『最初のオイル交換の時期について』のクチコミ掲示板

[ミミッシュ]

３月に納車してエコドライブを楽しんでいますが，
みなさんは，初回のオイル交換は，どのくらいの
走行距離や期間でされましたか。
　以前は，新車は，エンジン内部の金属片が入る
ので，１０００キロでするようになっていたと
思うのですが，ディラーの方は，５０００キロで
いいですよ。と言うし，お客様ホンダサービスに
電話で聞くと，１５０００キロか，１年後とも言
われたし，いったいいつしたらいいんでしょうか。
　教えてください。

書込番号：14362044

[スーパーアルテッツァ]

基本的にメーカーの指示に従ってオイル交換すれば問題ありません。

http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/maintenance/oilchange/index.html

ディーラーは少しでも利益を出したいので、短めのサイクルでの交換を勧めたのだと思います。

尚、ミミッシュさんが1年後では心配という事であれば、半年後に交換すれば良いでしょう。
その後は12ヶ月点検のタイミング（1年毎）にオイル交換すれば良いと思います。

書込番号：14362151

[レザルク]

別の書き込みに（シャットル・ハイブリツト）新車のエンジンオイルにトリートメントが混ざつているので、燃費が多少落ちると？　新車の場合いつも1000Ｋｍ又は１カ月点検の時に取り換えましたが、シャットル・ハイブリツトはいつ頃がよいですか？　私も知りたい　　　

書込番号：14362289

[すーぱーりょうでらっくす]

こんにちは。

この車はハイブリットと言っても走行中はエンジンが常時回ってますので、他の一般車と同じ様な扱いでいいと思います。
人それぞれと思いますが、当方としては初回１０００kmで交換し、その後５０００km毎か、半年毎交換がいいと思います。

メーカーが言っている１５０００kmか，１年後は最長保証距離ですので、早め早めの交換をお薦めします。

書込番号：14362349

[いなりうどん]

ミミッシュ様こんにちは。

私、中古でインサイト購入しました。オーナーズマニュアルを見てもエンジンオイルの交換時
期は書いてないように思いました。

でもメンテナンスノートというものがありまして、そこに交換時期として
　標準的な使い方で15000km、または１２カ月ごと。
　厳しい使われ方で7500km、または６カ月ごと。
と記載されていました。

インサイトとフィットハイブリッドは同じエンジンだと思いますので私はこれに従えばよいと思っています。

ミミッシュ様の車検証入れの中にメンテナンスノートは入っていませんでしょうか？

書込番号：14362533

[ぽんぽん 船]

>以前は，新車は，エンジン内部の金属片が入るので，１０００キロでするようになっていたと

今のエンジンでも金属粉くらいは出るでしょう。
でも、エンジンに悪影響を及ぼすような金属粉はオイルエレメント（フィルタ）で取るから大丈夫。
金属粉が気になるのなら、
エレメント交換は、オイル交換2回に付き1回って言われているけど、
最初のオイル交換の時にエレメント交換しちゃえばイイんじゃないですかね。

まぁ初回オイル交換は気分の問題だから、
それでも気になるなら、（なんつっても新車だもんね）
初回点検（1000km点検）時にオイル＆エレメント交換。
以降は1年毎の交換でもイイかもね。（もしシビアコンディションなら半年ごとの交換）

書込番号：14363049

[もぐらまん]

初回のオイル交換の常識はかわってきていますね。
１０００キロで交換するのは、気になる人だけみたいです。
かえても、かえなくても、大差なしみたいです。

気分の問題＾＾

私も１０００キロでは交換せず、６ヶ月点検で交換しようと思います。

書込番号：14363543

[まるごとみかん]

フィットハイブリですが６ヶ月点検（走行距離５０００Ｋｍ弱）のときに交換してもらいました。整備の人には必要ないと言われましたが気持ちの問題でエレメントも交換してもらいました。
６ヶ月で交換は早いかな？と思いましたが迷うぐらいなら換えてスッキリした方がいいと思い交換しました。

書込番号：14364661

[ミミッシュ]

みなさん　いろいろ教えていただきありがとう
ございました。
　メンテナンスノートにオイル交換の時期が書
いていました。
　でも，みなさんの意見を参考にして，（私は
シビアな条件に当てはまりそうです。納車１８
日で２０００キロ越の走行距離です）５０００
キロの走行距離になった時に，オイルとエレメ
ントを交換しようと思います。
　いろいろご意見いただきありがとうございま
した。

書込番号：14365114

[kawase302]

去年、新車で納車したBMX-X5。
過日、１年点検でディーラーへサービスに出した時、オイル交換はされませんでした。
ちなみに距離は３万キロかけるくらい。
「交換不要！！」ときっぱりいわれました。
オイルの点検口すら、ありません（笑）。
触ってくれるな、ということでしょう。

書込番号：14371018

[ぽんぽん 船]

>ちなみに距離は３万キロかけるくらい。

交換指定距離が違うだけの話だよ。
ここは、フィットシャトルハイブリッドの初回オイル交換の話をする場所であって、
BMXやBMWのオイル交換の話は、関係無いっしょ。

※BMXって言うから自転車の話かと思った。（笑

書込番号：14372204

[kawase302]

「フィットシャトルハイブリッドの初回オイル交換の話だけじゃなく、殿堂入りまでされているスーパーアルテッツァさんでえ一般論を話されているし、他車種を引き合いに出した話も私以外に混ざっているような気がしますが。。。。
それともBMWは一般論からも外れるほど特殊なものですか？？？

せっかくの週末ですから、いちいち細かいこと拾ってイチャモンつけてないで、楽しく過ごしましょう！

書込番号：14373410

[多趣味な人]

BMWなどはオイル交換時期を、車の始動からの時間や回転数など走り方を車両側で判断してトータルに管理する方式なので、一般的な国産車と比較するのはやめた方がいいですね。

根本的に仕様の方針が違います。

書込番号：14374929

[秘湯]

今日、ホンダのディーラーにいって聞いてきたのですが、今は初回点検時の
オイル交換はしていないとのこと。

昔は初回点検で、だいたい１０００ｋｍくらいで交換するのが普通だったので
そう言われるお客さんが多く、メーカー（ホンダ）に確認したこともあるのですが
ちょうどエンジンがなじんでくる頃なので、エンジンオイルは変えないでほしいと
言われたといっていました。

古い人間なので、個人的には、そうなの？それでも交換したほうが良いんじゃないの？
って思ってしまうのですけどね。

後は点検パックつけてるので、半年ごとの交換、だいたい自分の場合だと
５〜７０００ｋｍ程度での交換になると思いますが、７０００km程度で十分と
営業さんは言っていました。

書込番号：14375442

[redfodera]

ミミッシュさん、はじめまして。

会社の営業車が同じ車種です。
使い方にもよりますが7,000から10,000km程度に1回か12ヶ月点検の早い方で良いんじゃないでしょうか。

ロングライフを標榜するエンジン・オイルは、洗浄剤、酸化安定剤、剪断抑制剤が多め（強め）な傾向がありますが、
長期間オイル交換しない場合はむしろデポジットやスラッジが発性しやすい条件を揃えてしまう点には注意が必要です。

高回転で長時間回す様な高負荷なストレスは少ないですがストップ＆ゴー的なストレスはむしろ多いですし、
またブローバイやエア・フィルターで押さえきれない微粒子（埃や鉄粉など）の侵入は不可避なので、
オイルを長期間引っ張った代償としてエレメントは毎回必ず交換するとかの配慮があれば十分でしょう。
ハイブリッドだから大丈夫というよりオイルに対するストレスが普通の車より総体的に少ないだけです。

書込番号：14378161

[チェザリスＢ]

車を道具と見るなら短期間でのオイル交換は必要無し（10万キロは走ると思う）。
しかし、大事に乗るなら新車時の金属粉が心配なので1000キロで交換します。

書込番号：14380716

[多趣味な人]

昔の車は１台の車が乗られる期間も長く、エンジン自体の組み立て精度や部品の精度も今よりは高くなかったので早めの交換だったと思います。

ですが、現在は精度は上がりましたが車１台ごとの乗られる期間は短くなりました。
１０年とか言われていた時代は過ぎ去り（たとえばそんなに古くもないのに３代目がでてから2代目プリウスもすっかり見なくなりました）、メーカーも率先して宣伝する残価設定型プランなどがわかりやすいと思いますが、その過程で慣らし運転は「行ってください」から「おすすめします」のような書き方に変わったと思います。

精度が上がれども個体差は出ますし、エンジンの基本構造が変わったわけでもなくオイルの粘度も下がり、部品同士が馴染むまもなく通常運転が行われるようになったわけで、次第に初期オイルにモリブデン等が摩擦軽減の為に入れられるようになったと記憶しています。

３年などで買い換えるなら交換時期は特に気にすることもないですが、初回交換は早くてもメーカー指定のシビアコンディション程度で問題ないと思います。
ただ、長く乗られるなら初回のオイル交換のことよりも慣らし運転の方が大事かと思います。
慣らしをきちんとしないなら早く変えようが指定値まで換えなかったとしても違いは誤差の範囲程度だと思われます。

長くなりましたが私の意見としては「しっかり慣らし運転＋初回交換はシビアコンディション程度で構わない」です。


慣らし運転の大事さを伝えるための参考例として、私が3000km程度慣らし運転をした父親の17年式スズキのツインですが10万km越えた今も26km/L維持してます。

話が右往左往してすみません。

書込番号：14381105

[takasikoji]

オイル交換は最初の1000kmで交換したほうがくるまを愛する者としては正解だと思います
エンジン製作段階の削粉もそうですが、エンジンが始動してあたりをとるのもあります。そのために新鮮なエンジンオイルを必要としてますよきっと。
あと製作段階でいろいろとグリスとか削る工程でマシン油とか金属部品は酸化防止の為にいろいろ塗ってますし、はじめて高温に触れる部品もありますし、1000kmオイル交換は必要ないかもしれないけど、いろいろありまっせ新車のエンジンは一回新しいオイルで一新、きれいさっぱりと
それとメーカークレームにならない心配事を事前になくすこと、他人のより、なんか燃費がわるいなーとか、音おっきいなーとかそのたびに、1000kmで交換しなかったからかなとか、考えるのいややから交換します必ず純正オイルのいいものを0Wとかね。

書込番号：14381683　スマートフォンサイトからの書き込み

[もぐらまん]

１０００キロでメーカーが交換しなくていいというほど、
かえたくなる人がいる。しかもお金をだして・・
面白いですね。

書込番号：14381724

[ぽんぽん 船]

メーカーが 「 やめてくれ！ 」 って言ってもチューニングする人も居る。
それもお金を出して。（当り前だな）

新車の最初のオイル交換くらい、早めに交換する人が居ても不思議じゃないよ。

書込番号：14381763

[もぐらまん]

1000キロで交換する人が不思議とは思ってません。
面白いといったのです。

だめだって言われると、したくなる
人間って面白い＾＾

書込番号：14382012

[ゴライアス]

多趣味な人さんへ

→「しっかり慣らし運転」

とおっしゃるなら、その「ならし運転」とは、具体的に何をすればいいのか記載していただかないと、スレ主さんを始め他に読んでいらっしゃる方にとって意味の無いものになります。

というのは、昔マニュアル車が主流の時代は、小型車を無造作に運転するとブンブンと高回転まで使い切ってしまうので、ならし運転をしようと思ったら意識して最初は低回転、走行距離を伸ばしてゆくに従って中高回転まで段階的に上げてゆく事をしていました。しかし、今のCVT車は、何も意識せずに運転すれば加速時でも2000回転前後キープ、やや急な加速をしたい場合でも3000回転くらいまでしか使いません。それ以上高回転まで使おうと思ったらわざわざ全開加速をしなければなりません。

そういった車に対して行う「ならし運転」とは具体的にどのような方法をとり、どんな効果があるのでしょうか？
私自身も興味がありますのでぜひ教えてください。

書込番号：14388616

[多趣味な人]

ゴライアスさんへ

基本的にはゴライアスさんの言われる「マニュアル車が主流の時代の小型車」に対する慣らし運転と同じだと思っています。


回転数の件ですが穏やかに流して乗る場合は確かにその程度にしかならないのは承知しています。
基本的には急な上がり方はしないですが、市街地ではなくカーブの多い山道等を通るときにはやはり従来通り上がりやすいので気をつけた方がいいかと思った次第です。

わざわざ書いたた理由ですが、私の住んでいる周りの人達の乗り方を見ているとかなり唸りを上げて走っているのを見かけるので念のために書きました。（岡山県というと全体的な運転の県民性はわかっていただけるはず）

効果の程は従来と変わらないと思います。
プリウス等と違いエンジン主体のIMAですのであちらよりは、少なくとも同型車間での燃費の差は行ったかどうかで出るかと思います。

書込番号：14389163

[ぽんぽん 船]

>今のCVT車は、何も意識せずに運転すれば加速時でも2000回転前後キープ、やや急な加速をしたい場合でも3000回転くらいまでしか使いません。
>それ以上高回転まで使おうと思ったらわざわざ全開加速をしなければなりません。

だから、全開加速しないのが慣らし運転ですよ。

また、
高速道路の加速車線とか、峠道の急こう配とか、
小排気量CVTなら、全開とまでいかなくても5000回転くらいは簡単に回ってしまう。

それと、
タイヤが一皮剥けるとか、ブレーキパッドのアタリが付くとか、
エンジン以外にも慣らしは必要ですね。（勿論ドライバーもね）

要するに、
アクセル全開加速とか、
タイヤを鳴かせてのコーナリングとか、
タイヤグリップぎりぎりのブレーキングとか、
そんなことを控えるのが慣らし運転でしょう。

そんな運転をしない人は、普段通り普通に運転すれば大丈夫。

書込番号：14390380

[ゴライアス]

多趣味な人さん

なるほど。結局のところ、普通に一般道路を運転していれば、わざわざ意識せずともイコールなら試運転だと言う事ですよね。あえて「ならし運転」を勧める事に意味は無いと思いますがいかがでしょう？正直なところ、それはわかっていて質問しました。意地悪で申し訳ありませんが、必要の無い事をあえて人に勧めるのは意味が無いと思ったからです。
小型車とはいえ、町中はもちろん、高速道路、山道も含めて、流れに乗って走るくらいならほとんど3000回転以下で事足りますし。（うなりを上げて走り回っている車、見た事無いんですが....。）

ぽんぽん 船さん

という事です。
日常の運転において、全開加速が必要な場面はまずありませんし、あっても稀にほんの数秒ですから、新車でそれをやったところで何も問題ありません。それはわかっていてあえて質問したという事です。

>要するに、アクセル全開加速とか、タイヤを鳴かせてのコーナリングとか、タイヤグリップぎりぎりのブレーキングとか、そんなことを控えるのが慣らし運転でしょう。

それはならし以前、最低限の運転マナーの話しだと思いますよ

スレ主さんへ

本題と外れて申し訳ありません。
オイル交換の件ですが、取説どおりで何も問題ありません。
取説に明記している事は、それなりに安全マージンに余裕も持って書かれている事ですので必要以上に早く交換するのは無駄と思って差し支えありません。取説を無視して早く交換することで問題が起きる事はありませんので個人の自由ではありますが、人に勧めるべき事ではありません。オイルに関しては、どういうわけか、何十年の前のイメージをいまだに引きずっている方が多いですが、不思議としか言いようがありません。

書込番号：14393810

[ぽんぽん 船]

>それはならし以前、最低限の運転マナーの話しだと思いますよ

サーキット走行を控えるのも慣らし運転です。

書込番号：14394877

[スースエ]

横レス失礼します。

多趣味な人さん

読み方が悪いのかも知れませんが、エンジン製造の工作精度が上がれば、慣らしはより必要になりますよ、理屈の上では。ベアリングの精度が命のマシニングセンタなんて、24時間とか慣し運転してから使います。

あと、同じこと何度も書くのはマルチポストになりますので、リンクします。
　　↓
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010127/SortID=14284918/#14302754

書込番号：14394947

[ぽんぽん 船]

なぜか 「 慣らし不用説 」 に拘る人が居るんだよなぁ。

「 慣らし運転って必要なんですか？ 」って質問なら、
「 普通に乗ればイイですよ。 」 って回答すればイイと思う。
そんな質問をする人が、サーキットを走ったり、峠を攻めたりする訳が無いから。
※サーキット走行が趣味な連中は、ほっといても慣らしはする。ブローが怖いし、なにより降ろし立ての新車がマトモに走らないことも知ってるから。

でも、
「 慣らし運転してます。」って言ってる人に、文句を言ってもしょうが無いだろ！
どんな使い方をするか分からないし、
どれだけそのクルマに愛情を注いでいるかも分からない。

思い入れが深いクルマなら、
「 新車の時くらいは控えめに運転して上げよう。 」
・・・って考えるのも当然だろうに。

「 慣らし運転してます。 」 って人の考えも尊重してやれ！

書込番号：14395012

[スースエ]

ぽんぽん 船さん

書き方が悪かったです。申し訳ない。
慣しは不要という主旨で書いたつもりではありません。
「工作精度が上がったら慣しは不要になる傾向」のように読めたので、逆ではないかと確認の意味で書きました。

リンク先の内容は余計でした。申し訳ありません。



多趣味な人さん

申し訳ありませんでした。

書込番号：14395082

[☆カローラの親父★]

＞ディラーの方は，５０００キロでいいです
＞お客様ホンダサービスに１５０００キロか，１年後

設計品質上はメーカーの1年１万５千キロが基準で１０万キロ以上の耐久試験をこなしているはずです。例外的にシビアコンディションというのがあって、ラリー競技みたいに荒れた林道や農道を２-３速で上り下りする。そういう時はエアクリーナーで取り切れない「ミクロンの砂埃」がシリンダーに吸い込まれて高回転でエンジンを痛めますから走行１０キロが舗装された高速道路巡航１０００キロ走行に相当したりする。パリダカールの競技車両のエアクリーナーは別物です。埃が多い条件では高級オイルを３０００キロ交換するより純正エアクリーナーの良いものを小まめに交換したほうがエンジンにも良いです。

■4WDの軽で聞いた話で、みかん農家が山間部の急坂あぜ道をで貨物満載で毎日往復したら１年でオイルを吹くようになったとか。。。あくまで例外のお話です。

■フィット シャトル ハイブリッドだとそんな使い方はしませんよね。慣らしについても発進時にモーターアシストするので一般ガソリン車ほど暖機運転などの気遣いも無用でしょうか。

■一般論として１０年１０万キロ以上も長く使いたい車であれば、最初の１０００キロの慣らしはエンジンに負担のかかる発進停止の少ない、平坦な自動車専用道路で一気に距離を伸ばすのが正解のようです。※でも下取りとかで差は出ないので趣味の世界です。

書込番号：14395168

[ぽんぽん 船]

スースエさんへ

あっ、別にスースエさんがどうとかと言う意味じゃ無くて、
「 慣らし運転やってます 」 って言ってる人に対して、
「 そんなの意味ねぇ 」 って言うのはやめようよ。ってことです。

勘違いさせてごめん。

書込番号：14395213

[☆カローラの親父★]

＞ミミッシュさん　みなさんの意見を参考にして，（私はシビアな条件に当てはまりそうです。納車１８日で２０００キロ越の走行距離です）５０００キロの走行距離になった時に，オイルとエレメントを交換しようと思います。2012/03/29 21:39

シビアコンディションの定義に誤解があるかもしれません、

■車はタクシーのように朝エンジンをかけたら一日中、走り続けたほうが熱変形の繰り返しも防げるし距離あたりの磨耗劣化は少ないのです。

■シビアコンディションは暖機もせずに冷えたエンジンで高回転まで回して急発進とか急坂とかチョイ乗りを繰り返す場合です

趣味の世界で交換時期を早めるのはご自由ですが。短期間に一気に距離を伸ばしたお車は、初回オイル交換時期もメーカー指定１５０００キロで大丈夫でしょう。

書込番号：14395231

[☆カローラの親父★]

初回オイル交換時期もメーカー指定１５０００キロで大丈夫でしょう。

と書いておいて追記があります。新品のエンジンは走行距離あたりのオイル消費が多い傾向にありますから、最初１０００キロ、以後５０００キロ毎にオイルレベルを点検して不足していたら補充してください。点検補充の手間が面倒な人、やり方がわからない人はディーラーの言うように５０００キロで全交換するのも正解です。慣らしが終わったら15000キロ走行で補充不要の場合もあるのですが。

できれば取扱説明書にしたがって始業点検して、不足のつど（ペットボトルなど0.5L単位）で補充すると理想的です。

書込番号：14395271

[スースエ]

ぽんぽん 船さん
重ね重ね、申し訳ありません。ぽんぽん 船さんのコメントの間でしたので･･･
（リンク先の内容も･･･）


☆カローラの親父★さん
似たような話に「郵政カブの払い下げは狙い目。蕎麦屋の出前のカブの中古は避ける」なんていうのがありましたね。

以下余談です。
昭和の時代のデータで恐縮です。「慣し無し、暖気無し、全開走行」の東京のタクシー会社のタクシーですが、走行不能に陥るような重大なエンジントラブルが発生の大半が1,000km以内というデータがありました。（出所は忘れました。モーターマガジン社の雑誌だったと思います。）ちょっと極端な例ですが。

書込番号：14395313

[一寸書いてみるか]

スースエさんのリンクはオートバイのところですが、メーカーに勤務していたものとして全く本当の事です。　完成検査でエンジン全開は当然の事です。　先ず。エンジンの基本構造を解らない人が多いと思います。　クランク・メタルのところにモリブデンが製造段階でぬられます。基本的意味は焼きつき防止。　その後シリンダーにピストン組み込む時もモリブデンぬります。

他はバルブタイミング（バルタイ）基本構造でエンジンがレッドゾーンまで回らないと異常です。
その前にクランクをアッパーケースとロアーケースでクランクとメタルがコンピューターで計測されます。アッパーケースとロアーケースのボルトは同時に機械で締めつけます。（３０年前から）人間がボルト1本ずつ締めるわけではない。　当然トルク管理は厳密にされています。そのうえでエアー漏れがないかも検査されます。　その後クランクが回るかどうか人間の手でメガネレンチで検査されます。

指一本で回るものもあれば強烈な力をかけないと回らないものも出てきます。完全に不動なものがライン上から下ろされます。（再組み立てメタル交換）その後エンジンが出来上がり車体に組み込まれる訳ですが上記のようにエンジンがレッドゾーンまで回らないと異常ですので、そこまでエンジンが回らないと出荷停止になります。　

４０年以上前の話　本田技研が当時通産省に車の耐久テストで持ち込んだ時、通産省の検査なんてこんな検査なのかと本田宗一郎氏が驚いた。現在、10万キロが寿命だとか頓珍漢な事言うのがいるけれど。　５０万キロなんか簡単に走れる。一番重要な物はオイル交換・オイルフィルターの交換メーカーのシビアコンデションに殆んどの車が該当します。　一番エンジンに負荷の掛からないのは高速道路を一定の速度で走行が負担が掛からない。　定員乗車して街中を走行信号で止まると言ったことしてるとエンジンに負担がかかる。当然最大積載量分の重さも計算してのこと。　更にでこぼこ(ダート）走ればもっと負担がかかる。　エアークリ―ナーも交換必要パーツ。

一番いいのは本人がエンジンオイルの交換・フィルターの交換管理するのが一番いい。
誰かが言っただのどうのでなく。　自己管理の問題。　自分の目で見て判断。　当然オイルは色で判断。　同じ車に永く乗りたいのなら大事に扱う事ですな。　オイルの話でその人の車の乗り方の事と知らないで書き込む人が多いけれどチョット違うな？　


＞新車のエンジンオイルにトリートメントが混ざつているので・・・完全な嘘ですね。ＳＮグレードに添加剤は入れたら逆効果。

＞工作精度が上がっている？　何をもって何を基準に伝聞だけでないのかな？　ネット特有の。

オイル交換時自分のオイル自分で交換しないのなら紙コップ持っていって廃油出してるところで見てみたら？　どの位汚れているか。　自分で交換しないのならその位試してみたら？
自分は他人にオイル交換してもらいたくないから、自分でしてる。　自分で判断するのが一番。
オラの車は１万キロで交換しても綺麗だった。　その都度フィルターも交換してる。

現場でオイル見るのが一番。　伝聞１００回より現場１回で判断できるちゃいますか？
オイルレベルゲージ見たら一目で解る人はわかる。

書込番号：14397903

[ニャンコ先生�U]

フィットシャトル・HYBRIDのオーナーです。
ディーラーからは、10,000km走行ごとにオイル交換すれば、まったく問題ないと
言われましたが、基本的に初回はスラッジなどが、多めに出るのではないかと思い
気持ち的にも早めに交換しました〜。
次回からは、ディーラーが推奨する10,000�`ごとの交換より、やや早め7,000〜8,000km
ごとに交換するつもりです〜
(HONDA ULTRA GREEN OIL を初回交換 )

書込番号：14409785

[一発で決まらない充電器]

皆さん今晩は。
オイル交換って気持ちいいですよね。←バカッ　私だけか？
床屋さんには、四カ月毎に通ってます。
そこで床屋へ行った日の午後に交換って、気持ち良さが倍増です。←バカッ　私だけか？
年間24000�q走るので8000�q毎になります。
新車購入の初回のみはチョット不安なのでゲージチェックなどします。

書込番号：16047768

[sk2532]

現在新車購入して２年半くらいたちます。
1年未満で10,000キロを超えた時に、オイル交換した方がいいかなと思ってたスタンド行ったら大して汚れてないからまだ大丈夫って言われて、現在27,000キロです。
かなり燃費が落ちて来た気がします(^o^;)
流石に交換しようと思います。。。

書込番号：17413988　スマートフォンサイトからの書き込み