリーニ]

このバイクには乗ったことないので、半分想像になってしまいますけど、ほば同じエンジンスペックのZZR-1100(キャブ)に10年乗ってた経験から、200キロなんて4速で一瞬かと。
250キロオーバーまではあっさり出てましたよー。
もちろんサーキットでの話ですけど。
きっとニンジャ1000ならもっと余裕で到達出来る速度だと思うんですけどね。

書込番号：20944695　スマートフォンサイトからの書き込み